Sa pag-abot sa BMW iX3 , ang X3 nahimong unang modelo diin ang Bavarian brand naghatag sa kustomer og kompletong pagpili sa propulsion system, kon gasolina, diesel, plug-in hybrid o 100% electric.
Niining paagiha, sa naandan nga mga hiyas sa BMW, kini nagdugang nga walay emisyon nga pagmaneho. Apan, tungod kay walay katahum nga walay kuha, kini dili kaayo gamhanan kay sa iyang mga kaatbang ug walay four-wheel drive.
Aron mahibal-an kung unsa ang bili sa unang 100% nga electric SUV sa kasaysayan sa BMW, si Razão Automóvel miadto sa Munich aron sulayan kini. Sa sunod nga pila ka linya, ipaila-ila ka namo sa bag-ong iX3 nga mas maayo.
Usa ka "hangin sa pamilya"
Sa biswal, ang mga kalainan sa mga igsoon sa combustion engine dali nga makuha. Ang bag-ong BMW iX3 hapit hingpit nga sirado sa atubangan tungod kay ang pagpabugnaw sa makina nanginahanglan labi ka gamay nga hangin.
Mag-subscribe sa among newsletter
Dugang pa, ang partially closed "nose" naghatag sa iX3 og gamay nga lahi nga kinaiya, usa ka butang nga ang blue brush strokes (opsyonal) sa underbody nga nagsilbi aron mailhan kini gikan sa combustion engine models makatabang usab.
Sa mga termino sa disenyo, halos tanan nga butang halos parehas sa gawas, gawas sa piho nga mga ligid ug likod nga diffuser, nga nanginahanglan usa ka maid-id nga mata aron makita dayon nga ang clearance sa yuta mas ubos, pananglitan, sa usa ka X3 xDrive30d (179). batok sa 204 mm).
Ang naandan nga cabin nga adunay naandan nga kalidad
Ang kabin usab tan-awon (ug gibati) pamilyar, nga nagdugang usa ka asul nga kolor sa pipila nga mga ibabaw sama sa buton sa pagsugod sa makina, ang insert sa transmission selector lever ug ang singsing nga naglibot sa logo sa BMW sa manibela.
Kini usa ka interior nga makapadani sa mga kustomer nga gusto sa usa ka naandan nga kinatibuk-ang setup ug dili kaayo gusto nga kinahanglan nga mopahiangay sa usa ka labi ka progresibo nga dashboard, sama sa mga sa "mas teknolohikal nga pagtan-aw" (apan nakita nga mas ubos nga kalidad) nga mga sabungan) gikan sa mga modelo. sama sa Ford Mustang Mach-e o ang Tesla Model Y.
Sa kaso sa iX3, ang kinatibuk-ang kalidad taas, pareho sa mga materyales sa mga tabon, mga pag-adjust ug pagkahuman, ingon man sa paghikap sa lainlaing mga kontrol / buton. Ang sulod nga luna kay manggihatagon alang sa upat, sama sa X3, nga nagpasabot nga duha ka 1.90 m taas nga mga pasahero mahimong komportable nga mobiyahe sa ikaduhang laray, bisan pa sa panoramic nga atop nga na-install.
Bisan pa niana, ang intrusive central tunnel nagpadayon sa pagpakita sa presensya niini. Makapainteres, kini nahimo nga haw-ang, nga hinumdoman nga wala’y 4 × 4 o mga tubo sa tambutso nga maagian, tungod sa paglungtad niini tungod sa kamatuoran nga ang plataporma wala orihinal nga gihimo alang sa mga modelo sa kuryente.
Ang likod nga lingkuranan sa likod mahimong ibutang sa lain-laing ang-ang sa hilig, ingon man sa tagsa-tagsa nga gipilo (sa 40:20:40 ratio). Uban sa 510 ngadto sa 1560 ka litro nga kapasidad, ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe halos dili apektado sa electric propulsion system nga ang pagkunhod kay 40 ka litro lamang.
Usab sa punoan, ang salog mahimong ipataas aron mahatagan ang agianan sa usa ka "lungag" diin ang mga kable sa pag-charge mahimong tipigan (ang usa sa ilawom sa salog sa usa ka X3 makita nga mas dako). Ang towing nga kapasidad moabot sa 750 kg (sa X3 Diesel kini moabot sa 2000 kg, apan ang Audi e-tron parehas sa iX3).
Electric pero dili all-wheel drive
Dili sama sa ubang membro sa pamilyang X, gikan sa compact X1 hangtod sa impresibong X7, ang iX3 dili makasalig sa all-wheel drive, butang nga makapahigawad og gamay sa mga potensyal nga kustomer sa pinakabugnaw nga amihanang Uropa nga mga nasod. dalan.
Dugang pa sa kamatuoran nga kini nga pagkawala nagpalisud sa paggamit sa mas lisud nga dili sementadong mga agianan, ang kinaiya sa dalan nawala usab og gamay, nga mao sa paspas nga mga kurba o sa pipila nga mas lapad ug mas lapad nga mga roundabout, nga gihimo sa mas paspas nga mga presyo.
Bisan pa sa rearward-oriented nga pag-apod-apod sa gibug-aton (43% -57%), bisan sa wala pa ang sopistikado nga sistema sa pagkontrol sa kalig-on (nga adunay limitasyon sa slip sa ligid) makahimo sa pagbutang sa SUV "sa mga riles", mahimo nga gikinahanglan ang pagtul-id sa kalagmitan sa pag-understeer, usa ka butang nga mas makita sa dili maayo nga mga kondisyon sa pagkupot sama sa yelo/snow.
Ug ang kompetisyon nga talan-awon dili makapadali sa mga butang alang sa iX3. Mao ba nga ang Audi e-tron ug ang Mercedes-Benz EQC adunay 4 × 4 nga traksyon.
Ang mga hinungdan sa pagkawala sa all-wheel drive
Ang hinungdan sa kakulang sa puwersa sa pagduso sa atubangan nga ehe dili kaayo usa ka misteryo. Gani, matod sa mga inhenyero sa BMW, sayon ra unta ang pag-instalar og makina nga mopadalag kuryente sa mga ligid sa atubangan kay dunay igong luna alang niana.
Kini nahimo nga, sa sinugdanan sa proyekto, ang iX3 gitumong lamang sa merkado sa China, apan samtang ang presyur alang sa mga electric SUV misaka niining bahina sa kalibutan, ang BMW nakahukom nga ibaligya kini sa Europe, uban ang tumong sa pagpamubo sa oras sa paghulat hangtod ang BMW iX5 (iNext nga proyekto) andam na (kinahanglan ipagawas sa Q4 2021).
Sa laing bahin, ang electric X3 wala gihimo sa nag-unang pabrika sa X model sa kalibutan, sa Spartanburg, South Carolina (USA), tungod kay halos walay panginahanglan alang sa mga SUV nga gipadagan sa baterya sa maong mga bahin.
Sa tinuud, eksklusibo kini nga gihimo sa Brilliance, ang kasosyo sa kooperasyon sa BMW sa China, sa Shenyang, diin kini i-eksport sa Europe sayo sa sunod tuig (gihimo sa China, apan adunay mga sumbanan sa kalidad sa Aleman).
Kusog kaayo nga makina, pero usa ra...
Ang 4.73 m ang gitas-on nga iX3, naggamit sa usa ka synchronous nga motor diin ang rotor thrust wala ma-induce sa fixed permanent magnets, kondili pinaagi sa power supply. Kini nagtugot sa paglikay sa paggamit sa talagsaon nga mga metal nga gigamit sa magnetic components.
Gi-mount sa likod nga ehe kauban ang power electronics ug transmission sa usa ka wanang nga gihimo sa piho nga subframe sa kini nga modelo, kini nga makina naghatud sa 286 hp (210 kW) ug labing taas nga torque nga 400 Nm.
Ang makina labi ka kusgan, apan ang usa ra ka makina nagtapos sa paghimo sa iX3 nga milabaw sa kaatbang nga mga electric SUV nga parehas ang gidak-on (usa ka butang nga dili kasagaran nga mahitabo sa usa ka BMW).
Bisan pa, wala kana makapugong niini gikan sa pagpadali hangtod sa 100 km / h sa 6.8s, hapit sa parehas nga lebel sa X3 xDrive30i (6.4s), nga ang labing taas nga tulin nga limitado sa 180 km / h. Naghisgot bahin sa labing taas nga tulin, hangtod sa 160 km/h ang iX3 hilom kaayo ug paspas; gikan niadto nagsugod kini nga mawad-an sa kahayag niini, sama sa kasagaran sa 100% nga mga de-koryenteng sakyanan.
Ang 80 kWh lithium-ion nga baterya (74 kWh "liquid"), sama sa naandan, gi-install sa taliwala sa duha nga mga ehe, nga nagtabang sa paghimo sa awto nga mas lig-on pinaagi sa pagpaubos sa sentro sa grabidad niini (sa 74 mm) ug pagdugang usa ka bahin sa kalingawan sa luyo. ang ligid, sa ikaduhang mga dalan ug sa mas paspas nga mga dalan.
Sa kinatibuk-an, ang battery pack (10 modules, 188 prismatic cells nga gihatag sa CATL), control unit, temperature conditioning system ug support structure nga may gibug-aton nga 518 kg.
Elektrisidad nga alternatibo
Ang BMW iX3 mahimo pa gani nga usa ka alternatibo sa "mga igsoon" nga adunay usa ka combustion engine, apan kini adunay pipila ka mga kakulangan: una, kini nga mga internal nga mga kakompetensya sa pagkakaron adunay mga gahum nga mosaka ngadto sa 510 hp; ikaduha, nagtanyag sila labi pa nga awtonomiya, labi na ang labi ka barato nga Diesel (nga adunay duha nga lebel sa kuryente, 190 hp ug, sulagma, 286 hp).
Sa tinuud, ang gisaad nga gisaad nila labing menos doble sa 459 km nga gisaad sa iX3, nga gikonsiderar ang konsumo niini nga 18.6 hangtod 19 kWh (WLTP). Siyempre adunay usa ka bug-os nga lahi nga panghunahuna sa bahin sa mga kostumer nga interesado sa 100% nga bersyon sa kuryente, apan kini usa pa ka daghan nga minorya.
Sa katapusan, kini hapit kanunay nga rasyonalidad o emosyonal nga pamatasan nga magtino sa pagpili tali sa duha nga mga sistema sa pagpaandar (depende usab sa nasud).
Average nga awtonomiya, gibug-aton usab
Kung itandi sa kaatbang nga mga electric SUV, ang iX3 adunay mas taas nga range kaysa sa Mercedes-Benz EQC (414 km) ug sa Audi e-tron 50 quattro (314 km), halos parehas sa Jaguar I-PACE (470 km), apan gamay ra. kay sa Tesla Model Y Long Range (505 km) ug layo sa Ford Mustang Mach-E (600 km).
Ang pag-configure sa chassis medyo "mas lisud" kaysa sa nahibal-an namon sa lain nga X3. Kini tungod sa pagtaas sa kinatibuk-ang gibug-aton ngadto sa 2.26 ka tonelada (400 kg labaw pa sa xDrive30i), gamay nga "obese" kay sa Jaguar I-PACE (2208 kg), mas ubos pa kay sa Mercedes-Benz EQC (2495 kg) ug mas bug-at pa kay sa Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Sa akong hunahuna mao kana ang hinungdan nga ipadayon ang adaptive suspension ingon nga sumbanan (uban ang mga electronic shock absorbers) ug kalimtan ang bahin sa adaptive M suspension nga magamit sa ulahi (nga mahimo pa nga ma-download sa iX3 pinaagi sa hilit nga pag-upgrade o over-the-air).
Diretso ang pagmaneho, apan mas makapakombinsir kon kini makahatag og gamay nga "relasyon" sa mga ligid ngadto sa dalan. Kung gipaspasan nato ang dagan nga mas duol sa mga limitasyon, ang iX3 lagmit nga mahimong mas understeer, sama sa nakita na nato.
Sama sa ubang mga de-koryenteng salakyanan, makapili ka tali sa normal nga mode sa pagmaneho D nga adunay tulo nga lebel sa pagbag-o, dugang ang labing taas nga lebel sa pagkaayo sa mode B, diin ang pedal sa accelerator nagsilbi usab sa pagdumala sa braking ug kung diin posible nga magmaneho sa kadaghanan nga mga kahimtang nga wala. paghikap sa brake pedal.
Uban sa sulundon nga operasyon, ang pagpili kinahanglan buhaton sumala sa lami sa matag tawo ug gikonsiderar ang tipo sa dalan nga imong gimaneho.
Adunay usab tulo ka mga programa sa pagmaneho - Eco Pro, Comfort ug Sport - ug ang function nga "coasting" (nagpahimulos sa inertia aron makalihok ang awto nga wala gigamit ang makina). Kini sa katapusan giubanan sa mga digital nga tunog nga gihimo ni Hans Zimmer, ang prodyuser sa pelikula nga nagtrabaho sa mga pelikula sama sa "Interstellar".
Ug ang loading?
Kung naa, ang BMW iX3 mahimong ma-recharge sa labing taas nga gahum nga 150 kW sa mga istasyon sa pag-charge sa direkta nga kasamtangan (DC). Kini ang parehas nga gahum nga gidawat sa Mustang Mach-e ug mas taas kaysa sa gisuportahan sa Jaguar I-PACE (100 kW).
Ubos niini nga mga kondisyon, ang baterya mahimong ma-recharge gikan sa 0 ngadto sa 80% sulod lamang sa 30 minutos ug ang 10 minutos igo na aron mapasig-uli ang 100 km nga awtonomiya.
Bisan pa, sa alternating current (AC) nga pag-charge, nagkinahanglan og 7.5 ka oras aron hingpit nga ma-charge ang baterya sa usa ka Wallbox (tulo ka hugna, 11 kW) o labaw pa sa 10 ka oras (single-phase, 7.4 kW) kanunay gamit ang CCS AC/DC ibabaw sa tuo nga likod nga arko sa ligid.
Sa katapusan, adunay usa ka electric heater aron mapataas ang temperatura sa baterya kung magsugod sa labi ka bugnaw nga mga klima ug sa dili kaayo grabe nga mga kahimtang, ug ang baterya ug ang kompartamento sa pasahero mahimong mapainit pinaagi sa usa ka heat pump.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| electric motor | |
| Posisyon | likod nga transverse |
| Matang | Synchronous, kasamtangan nga gipadagan |
| gahum | 286 hp (210 kW) |
| Binary | 400Nm |
| Mga tambol | |
| Matang | lithium ion |
| Kapasidad | 80 kWh (71 kWh "net") |
| Garantiya | 8 ka tuig o 160 000 km |
| Pag-streaming | |
| traksyon | balik |
| Gear box | Usa ka tulin nga gearbox nga adunay reverse |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| pagliko diametro | 12.1 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2864 mm |
| kapasidad sa maleta | 510 l |
| Mga ligid | 245/50 R19 |
| Gibug-aton | 2260 kg (EU) |
| kapasidad sa pagguyod | 750 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 180 km/h (limitado sa elektroniko) |
| 0-60 km/h | 3.7s |
| 0-100 km/h | 6.8s |
| Gihiusa nga konsumo | 18.6 ngadto sa 19 kWh/100 km |
| CO2 emissions | 0 g/km |
| Gihiusa nga awtonomiya | 460 km |
| 4 × 4 nga mga kahanas | |
| Pag-atake/Output/Ventral Angles | 23.1º/20.9º/14.8º |
| ford nga kapasidad (sa 7 km/h) | 500 mm |
| gitas-on ngadto sa yuta | 179mm |
| Nagkarga | |
| Kinatas-ang gahum sa pagkarga sa D.C.: 150 kW | |
| Maximum nga load power sa AC: 11 kW | |
| Kinatibuk-ang oras sa pag-charge sa 11 kW: 7.5 ka oras | |
| Oras sa pag-charge gikan sa 0 ngadto sa 80% sa C.C: 34 min (150 kW) |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform