Sa pagkakaron, among gi-associate ang Bugatti sa mga makina nga makaabot sa 400 km/h. Apan ang tatak, sa layo kaayo nga nangagi, mao ang responsable sa pipila sa labing maluho nga mga saloon sa kalibutan, sama sa magnanimous Royale.
Mao nga ang usa ka upat ka lingkoranan, upat ka pultahan nga Bugatti nahimong kanunay nga punto sa pagsulti sa daghang mga tuig. Sukad sa panahon ni Romano Artioli, tag-iya sa Bugatti sa wala pa ang Volkswagen Group mianhi sa eksena ug nakuha ang tatak.
Ang usa ka super-luxury, upat ka pultahan, upat ka seater superberlin mahimong natural nga extension sa French brand. Natural kaayo nga matag karon ug unya nahibal-an namon ang mga prototype ug ang mga internal nga diskusyon gipahibalo sa publiko bahin sa posibilidad nga makahimo usa ka modelo nga adunay kini nga mga kinaiya.
Lakip sa labing nailhan nga mga prototype, gipirmahan ni Giorgetto Giugiaro ang duha. Sa panahon pa ni Romano Artioli, niadtong 1993 iyang gihimo ang elegante Bugatti EB112 , nga gitakda nga mag-uban sa talagsaon nga EB110. Bisan pa sa kahimtang sa prototype, tulo ka mga yunit ang daw natukod.
Ang ikaduhang prototype nga gipirmahan ni Giugiaro, Bugatti, anaa sa kamot sa German nga grupo. Kaniadtong 1999 ug nahibal-an namon ang EB218 . Kini talagsaon alang sa talagsaon nga pagpili sa iyang makina: usa ka makina nga adunay 18 ka silindro sa W ug 6.3 ka litro.
Sa 2009 usa ka bag-ong panan-awon ang mitumaw alang sa Bugatti luxury saloon. Denominasyon 16C Galibier , mao ang labing duol sa pagkab-ot sa mga linya sa produksiyon. Ug oo, ang 16C nagtumong sa gidaghanon sa mga silindro sa makina niini, nga parehas sa Veyron.
Bisan kung ang mga plano sa produksiyon nag-uswag - hapit 3000 nga mga yunit sa walo ka tuig - kanselahon ang proyekto pagkahuman sa pagbiya ni Wolfgang Dürheimer, CEO sa Bugatti, sa Audi.
Usa ka bag-ong Galibier sa forge?
Labing bag-o pa, ug pagkahuman sa Dieselgate, adunay gihisgutan pag-usab bahin sa usa ka Galibier para sa Bugatti.
Ngano man? Una, si Dürheimer mibalik sa pagpangulo sa Bugatti. Ikaduha, ang desisyon nga ipabilin ang Bugatti sa portfolio sa mga brand sa German nga grupo human sa Dieselgate – uban sa mga gasto nga daw dili mohunong sa pagtubo – nagpugos sa usa ka long-term nga plano aron masiguro ang umaabot nga pagpadayon sa mga operasyon niini ug ang gikinahanglan nga pinansyal nga kagawasan. ngadto sa uban nga grupo.
Wolfgang Dürheimer, CEO sa BugattiSa pagkakaron ako nangitag upat ka estratehikong ideya. Usa kanila si Galibier. Dili ko makasulti bahin sa uban.
Ug, sa katapusan, kung ilang tipigan ang gitagna nga mga numero alang sa unang Galibier, ang gitagna nga gidaghanon sa mga yunit milabaw (daghan!) sa 500 ka mga yunit sa Chiron.
Sama sa mga prototype nga among gihisgutan, kining bag-ong saloon magpabilin sa makina sa atubangan nga posisyon, nga katumbas sa paggamit sa 16-silindro sa W sa Chiron. Ang kalainan tali sa duha ka mga sugyot mahimong sa partial electrification sa 16 ka mga silindro. Ang kapilian wala gikuha alang sa Chiron, tungod sa dugang nga ballast nga ang ingon nga solusyon maglangkob, usa ka problema nga dili motungha sa kini nga saloon, kung kini magpadayon.
Mahitungod sa base, gituohan nga usa ka variant sa MSB ang gamiton, ang plataporma nga gihimo sa Porsche, nga atong makit-an sa bag-ong Panamera, ug nga adunay usa ka importante nga papel sa laing luxury brand sa Volkswagen Group, Bentley.
Sama sa alang sa uban pang mga hypotheses nga gihisgutan, ang mga kakompetensya ni Galibier, sumala sa Autocar, naglakip sa usa ka super SUV, usa ka kakompetensya sa Rolls-Royce Cullinan, usa ka espirituhanon nga manununod sa 100% nga electric Royale, ug usa ka supercar nga nahimutang sa ilawom sa Chiron. Bisan pa, klaro ang gusto ni Wolfgang Dürheimer. Kini kinahanglan nga usa ka bag-ong Galibier.
Bisan pa, sa gipasiugda nga imahe, base sa orihinal nga konsepto sa Galibier, kami adunay usa ka sugyot nga gihimo sa Indav Design bahin sa usa ka posible nga umaabot nga Galibier. Sakto ba ni nga paagi?