ANG Mercedes-Benz EQC dili kini ang una nga electric car sa bituon, apan kini ingon niini. Kini ang una nga gituyo alang sa serye nga produksiyon - kini himuon, sa pagkakaron, sa rate nga 100 sa usa ka adlaw, nga kana nga numero nagdoble sa 2020 - ug kini sayup sa pag-abot ... ulahi.
Ang mga kaatbang niini miabot sa sayo pa, ang BMW nga adunay gamay nga i3 - usa ka iX3, usa ka karibal sa EQC nga moabut sa 2020 - ug Audi nga adunay bag-ong e-tron. Bisan ang pinakagamay nga Jaguar nga gipaabut nga adunay maayo kaayo nga I-Pace, ug wala kana pag-ihap sa pioneer nga Tesla.
Ug unsa ang mas maayong lugar aron madiskubre ang bag-ong Mercedes-Benz EQC kaysa sa "kapital" sa kalibutan sa tram, Norway?
Sa una nga pagtan-aw, ang EQC dili sama sa usa ka GLC, apan dili usab katingad-an, tungod kay pareho silang nag-ambit sa usa ka plataporma ug giprodyus pa sa parehas nga linya sa produksiyon. Dili sama sa Jaguar, ang Mercedes-Benz, sama sa Audi ug ingon usab ang buhaton sa BMW sa umaabot nga iX3, wala maghimo usa ka eksklusibo nga plataporma alang sa mass-production nga mga elektrisidad - usa ka paagi aron makunhuran ang peligro, tungod sa daghang mga pagduhaduha nga naglungtad pa. pinansyal nga viability sa mga electric nga sakyanan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa Audi e-tron, ang EQC, sa gawas, tan-awon sama sa usa ka "konbensyonal" nga awto, nga, ingon nga kini, usa ka awto nga adunay internal nga pagkasunog nga makina. Sa katapusan kami adunay usa ka SUV nga adunay maayo nga pagkahan-ay sa duha ka mga volume, nga susama sa usa ka mas gi-istilo nga GLC, nga adunay daghang likido ug aerodynamic nga mga contour (Cx nga 0.27 ra) - pareho nga adunay parehas nga wheelbase nga 2783 mm, apan ang EQC mas taas nga 11 cm ( 4761 mm).
Ang pagbati sa pagkahimong usa ka awto "sama sa daghang uban pa" nagpadayon sa sulod diin, bisan pa adunay daghang espasyo sa sakay, wala’y ingon nga panan-aw sa… wanang nga nakit-an namon sa mga de-koryenteng awto nga adunay gipahinungod nga mga plataporma — gibati namon nga labi ka komportable, sa walay pagduha-duha, bisan kung kini ang gipataas nga salog, usa ka sangputanan sa mga baterya sa ilawom sa among mga tiil.
Labaw pa sa usa ka electric GLC
Dili kita layo sa kamatuoran sa paghisgot sa EQC nga usa ka "simple" nga GLC nga adunay de-koryenteng motor, bisan pa, sama sa tanan nga mga istorya, dili kini yano. Kung imong tan-awon kung unsa ang naa sa ilawom sa lawas, kini usa ka talagsaon nga kahimoan nga nakab-ot, nga gitugotan ang EQC nga mahimo sa parehas nga linya sa produksiyon sa GLC.
Kini bisan impresibo kung giunsa kini nga manggihatagon nga rolling dough makahimo sa pagpadayon sa mga ritmo nga takus sa usa ka init nga hatch sa naglikoliko nga dalan.
Ang pinakadako nga kalainan anaa, siyempre, sa "haom" sa mga baterya sa plataporma. Anaa kini sa salog sa plataporma, taliwala sa mga ehe, ug sa 80 kWh — 90 kWh para sa i-Pace, 95 kWh para sa e-tron — nga gilangkoban sa 384 ka mga selula, gibahin ngadto sa unom ka modules (duha sa 48 ka mga selula matag usa, ug upat sa 72 ka mga selula matag usa), nga adunay boltahe nga 405 V ug usa ka grado. kapasidad sa 230 Ah.
View this post on Instagram
Pinaagi sa pagkaubos ug pagkabug-at kaayo (650 kg), nakatampo sila sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad nga adunay klaro nga mga benepisyo kung bahin sa dinamikong pamatasan, bisan pa sa 2,495 kg nga gipakita sa EQC sa timbangan - moadto kami didto sa dili madugay ...
Ang Mercedes-Benz EQC adunay duha ka de-koryenteng motor, usa matag ehe, matag usa adunay 150 kW (204 hp) nga gahum, nga mao, 408 hp sa kinatibuk-an ug 760 Nm magamit gikan sa higayon nga atong pug-on ang accelerator. Bisan pa nga managsama ang gahum, ang duha nga mga makina magkalainlain sa katuyoan: ang atubangan alang sa kahusayan ug ang luyo alang sa pasundayag. Ingon sa usa ka kinatibuk-an nga lagda, ang atubangan nga makina ang nagpalihok sa EQC sa lainlaing mga senaryo sa pagmaneho.
Ang labing komon nga sitwasyon: ang atubangan nga makina lamang ang gikinahanglan sa kadaghanan nga mga sitwasyon.
Pagpaubos sa accelerator pedal uban ang kombiksyon, Ang 5.1s igo na nga makaabot sa 100 km/h ug ang puwersa diin kini nagduso kanamo batok sa likod sa lingkuranan wala gayud mohunong sa katingala, bisan sa upat ka mga sakay nga sakay, ingon nga ako adunay higayon sa pagmatuod.
Sa mga kontrol, "walay bag-o"
Naglingkod sa luyo sa ligid, ang EQC dili mahimo nga gikan sa usa ka brand gawas sa Mercedes-Benz - dili usab kini masulti sa gawas. Ang sulod nga adunay maayo kaayo nga asembliya ug mga materyales ug adunay pamilyar nga disenyo, apan adunay piho nga mga detalye nga nagpalain niini. Ang highlight moadto sa mga outlet sa bentilasyon nga gibiyaan ang lingin nga porma sa usa ka turbine alang sa usa ka rektanggulo nga porma, ug gipintalan sa usa ka talagsaon nga tono sa Rose Gold - sa personal sila adunay akong boto, nga mas maayo nga gisagol sa tibuuk ...
Pamilyar nga disenyo, apan adunay pipila ka talagsaon nga mga detalye, sama sa mga outlet sa bentilasyon.
Natural nga ang cockpit gimarkahan sa duha ka pinahigda nga mga screen nga naglangkob sa MBUX nga sistema , dinhi nga adunay piho nga mga gimbuhaton nga gipahinungod sa EQC, labi na ang may kalabotan sa pagdumala sa bayad ug pag-charge sa baterya.
Ang lapad (electric) nga mga pag-adjust sa lingkuranan ug manibela nagtugot kanimo sa pagpangita dayon sa usa ka maayo nga posisyon sa pagdrayb ug ang visibility maayo - ang A pillar makakuha sa dalan sa usa o lain nga piho nga sitwasyon, apan walay seryoso. Ang Mercedes-Benz EQC nagmintinar sa buton sa pagsugod, nga nagtugot kanimo sa pagsugod sa gear pagkahuman sa pagpili sa "D" sa lever luyo sa manibela - hangtod karon, kasagaran ang Mercedes…
Shhh... Madungog nimo ang kahilom
Nagsugod mi sa pagmartsa ug... hilom. Okay, nahibal-an namon kung unsa ka hilom ang mga electric nga awto, apan sa EQC, ang sound insulation naa sa lahi nga lebel, nga usa sa mga lugar nga nakadawat labing atensyon gikan sa mga inhenyero sa brand, nga nanlimbasug sa pagsumpo, labaw sa tanan, ang nagligid nga kasaba. .
Makaingon ko nga gibuhat nila kini sa dili malalis nga kalampusan, mao kana ang epektibo nga paagi diin ang EQC naglain kanato — kini hapit sama sa pagsulod sa usa ka soundproof nga cabin… Ang mga tingog nga moabut sa cabin ingon sa tanan nga layo.
Ang mga bangkito lagmit nga lig-on, apan komportable, ug maayo ang pagsuporta sa lawas.
Adunay kami daghang mga mode sa pagmaneho nga magamit - Comfort, Eco, Max Range, Sport ug Indibidwal - ug gikonsiderar ang tanan nga mga pasidaan nga among nadawat bahin sa mga limitasyon sa tulin sa mga dalan sa Norway, igo na ang Eco ug Kahupayan, nga adunay gamay nga lugar aron mapagawas ang potensyal nga pasundayag ug dinamikong pasundayag. sa Sport mode.
Ang kasarangan nga katulin sa among pagbiyahe nagtugot kanamo nga mapamatud-an ang maayo kaayo nga kaharuhay sa sakay, ang gibug-aton sa manibela — dili ingon kagaan sa gipaabut sa usa — ug ang maayo kaayo nga pagbati sa mga pedal, labi na ang mga preno, usa ka buluhaton nga dili kanunay dali nga makab-ot. , ilabi na sa transisyon tali sa regenerative ug conventional braking.
Tabang sa Eco
Taliwala sa daghang mga gimbuhaton nga magamit, ang ECO Assist nagtabang sa drayber nga makab-ot ang labing kataas nga kahusayan pinaagi sa pagpadako sa awtonomiya. Gamit ang sistema sa nabigasyon, pag-ila sa signal ug radar ug mga camera, ang ECO Assist adunay mga predictive function, nga nagpahibalo sa drayber kung kanus-a kuhaon ang iyang tiil gikan sa accelerator o kung kanus-a gamiton ang function nga "coasting", pananglitan. Kung gigamit kauban ang Max Range mode, nga nagdugang usa ka "lakang" sa accelerator nga dili kinahanglan nga agian sa drayber, gitugotan kami nga ma-stretch ang among range hangtod sa labing taas, aron kanunay kami makaabut sa among destinasyon.
Regenerative braking, usa ka paagi sa kinabuhi
Naghisgot bahin sa regenerative braking, adunay lima ka lebel - D Auto, D + (walay pagbag-o), D, D -, D -. Sa katapusan nga lebel, ang D -, posible nga magmaneho gamit lang ang accelerator pedal nga dili mahikap ang pedal sa preno , nga gihatag ang kusog sa pagbag-o nga magamit, epektibo nga nagpahinay sa awto (gipadapat ang mga suga sa preno), bisan sa pagkanaog.Aron mapili ang mga lebel sa pagbag-o, kami adunay mga paddle sa likod sa manibela, ang parehas nga among gamiton sa pag-ilis sa mga gear sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission sa manual mode ug adunay internal nga pagkasunog nga makina.
Kining bag-o nga katuyoan sa paddles function adunay susama nga epekto, epektibo nga pagsundog sa engine-brake effect, nga makatabang sa pagmentinar sa limitado nga mga gikusgon nga gitugot sa Norwegian nga mga bakilid, o kung dili ibilin ang sakyanan sa "freewheeling" sa eroplano, nga walay pagkarga sa accelerator. Ang paggamit sa mga paddle nahimong usa ka importante nga bahin sa kasinatian sa pagdrayb, nga gihatag kung unsa ka sagad nato kini gamiton.
2500 kg... Makaliko ba kini?
Sigurado nga oo… Makapahingangha pa kung giunsa kini nga ubay-ubay nga rolling mass makahimo sa pagpadayon sa mga ritmo nga takus sa usa ka mainit nga pusa sa usa ka naglikoliko nga dalan. Ikasubo, ang mga oportunidad sa "pag-unat" sa Mercedes-Benz EQC talagsa ra, apan kini nakamatikod sa usa ka hapit-zero nga rolyo sa lawas ug usa ka neyutral nga kinaiya sa dihang ang mga limitasyon sa pagkupot maabot, maisugon nga misukol sa understeer. Ug, siyempre, andam nga aksyon sa mga de-koryenteng motor, kanunay nga makahimo sa pagbutang usa ka pahiyom sa among mga ngabil sa matag labi ka kusog nga pagpatulin.
Ang 2500 kg ra ang naa ug naglihok. Sayon ra kaayo ang pag-abot sa usa ka eskina nga dali kaayo — labi na kung kusog ka nga nagpreno nga mabati nimo ang tanan nga masa sa EQC. Sa dinamikong paagi, ang Jaguar i-Pace sama ka epektibo o mas epektibo ug mas kulbahinam, apan ang Mercedes-Benz EQC dili makapahigawad.
Pila ka kape ang akong imnon aron ma-charge ang baterya?
Kini magdepende pag-ayo kon asa ikarga ang EQC, apan maayong ideya nga kuyogan ang kape og cake… ug tingali usa ka mantalaan. Atol sa presentasyon, na-charge namo ang EQC sa IONITY network, ang European network sa fast charging stations (hangtod sa 350 kW) — wala gihapoy estasyon sa Portugal.
Ang Norway aduna nay mga estasyon sa network sa Ionity. Wala pa'y plano alang sa pag-abot sa kini nga network sa Portugal.
Sa pagkakaron, ang EQC nagtugot lamang sa pag-charge sa 110 kW ug sa 10-15 ka minuto nga kini na-on, ang kapasidad sa baterya misaka gikan sa 35-36% ngadto sa duolan sa 50%, bisan pa nga ang load nga nadawat na-stabilize sa mga 90 kW. Gipahimuslan sa hingpit ang potensyal sa pag-charge niini, ang 80% sa baterya gi-charge sulod sa 40 ka minuto.
Bug-os nga gi-charge, ang baterya nagtugot kanimo sa pagbiseklita tali 374 km ug 416 km (WLTP) — lainlain sa lebel sa kagamitan — ug ang hiniusa nga pagkonsumo sa elektron 22.2 kWh/100 km . Sa pagkonsiderar sa pagdili sa mga katulin nga gipraktis, posible nga moubos gikan sa 20 kWh sa pipila nga mga ruta.
Very competitive nga mga bili, ilabi na kadtong nagtumong sa awtonomiya, nga gikonsiderar ang kompetisyon nga adunay mas taas nga kapasidad nga mga baterya.
Sa Portugal
Ang Mercedes-Benz EQC mahimo na nga ma-order sa Portugal, nga ang unang mga yunit moabut sa nasudnong mga dealership sa katapusan sa Oktubre. Ang presyo magsugod sa 78 450 euro , usa ka bili nga mas ubos kay sa labaw sa 80 ka libo nga euros alang sa e-tron o i-Pace.
Dili lang ang EQC ang nakadayeg — ang talan-awon sa Norway takos sa usa ka matahum nga kalibutan.