Ang Porsche maoy nanguna sa lumba alang sa "holy grail" sa pinakataas nga teknolohiya sa internal combustion engines: pagkab-ot sa gikaibgan nga variable compression ratio. Hibal-i ang mga kalainan.
Ang resulta sa usa ka panagtambayayong tali sa mga inhenyero sa Porsche ug kompanya sa engineering nga Hilite International, ang Porsche mopatim-aw nga nakaabot sa usa ka praktikal nga solusyon aron makab-ot ang labing kaayo sa duha ka kalibutan sa mga supercharged nga makina.
Gitun-an sa Porsche ang posibilidad sa paggamit sa variable compression aron madugangan ang kahusayan sa mga makina sa turbo sa mubu nga mga rev, nga nanamilit hangtod sa hangtod sa 'turbo lag', nga wala kinahanglana ang mga gilakip nga sistema aron ang turbine sa turbocharger kanunay nga nagtuyok sa taas nga tulin.
TAN-AWA USAB: Kini ang bonus nga madawat sa mga trabahante sa Porsche
Ang hinungdan ngano nga kini nga teknolohiya nakapukaw sa daghang interes, nga misangpot sa pag-channel sa mga kahinguhaan, karon nakakuha og mas dako nga preponderance sa panginahanglan sa pagdugang sa kahusayan sa internal combustion engine. Sa wala pa nato sila makita nga hingpit nga mobiya sa talan-awon sa automotive, uban sa "pagpaubos sa virus" sa tibuok dapit, ang pinakadali ug pinakaubos nga gasto nga solusyon mao ang paggamit sa supercharging pinaagi sa mga turbocharger. Apan dili ang tanan nagrepresentar sa kahusayan kung giapil namon ang paggamit sa usa ka turbocharger sa kini nga equation.
Bisag unsa pa ka episyente ang posible nga makuha gikan niini nga mga mekaniko, adunay mga limitasyon sa istruktura ug aron ang mga silindro mapuno sa dugang nga gidaghanon sa hangin nga gikan sa turbo compressor, ang compression ratio niini nga mga makina kinahanglan nga mas ubos kaysa niana. sa mga makina kung dili, ang panghitabo sa self-detonation, nga makadaot sa bisan unsang makina, mahimong kanunay.
Unsa ang kalainan? Usa ka bag-ong disenyo sa connecting rod
Ang lethargic state nga kinaiya sa turbo nga mga makina sa ubos nga revs nahibal-an ug imbes nga modangop sa dugang nga tubo, gitawag nga "Anti-Lag Systems" (nga sa makadiyot naggamit sa "bypass valves" sa exhaust manifold) Ang Porsche adunay bag-ong disenyo sa pagkonektar. mga sungkod. Kining bag-ong connecting rods adunay mga hydraulic actuators ug nagtugot kanimo sa pag-usab-usab sa posisyon sa mga piston, sa ingon makab-ot ang maayo kaayo nga variable compression ratio.
Uban niini nga solusyon, Porsche nakahimo sa paghimo sa kawalay interes sa turbo sa ubos nga revs dili na makita, tungod kay uban niini nga teknolohiya posible nga lainlain ang posisyon sa mga piston ngadto sa taas nga compression nga posisyon, sa pagdugang sa efficiency sa ubos nga rpm. Ang makina motubag sama sa usa ka bloke sa atmospera.
DILI MIPAWALA: Ang Porsche 911 GT3 RS naglihok
Kini nga teknolohiya makapauswag sa konsumo ug sa kurba sa kuryente. Kung ang mga gas sa tambutso makahimo sa pagtuyok sa turbocharger turbine, ang mga piston ipaubos sa ubos nga posisyon sa compression ratio aron ang turbo compressor makahatag sa dugang nga gidaghanon sa hangin sa pinakataas nga presyur nga mahimo sa turbo. , nga makamugna og dugang nga gahum, nga walay risgo sa auto detonation ug illogical ignition advance kalkulasyon sa ECU.
Sa disenyo nga among gipresentar kanimo, ang Porsche nakahukom sa paghatag sa connecting rod sa usa ka low pressure solenoid valve, nga, pinaagi sa pag-usab-usab sa pressure sa lana tali sa hydraulic actuators, naghimo sa control rods nga mobalhin sa bearing sa ibabaw sa connecting rod nga awtomatiko. Kining paubos o pataas nga paglihok nag-usab-usab sa piston sa duha ka posisyon: ang usa nga mas taas alang sa mas taas nga compression ratio ug ang usa ka ubos alang sa mas ubos nga compression ratio.
Gigarantiya sa Porsche nga ang pagmatuod sa komersyal ug mekanikal nga kaarang sa kini nga teknolohiya, kini magpagawas sa patente aron magamit kini sa merkado.
Siguruha nga sundon kami sa Facebook ug Instagram