Dayag nga ang European Commission nakit-an nga ebidensya sa pagmaniobra sa mga resulta sa pagsulay sa emisyon sa CO2, nga nag-isyu sa lima ka panid nga mubu, wala gibutyag sa publiko ug diin ang Financial Times adunay access. Giingong, adunay mga tatak sa awto nga artipisyal nga nagpataas sa mga kantidad sa CO2.
Ang industriya nag-agi sa usa ka hinungdanon nga transisyon - gikan sa siklo sa NEDC hangtod sa WLTP - ug kini sa labing estrikto nga protocol sa WLTP nga ang European Commission nakamatikod sa mga iregularidad, kung gi-analisar ang 114 nga mga set sa datos nga gikan sa mga proseso sa pag-apruba nga gihatag sa mga tiggama.
Kini nga manipulasyon gipamatud-an pinaagi sa pag-usab sa pag-obra sa pipila ka mga himan, sama sa pagpalong sa start-stop system ug paggamit sa lain-laing ug dili kaayo episyente nga lohika sa paggamit sa gearbox ratios, nga nagdugang sa mga emisyon.
Miguel Arias Cañete, Commissioner for Energy and Climate Action. Tinubdan: Financial Times“Dili mi ganahan ug limbong. Nakita namo ang mga butang nga dili namo gusto. Mao nga buhaton namo ang tanan nga gikinahanglan aron ang mga punto sa pagsugod mao ang tinuod.
Sumala sa EU, mas dayag pa ang kaso sa datos sa pagsulay sa duha ka piho nga mga kaso, diin halos imposible nga dili makahinapos sa usa ka tinuyo nga pagtuis sa mga resulta, kung kini napamatud-an nga ang mga pagsulay gisugdan uban sa baterya sa sakyanan nga halos walay sulod. , pagpugos sa makina nga mokonsumo og dugang nga gasolina aron ma-charge ang baterya atol sa pagsulay, natural nga moresulta sa mas daghang CO2 emissions.
Sumala sa mubu, ang mga emisyon nga gipahayag sa mga tiggama, sa kasagaran, 4.5% nga mas taas kaysa sa napamatud-an sa mga independente nga mga pagsulay sa WLTP, apan sa pipila ka mga kaso mas taas pa sila sa 13%.
Apan nganong mas taas ang CO2 emissions?
Dayag, dili makatarunganon nga gusto nga madugangan ang mga pagbuga sa CO2. Labi pa kung, sa 2021, ang mga magtutukod kinahanglan nga magpakita sa kasagaran nga emisyon nga 95 g/km sa CO2 (tan-awa ang kahon), usa ka limitasyon nga nahimong mas lisud nga makab-ot, dili lamang tungod sa Dieselgate, apan usab sa paspas nga pagtubo sa sales sa SUV ug crossover modelo.TUMONG: 95 G/KM CO2 PARA SA 2021
Bisan pa sa gitakda nga average nga kantidad sa emisyon nga 95 g/km, ang matag grupo/magtutukod adunay lain-laing lebel nga masugatan. Kini ang tanan kung giunsa pagkalkula ang mga emisyon. Nagdepende kini sa masa sa sakyanan, mao nga ang mas bug-at nga mga sakyanan adunay mas taas nga limitasyon sa pagbuga kay sa mas gaan nga mga sakyanan. Ingon nga ang kasagaran nga panon sa mga barko lamang ang gi-regulate, ang usa ka tiggama makahimo og mga salakyanan nga adunay mga emisyon nga labaw sa gitakda nga kantidad sa limitasyon, tungod kay kini i-level sa uban nga ubos sa kini nga limitasyon. Ingon usa ka pananglitan, ang Jaguar Land Rover, uban ang daghang mga SUV, kinahanglan nga makaabut sa usa ka average nga 132 g / km, samtang ang FCA, uban ang gagmay nga mga salakyanan, kinahanglan nga makaabut sa 91.1 g / km.
Sa kaso sa Dieselgate, ang mga sangputanan sa iskandalo natapos sa kamahinungdanon nga pagkunhod sa pagbaligya sa Diesel, ang mga makina nga gisaligan sa mga tiggama aron makab-ot ang mga target nga pagkunhod nga gipahamtang, nga adunay sangputanan nga pagtaas sa pagbaligya sa mga makina sa gasolina (mas taas nga konsumo, daghang mga emisyon).
Mahitungod sa mga SUV, tungod kay gipresentar nila ang mga kantidad sa aerodynamic ug rolling resistance nga labaw sa mga naandan nga mga awto, wala usab sila nakatampo sa pagkunhod sa mga emisyon.
Busa nganong dugangan ang emisyon?
Ang katin-awan makita sa imbestigasyon nga gihimo sa Financial Times ug sa opisyal nga briefing diin ang mantalaan adunay access.
Kinahanglan natong tagdon nga ang WLTP testing protocol mao ang basehan sa pagkalkula sa umaabot nga mga target sa pagkunhod sa emisyon alang sa 2025 ug 2030 sa industriya sa automotibo sa Europa.
Sa 2025, ang tumong mao ang usa ka 15% nga pagkunhod, kon itandi sa CO2 emissions sa 2020. Pinaagi sa pagpresentar sa mga bili nga giingong gimaniobra ug artipisyal nga taas sa 2021, kini makahimo sa mga target alang sa 2025 nga mas sayon nga makab-ot, bisan pa kini wala pa gihubit tali sa. regulators ug manufacturers.
Ikaduha, kini magpakita sa European Commission sa imposibilidad sa pagtagbo sa gipahamtang nga mga target, nga naghatag sa mga magtutukod og mas dako nga gahum sa bargaining aron mahibal-an ang bag-o, dili kaayo ambisyoso ug mas sayon maabot nga mga limitasyon sa emisyon.
Sa pagkakaron, ang mga tiggama nga, sumala sa European Commission, nagmaniobra sa mga resulta sa mga pagsulay sa pag-apruba sa emission wala pa mailhi.
William Todts, CEO sa T&E (Transport & Environment)Pagkahuman sa Dieselgate, ang mga tiggama sa awto misaad nga magbag-o ug ang mga bag-ong pagsulay (WLTP ug RDE) ang mahimong solusyon. Klaro na karon nga ilang gigamit kining bag-ong mga pagsulay aron madaot ang huyang na nga mga sumbanan sa CO2. Gusto nila nga maabot sila sa gamay nga paningkamot, mao nga nagpadayon sila sa pagbaligya sa Diesel ug gilangan ang pagbalhin sa mga de-koryenteng awto. Ang bugtong paagi nga kini nga limbong molihok kung ang tanan nga mga tiggama magtinabangay… Ang pag-ayo sa nagpahiping problema dili igo; kinahanglan adunay mga silot aron tapuson ang endemic nga pagpanglingla ug panagkunsabo sa industriya.
Tinubdan: Panahon sa Panalapi
Hulagway: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA