Ang higanteng Amerikano hinay sa pag-convert sa tanyag niini gikan sa "mga jeep" ngadto sa SUV, apan kini sa katapusan anaa sa konteksto sa unsay gipangita sa merkado, samtang kini nag-align sa iyang kaugalingon sa nagkadako nga electrification sa sakyanan. Ang bag-o Ford Kuga PHEV moabot karong tingpamulak, uban sa ubang mga makina sa petrolyo, diesel ug mild-hybrid.
Hangtud bag-o lang, ang tanyag sa SUV sa Ford sa Europe dili makapainteres, nga ang Ecosport usa ka "patched" nga dyip sa Brazil ug ang Kuga nga adunay backbone nga Amerikano nga dili maayo nga gipahiangay sa merkado sa Europa, apan sa pipila ka bulan nausab ang tanan.
Ang pag-abot sa Puma (nga adunay base sa Fiesta) nagtugot sa asul nga oval nga brand nga sa katapusan adunay usa ka compact SUV nga maayo nga nasangkapan alang sa pagpakig-away sa usa ka hyper-competitive nga bahin. Ug karon nagsunod na usab ang Kuga, nga nagkuha sa bag-ong plataporma sa Focus nga C2 aron adunay isulti sa labi pa nga populasyon nga mid-range nga klase sa SUV.
Samtang gipalapdan ang tanyag nga elektrisidad niini - diin ang Ford wala usab nag-una, samtang nagpadayon kami sa paghulat sa pag-abut sa una nga 100% nga electric SUV, ang Mustang Mach E - nga adunay lainlaing hybrid nga pagpaandar, nga labi ka abante diin ang gawas. recharge (plug-in) nga atong gipahigayon dinhi ug nga kinahanglan nga labing gibaligya sa Portugal, ingon usab usa ka sangputanan sa mga insentibo sa buhis alang sa mga kompanya.
Diesel, Gasoline ug Plug-in Hybrid
Kapin sa usa ka milyon nga mga yunit human sa paglusad sa unang Kuga sa 2008, ang ikatulo nga henerasyon mahimo unya nga gipadagan sa 1.5 l (120 ug 150 hp) tulo ka silindro nga gasolina nga mga makina, 1.5 l (120 hp) upat ka silindro nga diesel. hp) , 2.0 l (190 hp), ug usa ka mild-hybrid 48 V Diesel nga variant nga adunay 2.0 l (150 hp).
Mag-subscribe sa among newsletter
Ug sa katapusan, kini nga Ford Kuga PHEV, plug-in hybrid nga naghiusa sa usa ka 2.5 l nga upat ka silindro - atmospera ug nga molihok sa usa ka labi ka episyente nga siklo, gitawag nga Atkinson - nga 164 hp ug 210 Nm sa usa ka de-koryenteng motor nga 130 hp ug 235 Nm. , alang sa labing taas nga hiniusa nga output nga 225 hp (ug wala gibutyag nga hiniusa nga torque) ug nakig-uban sa usa ka CVT, o padayon nga pagbag-o sa awtomatik nga gearbox (ang nahabilin nga mga bersyon naggamit sa unom ka tulin nga mga manual o walo ka awtomatiko) ug kansang operasyon mas ipunting nako sa unahan.
Gawas pa sa usa ka bag-ong rolling base, ang bag-ong Kuga usab adunay usa ka hingpit nga gidesinyo pag-usab nga sinina, nga naghiusa sa mga nag-unang aesthetic nga mga elemento sa Puma ug sa Focus, sa unang kaso nga mas makita sa atubangan nga seksyon, sa ikaduha sa likod, noting ang kinatibuk-ang rounding sa mga bahin niini, sugod sa optics.
Kini motubo 9 cm ang gitas-on (nga 2 cm sa taliwala sa mga axles), makaangkon 4.4 cm sa gilapdon ug mawad-an sa 2 cm sa gitas-on, sa niini nga kaso uban sa duha ka katuyoan sa pagpalambo sa aerodynamics ug dynamics, ang ulahing usa sa mga labing nalangkit nga mga bili sa Mga Ford sa miaging duha ka dekada.
Ang paggamit sa bag-ong plataporma sa C2 nagtugot sa pagtaas sa katig-a sa lawas sa hapit 10% samtang nagbutang sa dalan alang sa usa ka pagkunhod sa gibug-aton hangtod sa 90 kg, bisan kung kini mahimong labi ka gamay kaysa kana - sa kaso sa 1.5 EcoBoost gikan sa 120 hp mao ang 66 kg mas magaan, bisan sa usa ka silindro ubos; ang Diesel 1.5 Ecoblue "mas gamay" lamang nga 15 kg kumpara sa gisundan niini.
Kini nga Ford Kuga PHEV wala magtugot sa direkta nga pagtandi tungod kay kini usa ka bag-ong bersyon, nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga 1844 kg, natural nga gipasamot sa hybrid nga sistema, nga naglangkob sa usa ka 14.4 kWh nga baterya, electric motor ug on-board charger. Ang awtonomiya sa kuryente mao ang 56 km (labaw pa sa direktang mga kaatbang nga Peugeot 3008 ug Mitsubishi Outlander, mga plug-in usab nga hybrids) ug ang pinakataas nga tulin, nga walay pagbuga sa aso, mosaka ngadto sa 137 km/h, nga nagtugot sa pagpadayon sa usa ka "dungganon" nga cadence sa mga haywey - bisan kung mao, dili angay hunahunaon bisan ang pagpaduol sa gisaad nga awtonomiya...
Half Focus, Half Kuga
Sa ligid, nakit-an namon ang usa ka dashboard nga gimodelo pagkahuman sa Focus sa kinatibuk-ang pagtipig, apan adunay usab usa ka butang gikan sa Puma, ie ang 12.3" digital instrumentation (kapilian) ug ang 8" infotainment nga sentral nga screen nga gitaod sa taas nga posisyon.
Ang digital instrumentation nagbag-o sa kolor ug sulod depende sa pinili nga driving mode (Eco, Comfort, Sport, Slippery ug Off-road), samtang ang info-entertainment screen dili kaayo maayo nga gisagol sa dashboard, usa ka sayup nga makatudlo sa tanang Mga Ford karon.
Adunay mga humok, makapahimuot nga paghikap nga mga materyales sa ibabaw nga katunga sa dashboard ug mga pultahan ug uban pa, dili kaayo dalisay, gahi nga mga materyales sa tibuuk nga ubos nga katunga niini, nga makapawala gamay sa katapusan nga impresyon sa nakita nga kalidad, sigurado, apan usa ka butang. usab sa mga premium nga modelo sa brand, nga adunay daghang mga responsibilidad sa kini nga lebel. Apan bisan kung atong itandi kini sa kung unsa ang mga kakompetensya sama sa Peugeot 3008 o ang tanyag nga Mazda CX-5, ang dashboard sa Kuga naghimo usa ka labi ka daotan nga numero.
Adunay usab usa ka rotary control alang sa awtomatik nga transmission nga adunay padayon nga pagbag-o tali sa duha ka lingkoranan sa atubangan ug, opsyonal, usa ka sistema sa projection sa impormasyon sa atubangan sa drayber, nga adunay dili kaayo sopistikado nga sistema sa blade ug dili sa windscreen.
Malapad sa sulod, bagahe kompartamento dili kaayo
Adunay luna alang sa lima ka tawo, basta dili kaayo dako ang mga nagpuyo sa luyo, tungod kay kon itandi sa gisundan, ang gilapdon sa sulod nadugangan ug usab tungod kay ang tunnel sa sentro nga salog ubos kaayo ug, busa, dili makahasol sa mga kinsa naglingkod sa tunga.
Posible, ingon nga sumbanan, nga ibalhin ang likod nga mga lingkoranan sa unahan ug paatras (sa usa ka 15 cm nga riles) sa duha ka asymmetric nga mga bahin aron mahimo ang transportasyon sa mga tawo ug kargamento nga magkatugma sumala sa panginahanglan sa matag higayon ug kung adunay daghang bagahe kini mao ang posible nga sa pilo sa likod sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan sa 1/3-2/3, paghimo sa usa ka bug-os nga patag loading zone.
Ang punoan adunay regular nga mga porma ug usa ka doble nga kilid sa ilawom (velvety sa usa ka kilid ug rubberized sa pikas, alang sa pagdala sa basa o hugaw nga mga hayop ug/o mga butang), apan ang kapasidad dili molapas sa 411 ka litro - 64 ubos sa uban. mga bersyon tungod sa dugang nga baterya — nga mas ubos sa mga kaatbang nga Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ug Mitsubishi Outlander PHEV (498), apan labaw pa sa Peugeot 3008 Hybrid (395).
Sama sa labi nga kasagaran karon, ang likod nga ganghaan mahimo nga gipaandar sa kuryente ug makontrol ang pag-abli ug pagsira pinaagi sa pag-agi sa usa ka tiil sa ilawom sa bumper sa likod.
Lakip sa "bag-ong panahon" nga kagamitan, ang FordPass Connect integrated modem nga kapilian nagbarug, nga nagtugot sa paghimo sa usa ka access point sa Internet alang sa nagkalain-laing mga himan ug data sa nabigasyon nga adunay tinuod nga panahon nga impormasyon sa trapiko.
Posible usab ang paghimo sa mga function sa layo, sama sa pagpangita sa awto, pagkahibalo sa lebel sa gasolina o kahimtang sa lana, pag-abli / pagsira sa awto o bisan pagsugod sa makina (sa kaso sa mga bersyon nga adunay walo ka tulin nga awtomatik nga transmission). Sa kaso niining Ford Kuga PHEV, ang FordPass midugang og mga function sama sa pagprograma sa pag-charge sa baterya o pagpangita og available nga charging station.
makadaot sa kahon
Ang pagsugod anaa sa electric mode, apan ang gasoline engine mosipa tungod kay ang throttle load kusog, ang electric maximum speed nalapas o ang baterya nahutdan.
Ang katapusang impresyon sa performance sa makina dako kaayog epekto sa padayon nga variation box nga, sama sa tanan nga akong nahibal-an - gigamit sa mga Japanese nga mga sakyanan, ilabi na - wala magtugot sa linearity tali sa tingog sa makina ug sa tubag niini, nga nagpugos kanimo sa pagpugos sa makina sa hingpit. . accelerator aron makab-ot ang mas kusog nga pagpatulin, apan kanunay nga adunay (daan) nga kasaba sa washing machine ug ang kakulang sa gahum kung gusto namon kini, labi na tungod kay dinhi kami adunay usa ka makina nga gidisenyo alang sa kahusayan kaysa sa racing (atmospera ug sa usa ka "limpyo kaayo. "siklo sa operasyon).
Ang labing positibo nga bahin mao nga sa mga pag-usab sa tulin, nga ang accelerator sa kasarangan nga karga, ang tubag makapakombinsir. Ang electric push makatabang, dili labing gamay tungod kay ang electric torque mas labaw sa sa gasolina nga makina ug, labaw pa, diha-diha dayon. Ug adunay daghan pa nga kahilom, dili lamang tungod kay ang 2.5 nga makina kanunay nga wala, apan tungod usab kay ang Ford migamit sa mas baga nga acoustic nga bildo sa kilid nga mga bintana, usa ka mas komon nga solusyon sa mas taas nga usa ug duha ka bahin nga mga sakyanan.
Ug ang opisyal nga mga numero sa 9.2s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug 201 km/h sa kinatas-ang tulin bisan sa pagpahibalo kanimo nga ang Ford Kuga PHEV (nga anaa lamang sa atubangan nga wheel drive, nga mao lamang ang 4×4 nga bersyon nga nalangkit sa Diesel nga makina nga mas kusgan) layo sa "slapstick".
Maayo kaayo nga "nagbuhat"
Makatarunganon nga hunahunaon ang Ford Kuga ingon usa ka matang sa mas taas nga Focus, tungod kay parehas ang plataporma ug suspensyon, sa ulahi nga kaso bisan parehas sa labi ka may katakus nga mga bersyon sa Focus, nga gigamit ang usa ka independente nga multi-arm sa likod. axle (ang input gisilbi sa usa ka semi-rigid rear axle).
Ug tungod kay ang Kuga mas mubo kaysa sa gisundan niini ug adunay hybrid nga sistema nga baterya nga gitaod sa usa ka ubos nga posisyon, ang pamatasan nahimo nga dili labi ka daotan kaysa sa Focus, kansang dinamika husto nga gikonsiderar, sa sobra sa duha ka dekada, ingon usa sa labing katakus sa klase niini (gilakip ang mga premium nga karibal).
Kini usa ka hilom nga pagsuspinde, nga adunay usa ka talagsaon nga kapasidad sa pagpamasa ug dili aron ma-destabilize ang bodywork bisan kung naigo ka sa usa ka iregularidad sa aspalto sa tunga-tunga sa kurba.
Bisan kinsa nga gusto nga likayan ang usa ka lig-on kaayo nga dalan nga "stomping" kinahanglan nga likayan ang mga rim nga mas dako pa sa 18", labing menos tungod kay gusto sa mga inhenyero sa Ford nga ang Kuga III mas duol sa pilosopiya sa dako nga kalig-on sa I kaysa sa mas komportable nga orientasyon sa II.
Ang pagmaneho mao ang pipila sa labing paspas ug labing tukma sa kini nga klase sa tunga-tunga nga gidak-on nga SUV ug kini makatabang sa paghimo sa pagsal-ot sa Kuga sa mga eskina nga dali ug kinaiyanhon, kung magsugod ka nga makamatikod sa bisan unsang kalagmitan sa pagpalapad sa mga agianan kung, sa naglikoliko nga mga dalan, imong gipili. Labaw pa sa imong gipaabot gikan sa SUV para sa pamilya (kay dali ra sa upat ka okupante magbalhin-balhin mi og duha ka tonelada sa mga ligid).
Ang dili kaayo maayo nga nahimo mao ang pagbalhin gikan sa regenerative braking hangtod sa friction braking kung hapit na kita mohunong, bahin tungod sa (pag-usab…) ang gearbox sa CVT, nga nagpasabut nga wala’y aksyon sa preno sa makina aron matabangan ang misyon sa pedal sa preno. .
Ug, alang sa mga importante nga mahibal-an kung unsa ang mahimo nga makuha sa bag-ong Kuga, importante nga hinumdoman nga kini nga plug-in hybrid nga bersyon mao ang pinakagamay nga gipahaum alang niini nga katuyoan, ug mahimo lamang nga magdala og 1200 kg sa likod ( kung ang ubang mga bersyon makadumala niini gikan sa 1500 hangtod 2100 kg).
56 km tram
Usa sa mga nag-unang rason sa pagpalit sa usa ka plug-in hybrid mao ang makahimo sa usa ka bug-os nga adlaw nga shuttle sa 100% electric mode, alang niadtong makompleto ubos pa kay sa 60 km kada adlaw. Ug ang 56 km nga gipahayag sa Ford hapit kaayo sa kamatuoran ingon nga posible nga mapamatud-an.
Ford Kuga PHEV
Nga nagpasabut nga ang usa ka tiggamit, nga adunay gamay nga pag-moderate sa tuo nga pedal, maalamon nga makadumala sa mga mode sa pagmaneho (EV Auto, EV Now, EV Later ug EV Charge) ug i-charge ang gamay nga baterya kada adlaw (ubos sa unom ka oras igo na aron "pun-on ” Kini, bisan sa usa ka domestic socket nga konektado sa 3.6 kW on-board charger) mahimo pa kini nga hapit sa homologated average nga konsumo sa 1.2 l/100 km. Ug, sa limitasyon, magpabilin sa ubos niana (kanunay nga nagdagan sa electric mode) o mas taas pa (dili mag-charge kada adlaw).
Ford Kuga PHEV, madanihon nga presyo
Ug ang katapusan nga makapaikag nga balita alang sa mga potensyal nga interesado nga partido mao nga ang entry nga presyo sa Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium kay 41 092 euros, Ang 2000 ngadto sa 7000 nga euros ubos pa kay sa mga kakompetensya sa Citroën, Peugeot ug Mitsubishi nga among gitumong sa tibuok nga teksto.
Ug nga kini nga madanihon nga posisyon mao ang transversal sa ubang mga makina / ekipo nga mga bersyon (Titanium, ST Line ug ST Line-X), nga adunay entry nga lakang sa 32 000 euros (1.5 EcoBoost 120 hp).
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press Inform.