Ang teknolohiya dili bag-o ug bahin na sa kagamitan sa daghang mga awto, nga nakamatikod sa kakapoy sa drayber ug alerto niini nga kamatuoran pinaagi sa biswal ug madungog nga mga pasidaan.
Gikuha sa Ford ang parehas nga teknolohiya ug gipasimple kini, gipadapat kini sa usa ka takup. Husto, usa ka cap.
Ang tumong mao ang pagtabang sa mga drayber sa trak sa Brazil, nga nagdrayb ug mga oras ug oras, kasagaran sa gabii. Ang usa ka segundo sa pagkalinga, o pagduka, mahimong magpasabot ug seryosong aksidente.
Ang cap nga gihimo karon ug gipalambo sa Ford nakamatikod ug nagpahibalo nga adunay madungog, kahayag ug mga signal sa vibration.
Ang Ford nga kalo sama sa bisan unsang ubang kalo, apan adunay usa ka accelerometer ug usa ka gyroscope nga gitukod sa kilid. Human sa pag-calibrate sa sensor, sa pagbati sa normal nga mga lihok sa ulo sa drayber, ang kalo andam na sa pagbuhat sa iyang trabaho — pagpaalerto sa drayber sa usa ka posible nga sitwasyon sa kakapoy o kakapoy.
Bisan pa sa sobra sa 18 ka bulan nga pag-uswag sa sistema, ug labaw pa sa 5000 ka kilometro nga nasakup sa mga pagsulay, ang disenyo sa Ford cap anaa pa sa iyang pagkamasuso, ug walay forecast nga makaabot sa mga tindahan.
Kon itandi sa mga sistema nga nagsangkap sa mga sakyanan, ang Ford cap adunay pipila ka mga bentaha. Dugang pa sa "kagamitan" nga gitaod sa ulo sa drayber, nga naghimo sa madungog nga pasidaan nga duol sa dunggan, ug ang mga suga nga nagkidlap sa atubangan sa mga mata, kini magamit sa bisan kinsa nga drayber, bisan unsa pa ang iyang gimaneho nga awto. .
Bisan pa nga gisulayan sa mga drayber sa trak sa Brazil, ang teknolohiya nga gihimo sa Ford mahimong magamit sa bisan unsang klase sa awto, bisan asa sa kalibutan.
Dayag nga giingon sa Ford nga daghang mga pagsulay ang gikinahanglan, dugang pa sa proseso sa patente ug sertipikasyon, apan interesado kini nga itanyag ang teknolohiya sa mga kasosyo ug kustomer, pagpadali sa pag-uswag niini ug pag-abot sa ubang mga nasud.