Nagdugay, pero sa kataposan nasulayan namo ang bag-o Audi e-tron , ang unang serial tram nga migawas sa Ingolstadt — oo, wala namo kalimti ang bahin sa “lab” nga mga kasinatian sama sa hapit nakalimtan nga R8 e-tron. Dili ra kini usa, apan naa na sila, nga gipunting sa Audi, sa sayo pa sa 2021, nga ang ikatulo nga bahin sa gibaligya niini mga de-koryenteng mga awto (electric ug hybrid).
Tingali dili ikatingala, ang e-tron nagkuha sa SUV form factor, ang usa nga daw nag-ani sa mga gusto sa global nga merkado, ug kini nga SUV dili gamay.
Kini usa ka salakyanan nga halos sama kadako sa usa ka Audi Q7, ug sama niini, ang e-tron gibase sa usa ka variant sa iladong MLB nga plataporma, nga gipahaom sa pag-integrate sa usa ka ubay-ubay nga battery pack. 95 kWh sa salog sa plataporma ug duha ka de-koryenteng motor (usa kada ehe).
Ang paggamit sa MLB nagpakamatarung sa pagkapamilyar sa mga proporsyon niini, nga walay kalainan sa ubang Audi SUV nga adunay internal combustion engine — ang kaatbang niini nga Mercedes-Benz EQC migamit sa samang paagi, imbes sa Jaguar nga nag-unang solusyon alang sa I-Pace, kinsa nagdesinyo. usa ka gipahinungod nga plataporma.
Kusog, paspas… ug walay kabalaka
Ang duha ka electric motor sa e-tron makamugna og a maximum nga 408 hp , bisan sa walo lang ka segundos — 360 hp kay “normal” nga gahum — ug sa “gearbox” lang sa S, o sa Dynamic mode (usa sa pito nga mapilian). Nagbutang ko og mga kinutlo sa gearbox, tungod kay epektibo ang Audi e-tron nga walay usa; kini adunay usa lamang ka fixed nga relasyon.
Gigamit ang kinatibuk-an sa 408 hp ug 664 Nm mikaylap sa upat ka mga ligid, ang e-tron makahimo sa pagpahigayon sa classic 0 ngadto sa 100 km/h sa 5.6s lang; katingad-an nga naghunahuna nga kini kanunay nga 2.5 t sa awto.
Mag-subscribe sa among newsletter
Siyempre, sa pagpahimulos sa performance potensyal sa electric SUV, kita halos dili makahimo sa pagkab-ot sa gamay nga labaw pa kay sa 400 km nga awtonomiya gipahibalo ni maxim - Guilherme, sa pagsulay, sa lain-laing mga kahimtang sa pagdrayb, nakakita dili labaw pa kay sa 340-350 km. Bisan pa, igo na alang sa usa ka semana nga pag-commute sa balay-trabaho-balay alang sa kadaghanan kanato - dili kinahanglan nga mabalaka ...
Unsa ang nahitabo sa mga salamin?
Gawas sa kamatuoran nga kini usa ka electric, ang laing dako nga highlight mao ang mga salamin, o hinoon ang kakulang niini. Sa lugar niini adunay duha ka mga camera nga nagpadala sa mga nakuha nga mga imahe sa duha ka mga screen - usa ka opsyonal nga 1800 euros -, usa sa matag pultahan. Sama sa gihisgutan ni Guilherme, gikinahanglan ang pipila nga maanad hangtod nga kini mahimong intuitive aron tan-awon sa unahan, kung diin ang rear-view screen.
Kung dili, tingali dili ikatingala, ang e-tron usa ka… Audi. Ang gipasabut niini mao nga naa kami sa presensya sa usa ka lig-on nga awto, nga naghari sa sulod sa usa ka pagkalainlain sa maayo kaayo nga kalidad nga mga materyales, inubanan sa parehas nga maayo kaayo nga kalidad sa pagtukod. Ang kamatuoran nga kini electric nagpugos niini sa pagpataas sa taas na nga pagpino bisan pa, uban ang kahilom sa board nga usa sa labing maayo nga mga kalidad niini.
Kasagaran Audi, ang labing maayo nga pagdayeg nga atong mahimo sa sulod sa e-tron.
Ang Audi e-tron gibaligya na sa Portugal, nga ang presyo nagsugod sa 84 500 nga euros.
Panahon na nga itugyan ang salog sa Guilherme, diin imong madiskubre ang tanan nga mga detalye ug mga bahin sa una nga serye sa produksiyon sa kuryente sa Audi, ang una sa kadaghanan: