Miadto kami aron tan-awon ang bag-o McLaren 765LT sa London, gikan sa diin mibalik kami nga adunay kasiguruhan nga ang makaguba nga mga aesthetics naa sa lebel sa gisaad sa dinamikong mga talento niini.
Dili daghang mga tatak sa awto ang makapanghambog sa hapit dihadiha nga kalampusan sa kini nga siglo-daan nga industriya, labi na sa bag-ohay nga mga dekada kung ang saturation sa merkado ug grabe nga kompetisyon naghimo sa matag bag-ong pagbaligya nga usa ka kalampusan.
Apan ang McLaren, gitukod lamang sa 2010 human sa usa ka embryonic nga kasinatian sa sayong bahin sa 90s uban sa F1, nakahimo sa pagpadayon sa iyang imahe sa Formula 1 team, gitukod ni Bruce McLaren sa 60s, ug sa pagdesinyo sa usa ka teknikal nga super-sports linya nga balido kaayo, usa ka resipe nga nagtugot kaniya sa pagsaka sa lebel sa mga tatak sama sa Ferrari o Lamborghini sa termino sa pedigree ug aspirational status.
Longtail o "dako nga ikog"
Uban sa LT (Longtail o taas nga ikog) nga mga modelo gikan sa Super Series range, ang McLaren nagpusta sa mga emosyon nga namugna pinaagi sa panagway ug, labaw sa tanan, pinaagi sa pagka, samtang naghatag pasidungog sa F1 GTR Longtail.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang F1 GTR Longtail mao ang una sa serye, usa ka 1997 development prototype diin siyam lamang ka mga unit ang gihimo, 100 kg nga mas gaan ug mas aerodynamic kay sa F1 GTR, ang modelo nga nakadaog sa 24 Oras sa Le Mans sa GT1 Class (halos 30 laps sa unahan) ug kinsa ang unang nakadawat sa checkered flag sa lima sa 11 ka lumba sa GT World Cup niadtong tuiga, nga hapit na siya modaog.
Ang esensya sa kini nga mga bersyon dali nga ipatin-aw: pagkunhod sa gibug-aton, gibag-o ang suspensyon aron mapauswag ang pamatasan sa pagmaneho, gipaayo ang aerodynamics sa gasto sa usa ka labi ka taas nga pako sa likod ug usa ka taas nga atubangan. Usa ka resipe nga gitahud hapit duha ka dekada ang milabay, sa 2015, uban sa 675LT Coupé ug Spider, sa miaging tuig uban sa 600LT Coupé ug Spider, ug karon uban niini nga 765LT, karon sa usa ka "sirado" nga bersyon.
1.6 kg kada kabayo!!!
Ang hagit sa pagbuntog niini dako kaayo, tungod kay ang 720S nakabutang na sa taas nga bar, apan kini natapos nga gikoronahan sa kalampusan, sugod sa pagkunhod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa dili moubos sa 80 kg - ang uga nga gibug-aton sa 765 LT mao lang ang 1229 kg, o 50 kg nga ubos pa sa mas gaan nga direktang kaatbang niini, ang Ferrari 488 Pista.
Giunsa pagkab-ot ang pagkaon? Si Andreas Bareis, direktor sa McLaren's Super Series model line, mitubag:
"Daghang carbon fiber bodywork component (front lip, front bumper, front floor, side skirts, rear bumper, rear diffuser ug spoiler luyo, nga mas taas), sa sentral nga tunel, sa salog sa awto (nabutyag) ug sa mga lingkuranan sa kompetisyon; titanium exhaust system (-3.8 kg o 40% nga mas gaan kaysa asero); mga materyales nga gi-import gikan sa Formula 1 nga gigamit sa transmission; bug-os nga interior cladding sa Alcantara; Ang mga ligid ug ligid sa Pirelli P Zero Trofeo R mas gaan (-22 kg); ug polycarbonate glazed surfaces sama sa daghang mga race cars…
Mga kaatbang sa rearview mirror
Kini nga slimming nga trabaho mao ang mahukmanon alang sa 765LT nga mapasigarbuhon nga adunay usa ka hapit dili katuohan nga gibug-aton / gahum ratio nga 1.6 kg / hp, nga sa ulahi maghubad sa labi pa nga makapakurat nga mga pasundayag: 0 hangtod 100 km/h sa 2.8 s, 0 hangtod 200 km/h sa 7.2s ug peak speed nga 330 km/h.
Ang kompetisyon nga senaryo nagpamatuod sa kahawod niini nga mga rekord ug kung ang halos pagpamilok sa usa ka mata nga molungtad sa sprint hangtod sa 100 km/h katumbas sa unsay makab-ot sa Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ug Porsche 911 GT2 RS, naa na sa Ang 200 km / h nakab-ot sa 0.4s, 1.4s ug 1.1s nga mas paspas, matag usa, kay niining trio sa respetado nga mga kaatbang.
Ang yawe sa kini nga rekord mao, sa makausa pa, ang pagbuhat sa daghang mga pag-ayo sa detalye, ingon sa gipasabut ni Bareis: "Miadto kami aron makuha ang mga piston nga aluminyo nga hinimo sa McLaren Senna, nakakuha kami usa ka ubos nga presyur sa likod sa tambutso aron madugangan ang gahum sa taas sa revs nga rehimen. ug among gi-optimize ang acceleration sa intermediate speeds sa 15%".
Ang mga pag-ayo gihimo usab sa mga chassis, pag-tune lang sa kaso sa hydraulically assisted steering, apan labi ka hinungdanon sa mga axle ug suspension. Ang clearance sa yuta mikunhod sa 5mm, ang atubangan nga track mitubo sa 6mm ug ang mga tubod mas gaan ug mas lig-on, nga miresulta sa mas kalig-on ug mas maayo nga pagkupot, sumala sa McLaren's chief engineer.
Ug, siyempre, ang "kasingkasing" mao ang benchmark nga twin-turbo V8 nga makina nga, dugang pa sa karon nga adunay mga uprights lima ka pilo nga mas gahi kaysa sa 720S, nakadawat sa pipila sa mga pagtulun-an ug mga sangkap ni Senna aron makab-ot ang labing taas nga 765 hp ug 800 Nm , labaw pa sa 720 S (45 hp mas ubos ug 30 Nm) ug ang gisundan niini 675 LT (nga makahatag ug ubos nga 90 hp ug 100 Nm).
Ug uban sa usa ka soundtrack nga nagsaad nga masibya sa dalugdog pinaagi sa upat ka mahinuklugong miduyog nga titanium tailpipes.
25% pa nga gipapilit sa salog
Apan ang labi ka hinungdanon sa gipaayo nga pagdumala mao ang pag-uswag nga nahimo sa aerodynamics, tungod kay dili lamang kini nakaimpluwensya sa katakus sa pagbutang sa gahum sa yuta, kini adunay positibo nga epekto sa labing taas nga tulin ug braking sa 765LT.
Ang atubangan nga ngabil ug likod nga spoiler mas taas ug, uban sa carbon fiber nga salog sa sakyanan, mga blades sa pultahan ug mas dako nga diffuser, makamugna og 25% nga mas taas nga aerodynamic pressure kumpara sa 720S.
Ang likod nga spoiler mahimong ipasibo sa tulo ka mga posisyon, ang static nga posisyon mao ang 60mm nga mas taas kaysa sa 720S nga, dugang pa sa pagdugang sa presyur sa hangin, makatabang sa pagpalambo sa makina makapabugnaw, ingon man usab sa "braking" functionality pinaagi sa epekto sa hangin ” nagpamenos sa kalagmitan sa sakyanan nga “mag-snooze” sa mga sitwasyon nga bug-at kaayo nga braking. Naghatag kini og dalan alang sa pag-instalar sa mas hinay nga mga tubod sa atubangan nga suspensyon, nga naghimo sa sakyanan nga mas komportable kon magligid sa dalan.
Ug, sa paghisgot bahin sa braking, ang 765LT naggamit ug mga ceramic disc nga adunay mga brake calipers nga "gihatag" ni McLaren Senna ug usa ka caliper cooling technology nga direktang nakuha gikan sa Formula 1, nga naghimo ug sukaranang mga kontribusyon sa pagkinahanglan ug ubos pa sa 110 m aron mahunong. gikusgon sa 200 km/h.
Ang produksyon sa Septiyembre, limitado sa… 765 ka mga sakyanan
Gilauman nga, sama sa kanunay nga kaso sa matag bag-ong McLaren, ang kinatibuk-ang produksiyon, nga tukma nga 765 nga mga yunit, dali nga mahurot sa wala madugay pagkahuman sa panguna nga kalibutan niini - kinahanglan kini mahitabo karon, Marso 3, sa pagbukas sa ang Geneva Motor Show, apan tungod sa Coronavirus, ang salon dili ipahigayon karong tuiga.
Ug kana, gikan sa Septyembre pataas, mag-amot kini pag-usab aron ang pabrika sa Woking kinahanglan nga magpadayon sa taas kaayo nga rate sa produksiyon, nga kadaghanan sa mga adlaw natapos nga adunay labaw sa 20 nga bag-ong mga McLaren nga natipon (sa kamot).
Ug uban sa mga palaaboton alang sa dugang nga pagtubo, nga gikonsiderar ang plano sa paglansad sa usa ka maayo nga dosena nga bag-ong mga modelo (gikan sa tulo nga mga linya sa produkto, Sports Series, Super Series ug Ultimate Series) o mga derivatives hangtod sa 2025, ang tuig diin gipaabut sa McLaren nga adunay mga halin sa order sa 6000 ka mga yunit.
