Ang imbroglio nga naglibot sa rekord alang sa labing paspas nga awto sa kalibutan ug ang SSC Tuatara , ang bag-o ug giingong naghupot sa titulo, nahibalo sa mga bag-ong kalamboan.
Sa pag-summarize sa miaging pipila ka mga adlaw, ang video sa pagrekord sa Tuatara's record-setting mao ang hilisgutan sa lawom nga pagsusi, nga gikuwestiyon ang pagkab-ot sa mao gihapon nga kalampusan — 508.73 km/h average speed ug usa ka peak sa 532.93 km/h, spraying sa mga kantidad sa Koenigsegg Agera RS, ang naghupot sa rekord hangtod karon.
Ang mga pagduhaduha nga gipatungha tinuod. Gikan sa mga kalainan tali sa katulin nga gihatag sa GPS, nga gipatong sa footage, ug ang aktuwal nga katulin sa paglihok sa Tuatara; bisan ang gearbox ug differential ratios (nailhan sa publiko), nga imposible nga makuha ang parehas nga katulin.
SSC North America, ang tubag
Karon, sa katapusan, gitubag sa SSC North America ang tanan (o hapit tanan) nga mga pangutana nga gipatungha sa kini nga makahuluganon nga mga pagsusi, sa usa ka taas nga pahayag sa nagtukod ug tsirman niini, si Jerod Shelby.
Sa katapusan niining artikuloha atong biyaan ang orihinal nga pahayag, sa English, sa kinatibuk-an, apan magpabilin kita sa mga nag-unang punto nga nagpakamatarong sa mga kalainan ug, sa panglantaw sa SSC North America, pagpatin-aw sa mga pagduhaduha.
Mag-subscribe sa among newsletter
Una, walay pagduhaduha (natural) bahin sa pagkab-ot sa rekord sa pangulo sa SSC. Ang Tuatara gisangkapan sa usa ka serye sa mga instrumento ug mga sensor gikan sa Dewetron, nga tukma nga gisukod ang katulin sa hypersport, nga gikontrol sa usa ka average nga 15 nga mga satellite sa duha nga agianan.
Bisan pa, sa usa ka bulag nga opisyal nga pahayag gikan sa Dewetron, kini nag-ingon nga wala kini nag-validate sa bisan unsang datos gikan sa kini nga pagsulay, ug wala’y usa gikan sa Dewetron ang naa sa lugar kung diin kini gihimo. Busa, dili nila masiguro (sa pagkakaron) nga ang ilang mga instrumento ug mga sensor husto nga na-calibrate, mao nga ang datos, nga wala pa nila ma-access, mao ang labing tukma ug/o husto. Sa katapusan, ilang gipasiugda:
DEWETRON"Busa, pag-usab, gusto namong ipunting nga ang DEWETRON wala mag-aprobar o nag-validate sa bisan unsang mga resulta sa pagsulay. Walay mga empleyado sa DEWETRON nga anaa sa pagsulay sa rekord o sa pag-andam niini."
Ikaduha, ang video mismo. Ngano nga adunay daghang kalainan tali sa tinuud nga katulin sa awto ug sa nakita nga gihatag sa GPS?
Matod ni Jerod Shelby, adunay mga kasaypanan sa bahin sa editor ug siya ang miangkon sa sayop nga dili makuti sa pagrepaso sa tanang materyal sa dili pa imantala ug ipaambit sa kalibutan.
Pananglitan, duha ka managlahing video ang gipatik/gipaambit gikan sa sabungan — usa sa Top Gear, ang lain sa SSC mismo ug ni Driven+ — nga midugang ug mas daghang kalainan ug mga pagduhaduha, samtang ang naobserbahang impormasyon naglainlain tali sa duha.
Bisan pa, taliwala sa mga advanced nga katarungan wala namon makit-an kung ngano nga ang SSC Tuatara nagbiyahe sa usa ka piho nga gilay-on tali sa duha nga mga reference point sa usa ka tulin nga mas ubos kaysa sa nakita namon nga narekord - gipaambit ba nila ang video sa sayup nga agianan? Nahibal-an namon nga daghang mga pagsulay ang gihimo ug silang tanan girekord sa video.
Si Jerod Shelby nag-ingon nga ilang imantala, sa labing dali nga panahon, ang mga hulagway sa pagsulay diin ang Tuatara makaabot sa gipahayag nga mga katulin, nga yano kutob sa mahimo. Maghulat ta.
Ang uban pang dagkong pangutana nga gitubag ni Jerod Shelby adunay kalabotan sa mga detalye sa SSC Tuatara, nga mao ang mga ratios sa kalainan ug gear. Ug… katingala, lahi sila sa orihinal nga gipahibalo, uban ang pahayag nga naghisgot nga kini ang Top Speed nga bersyon (wala kami nahibal-an nga adunay daghang mga bersyon).
Busa, ang katapusang (differential) nga ratio mao ang 2.92, mas taas kaysa 3.167 nga nahibal-an sa publiko. Usab ang katapusang duha ka mga relasyon sa salapi - ika-6 ug ika-7 - nagpakita nga mas taas og gamay kaysa sa gipahibalo kaniadto: 0.757 alang sa ika-6 (kaniadto 0.784), ug 0.625 alang sa ika-7 (mao ang 0.675).
Ingon sa usa ka resulta, pagkab-ot sa 532.93 km/h nahimong posible nga sa pagkab-ot sa ika-6, ang ratio diin ang rekord nakuha, uban sa usa ka theoretical maximum speed sa 536.5 km/h sa 8800 rpm (maximum engine speed) .
Unsay atong nakat-onan?
Una, nga ang video, sa tinuud, dili husto, nga makatabang sa pagpatin-aw (halos) sa tanan nga mga kalainan.
Ikaduha, nga ang mga espesipikasyon sa Tuatara nga gigamit sa pagsulay naglainlain gamay gikan sa mga nahibal-an sa publiko, sa teorya nga gitugotan kini nga maabot ang katulin nga gipahayag sa rekord.
Ang mga pagpatin-aw ba sa Shelby SuperCars North America nagwagtang sa tanang pagduhaduha? Dili pa. Kinahanglan namong maghulat alang sa bag-ong video ug GPS data verification aron sa pagsaulog sa Tuatara isip ang pinakapaspas nga sakyanan sa kalibutan — walay duhaduha nga kini adunay potensyal. Kinahanglang kumpirmahon na kini, sa walay bisan unsang makatarunganong pagduhaduha.
Ang opisyal nga communiqué gikan sa SSC North America, sa kinatibuk-an
Gisaysay ni Jerod Shelby ang World Record
Niadtong Oktubre 10, 2020, ang SSC North America nakaamgo sa usa ka damgo nga usa ka dekada sa paghimo, sa dihang ang atong Tuatara hypercar nakab-ot ang usa ka average nga kinatas-ang tulin nga 316.11 MPH.
Sa mga adlaw sukad, adunay usa ka pagtuyok sa interes ug espekulasyon kung giunsa ug kung ang Tuatara nakab-ot ba kana nga katulin.
Ang maayong balita: gibuhat namo kini, ug ang mga numero anaa gayud sa among kiliran.
Ang dili maayo nga balita: pagkahuman sa kamatuoran nahibal-an namon nga ang paghulagway sa tulin nga pagdagan, sa porma sa video, sayup kaayo.
Ang mosunod usa ka taas nga katin-awan kung unsa ug kung giunsa kini nahitabo hangtod sa nahibal-an na naton karon. Nanghinaut ko nga kini magsilbi sa pagtukod og pagsalig sa SSC team, ug sa talagsaong kalampusan nga naangkon sa Tuatara.
Ang Video
Tulo ka tuig ang milabay, ang SSC nagsugod sa pagtrabaho kauban ang Driven Studios, usa ka video team aron idokumento kung unsa ang ingon sa matag pagmata sa Tuatara hypercar ug sa mga nagbuhat niini.
Ila na nga giinterbyu ang halos tanang miyembro sa team ug consultant, nakuha ang sakyanan sa pagtukod ug sa tibuok halapad nga pagsulay, ug adunay importante nga papel sa dili lamang pagdakop, apan paghimo sa record run sa Oktubre 10 sa Pahrump, Nevada. Nahimo silang kasaligan nga kauban sa pamilyang SSC.
Sa dako nga adlaw, Oktubre 10, adunay mga video camera bisan asa - sa sabungan, sa yuta, ug bisan sa pagsiguro sa usa ka low-flying helicopter T33 aron makuha ang awto sa tulin.
Sa buntag sa dagan, ang rekord nakab-ot, kami sa ibabaw sa bulan. Among gitago ang balita ubos sa embargo hangtod sa Oktubre 19, uban ang paglaom nga magpagawas ug video nga mag-uban sa press release.
Niadtong Oktubre 19, ang adlaw nga mibuto ang balita, naghunahuna kami nga adunay duha ka mga video nga gipagawas — usa gikan sa sabungan, nga adunay mga datos gikan sa katulin sa pagdagan, ug lain nga video sa b-roll running footage. Ang cockpit video gipaambit sa Top Gear, ingon man sa SSC ug Driven+ nga mga panid sa YouTube.
Sa usa ka paagi, adunay usa ka panagsagol sa bahin sa pag-edit, ug ako nagbasol sa pag-angkon nga ang SSC team wala mag-double check sa katukma sa video sa wala pa kini gipagawas. Wala usab kami makaamgo nga dili usa, apan duha ka lainlaing mga video sa sabungan ang naglungtad, ug gipaambit sa kalibutan.
Ang mga tagahanga sa Hypercar dali nga naghilak, ug wala kami dayon nakatubag, tungod kay wala namon nahibal-an ang mga panagsumpaki - nga adunay duha nga mga video, ang matag usa adunay dili tukma nga kasayuran - nga gipaambit. Dili kini ang among tuyo. Sama kanako, ang ulo sa grupo sa produksiyon wala pa nakaamgo sa una niini nga mga isyu, ug nagdala sa mga teknikal nga kasosyo aron mahibal-an ang hinungdan sa pagkadili makanunayon.
Sa una nga pagtan-aw, makita nga ang mga video nga gipagawas adunay mga kalainan kung diin gisapawan sa mga editor ang data logger (nga nagpakita sa katulin), nga may kalabotan sa lokasyon sa mga karakter sa pagdagan. Kana nga kalainan sa 'mga punto sa pag-sync' nag-asoy sa lainlaing mga rekord sa dagan.
Samtang wala gyud namo gituyo nga ang nakuha nga video magdula sa papel sa pag-lehitimo sa dagan, kami nagbasol nga ang mga video nga gipaambit dili tukma nga representasyon sa nahitabo niadtong Oktubre 10.
Ang Driven Studios adunay daghang footage sa tanan nga nahitabo ug nagtrabaho kauban ang SSC aron ipagawas ang karon nga footage sa pinakasimple nga porma niini. Among i-share kung naa na.
ang sakyanan
Sa adlaw sa speed run, ang SSC migamit sa Dewetron nga ekipo sa pagsubay sa Tuatara, ug pagmatuod sa gikusgon niini, nga gisukod sa aberids nga 15 ka satellite sa duha ka run. Gipili namo ang Dewetron tungod sa kanindot sa mga ekipo niini, ug ang paggamit niana nakahatag kanamog pagsalig sa katukma sa gisukod nga gikusgon sa sakyanan.
Nangita ang mga tawo og dugang nga mga detalye, nga wala gihatag sa naunang mga materyales sa press, ug ang mga teknikal nga detalye gilista sa ubos:
Tuatara (Top Speed Model) Tech Specs
Ratio/Speed, gamit ang 2.92 final-drive ratio
Gear Ratio/Top Speed (Gears 1-6 adunay 8,800 RPM REV LIMIT)
1st Gear: 3,133 / 80.56 MPH
2nd Gear: 2100 / 120.18 MPH
3rd Gear: 1,520 / 166.04 MPH
Ika-upat nga Gear: 1,172 / 215.34 MPH
Ikalima nga Gear: .941 / 268.21 MPH
Ika-6 nga Gear: .757 / 333.4 MPH @8800 *
7th Gear: .625 / 353.33 MPH (Gibana-bana nga max @ 7,700RPM sa 7th gear – Gidisenyo isip nag-una nga overdrive nga highway cruising gear)
* FYI: Cross reference validations gikan sa data log-
Si Oliver nagbiyahe sa 236mph sa dihang mibalhin siya gikan sa ika-5 ngadto sa ika-6 sa 7,700RPM (nga nagsubay sa halos eksakto sa data sa gear-ratio) ug iyang giduso duol sa tumoy sa 6th achiever 331.1 MPH sa 8,600RPM nga nagsubay sa atong teoretikal nga 333.4mph @ 8800 RPM.
Aerodynamic Specs:
Ang drag gikan sa 0.279 hangtod sa 0.314 sa 311mph (500kph)
Ang salakyanan naggama ug gibanabana. 770lbs nga downforce sa 311mph
Gibanabana nga ang sakyanan nagkinahanglan og 1.473HP aron makab-ot ang 311mph (500kph)
Aron makalkulo ang gikinahanglan nga gahum ang mosunod nga mga pangagpas gihimo:
– Ang rolling resistance coefficient sa mga ligid nakuha gikan sa manufacturer (Michelin Pilot Sport Cup 2) nga gideklarar nga energy class: E.
- Ang kinatibuk-ang kahusayan sa drivetrain (gikan sa crankshaft hangtod sa ligid) gitakda sa 94%.
– Ang densidad sa hangin gitakda sa 1.205 kg/m3 (nga makita sa 20°C sa lebel sa dagat).
– Ang gibug-aton sa sakyanan gitakda sa 1474 kg = 1384 kg curb weight + 90 kg driver.
Mga ligid:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Likod nga ligid diametro / sirkumperensiya: 345/30ZR20
Normal nga Running Pressure = 35psi
88.5" nga sirkumperensiya
28,185” Diametro
WORLD RECORD RUNNING PRESSURE = 49psi
89,125” nga sirkumperensiya
28.38 "Diametro"
Giunsa Gisukod ang Katulin
Ang SSC team nakadawat og usa ka piraso sa Dewetron equipment alang sa paggamit niini sa speed run. Ang SSC team gibansay sa layo (tungod sa COVID) sa paggamit sa maong kagamitan.
Ang mga kagamitan sa Dewetron naglakip sa mga sensor nga gibutang sa sakyanan, nga nagsubay sa aberids nga 15 ka satellite sa dagan sa Tuatara top speed run.
Duha ka independyenteng saksi, nga dili kauban sa SSC o Dewetron, naa sa site aron tan-awon ang katulin nga gisukod sa kagamitan sa Dewetron. Ang SSC nagtinguha nga mosumiter og pruweba sa nakita sa maong mga testigo sa Dewetron equipment ngadto sa Guinness alang sa verification.
Niadtong Oktubre 22, nagpadala si Dewetron og suwat ngadto sa SSC nga nagpamatuod sa katukma sa mga ekipo ug speed sensor nga ilang gihatag ngadto sa SSC, ug ang maong sulat isumite usab ngadto sa Guinness isip kabahin sa aplikasyon alang sa world top speed record.
Isip usa ka dugang nga lakang, ang SSC anaa sa proseso sa pagsumite sa Dewetron equipment ug speed sensor alang sa dugang nga pagtuki ug pag-verify sa katukma sa maong ekipo.