Kapin na sa 7 ka tuig sukad nagsugod ang paghimo sa Porsche Panamera kaniadtong Mayo 2009 sa pabrika sa Leipzig, kauban ang Porsche Cayenne. Duha ka colossi sa Stuttgart brand (sa gidak-on ug sales), nga nagrepresentar sa unyon sa tulo ka mga kantidad nga mas importante sa Porsche: kaluhoan, versatility ug...sales. Kini ang mga kinaiya sa symbiosis nga kanunay lisud, labi na kung bahin sa usa ka awto nga kinahanglan nga labi ka episyente sa limitasyon ug, sa parehas nga oras, gigarantiyahan ang kaharuhay sa usa ka maluho nga saloon.
"Adunay usa ra ka butang nga imong makit-an sa bag-ong Porsche Panamera nga wala namon gibag-o gikan sa miaging modelo: ang simbolo." Kini nga mga saad, sa akong hunahuna.
Sa paglansad sa bag-ong Porsche Panamera, ang Porsche nagbukas sa usa ka bag-ong siklo sa kasaysayan niini: ang tatak sa Stuttgart naa na karon sa unahan sa bahin sa saloon sulod sa grupo sa Volkswagen. Ang bag-ong Porsche Panamera (MSB) nga plataporma mao ang pinakabag-o nga "bundle in the pack" nga gimugna sa Grupo - usa ka plataporma nga nagsilbi sa all-wheel o rear-wheel drive nga mga modelo ug nagtugot sa plug-in hybrid nga mga bersyon. Ug oo, ang bag-ong Porsche Panamera adunay tanan niana ug usa usab ka bersyon sa pagpamusil nga preno ug usa ka bersyon nga long-wheelbase, ingon nga gipadayag na namon kanimo dinhi.
Kini nga bag-ong modelo naguba, sumala sa Porsche, ang "bulawan nga lagda" sa industriya sa awto: ayaw paglansad og bag-ong modelo, nga adunay bag-ong mga makina, bag-ong plataporma ug gitukod sa usa ka bag-ong pabrika. Sumala sa mga eksperto, adunay daghang mga butang nga mahimong dili maayo kung magdugang kami daghang mga bag-ong butang - kini usa ka mahimo’g makabuto nga cocktail.
Human sa pagpadayag sa kalibutan, niining higayona milukso kami sa dapit diin ang Panamera Turbo "nagbitay" ug naglakaw subay sa Lausitzring sa giladmon, nga komportable nga naglingkod. Usa ka kondisyon nga dali nga milabay kanamo kung kami adunay 550 hp ug hapit 2 tonelada nga gibug-aton nga "wala" alang sa mga kurba. Apan sa wala pa kana, ibalik ka namon sa naandan sa tanan nga mga bag-ong bahin niining bag-ong proposal gikan sa Stuttgart.
Konsepto
Nagkinahanglan ba gyud kami og 4-door, 4-seater sports saloon, aka four-door coupé? Siyempre oo. Ug tugoti nga ang mga naghunahuna nga ang pulong nga "sports" dili angay gamiton dinhi kinahanglan nga mawad-an og paglaum. Mahimong mas madasig ka sa likod sa ligid sa bag-ong Porsche Panamera kay sa daghang uban pang mga sports car, ug ayaw kalimti nga ang imong eskriba wala pa nagmaneho niini, siya "sa kilid" ug "sa kilid" (ug sa likod nga lingkuranan. usab ... adto didto).
TAN-AWA USAB: Tanan nga mga detalye sa bag-ong Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Una, ang setting. Dili kini gamay nga awto. Ang "mubo" nga bersyon (hinumdomi nga adunay usa ka taas?) Mga sukod nga 5049 mm ang gitas-on (34 mm mas taas kaysa sa miaging henerasyon), 1937 mm ang gilapdon (6 mm mas lapad) ug 1423 mm ang gitas-on (5 mm mas taas). Bisan pa nga nagdako siya sa tanan nga paagi, sa panan-aw siya mubo ug "athletic".
Siyempre, kini nga pagtubo nakatabang sa paghimo sa sulod nga mas lapad ug ang boot space kay manggihatagon: 495 ka litro ug hangtod sa 1304 ka litro nga ang mga likod nga lingkuranan gipilo. Ang wheelbase mas taas usab (gidugang 30mm ngadto sa 2950mm).
Ingon sa gisulti kanamo pagkahuman sa among pagsugod sa adlaw: "Adunay usa ra ka butang nga makit-an nimo sa bag-ong Porsche Panamera nga wala namon usba gikan sa miaging modelo: ang simbolo." Kini nga mga saad, sa akong hunahuna.
Mga Makina ug Transmisyon
Ang bag-ong Porsche Panamera gilusad sa merkado nga adunay tulo ka bersyon nga magamit (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel ug Panamera Turbo). Ang mga feature nga komon sa tanang bersyon mao ang all-wheel drive ug 8-speed dual-clutch gearbox (PDK). Sama sa imong gipaabut, ang gahum sa kini nga mga makina naghatag labi ka daghan ug impresibo nga pasundayag alang sa usa ka saloon.
Sa Panamera 4S ug 4S Diesel ang mga pasundayag dili mahimo nga ingon ka grabe sama sa "Labing Gamhanan" nga Turbo, apan nagsilbi na sila sa mga interes sa usa ka tiyan nga nangita mga sesyon sa pagdugmok.
Panamera 4S nga adunay bag-ong 2.9 litro nga twin-turbo V6 nga makina
Adunay 440 hp nga gahum sa 5,650 rpm (20 hp labaw pa sa gisundan niini) ug 11% nga gamay nga konsumo sa gasolina. Linear kaayo, kini nga block naghimo og 550 Nm nga torque gikan sa 1,750 rpm ngadto sa 5,500 rpm. Siyempre, kini nga mga numero gihubad ngadto sa benchmark nga mga pasundayag: 4.4 segundos gikan sa 0-100 km/h (4.2 segundos uban sa Pack Sport Chrono) ug ang kinatas-ang tulin mao ang 289 km/h. Ang kasagaran nga konsumo nga gipahibalo mao ang 8.1 l/100 km. Hunahunaa kini sama niini: kini sama ka paspas gikan sa 0-100 km/h sama sa bag-ong Porsche 911 Carrera 4S (991.2) nga wala ang Sport Chrono nga pakete.
Ang labing paspas nga diesel saloon sa kalibutan
Kung ang erehiya mao ang husto nga pulong nga ihulagway sa higayon nga ang mga pulong nga Diesel ug Porsche maghiusa, sa laing bahin, kini nga "dako nga sala" kinahanglan buhaton "ngadto sa dako ug sa Porsche". Alang sa Porsche Panamera 4S Diesel, ang Stuttgart brand nagtanyag og bag-ong 4-litro nga twin-turbo V8 nga makina, ang labing kusog nga diesel nga nasangkap sa usa ka Porsche.
Makahimo sa paghimo og 422 hp tali sa 3,500 ug 5,000 rpm, kini adunay usa ka hilabihan nga torque nga 850 Nm nga hingpit nga magamit sa sayo pa sa 1,000 rpm. Ang kinatas-ang tulin kay 285 km/h ug ang sprint gikan sa 0-100 km/h mahuman sa 4.5 segundos (4.3 uban sa Sport Chrono pack). Kini karon ang pinakapaspas nga Diesel saloon sa planeta.
Bag-ong twin-turbo nga gasolina nga V8 nga makina
Ang bag-o Porsche Panamera Turbo mao ang (karon…) ang labing gamhanan nga bersyon sa range. Ang twin-turbo V8 nga makina nga adunay 3,996cc, 550hp ug 770Nm nga maximum torque niini nga bersyon makahimo sa pag-sprint gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sulod lang sa 3.8 segundos, ug human sa 13 segundos nga flat out, ang pointer anaa na sa 200 km/h h. Ang kinatas-ang gikusgon mao ang 306 km/h. Impressive? Uban sa Pack Sport Chrono atong makita nga kini nga mga numero nahulog sa 3.6 sec ug 12.7 segundos.
RELATED: Bag-ong Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Kung, sa usa ka bahin, ang Porsche mitan-aw sa Panamera Turbo aron matuman ang tanan nga mithi niini kung giunsa ang pagtagbaw sa usa ka tinuod nga petrolhead, sa laing bahin nabalaka usab kini sa pagbutang sa kabag-ohan sa serbisyo sa kalikopan. Kining bag-ong twin-turbo V8 nga makina adunay (gipahibalo) nga kasagarang konsumo nga 9.3 ka litro kada 100 km ug makab-ot kini gamit ang usa ka bag-ong cylinder deactivation system , nga makagugol ug daghang oras sa pagpalibot nga adunay 4 ka silindro nga nagdagan (depende, siyempre, sa mga gipangayo sa tuo nga tiil). Kini nga sistema magamit tali sa 950 ug 3500 rpm ug hangtod sa 250 Nm nga torque.
Panguna sa kalibutan: 8-speed PDK
Ang Porsche Panamera nag-debut sa bag-ong 8-speed PDK (Porsche DoppelKupplung) gearbox. Kini nga dual-clutch box mahimong magamit sa mga modelo nga adunay rear-wheel drive o all-wheel drive ug usab adunay hybrid nga modelo. Ang tanan nga "Panameras" makaabut sa labing taas nga tulin sa ika-6 nga gear, ang katapusan nga duha nga katulin nga nagsilbi lamang aron makunhuran ang konsumo sa gasolina ug aron madugangan ang kaharuhay (acoustic) sa ligid (overdrive).
Chassis ug Bodywork
Aron epektibong magamit ang tanan nga magamit nga gahum, gisangkapan sa Porsche ang bag-ong Panamera nga adunay usa ka madumala nga axle sa likod. Uban niini nga sistema, ang mga ligid sa likod nagtuyok sa atbang nga direksyon sa atubangan, hangtod sa 50 km/h, hinungdan sa usa ka pagbati sa pagkunhod sa wheelbase, nga miresulta sa usa ka mahinungdanon nga ganansya sa kaabtik ug pagpadali sa mga maniobra sa ubos nga tulin. Labaw sa 50 km / h, ang epekto mao ang kaatbang, nga ang likod nga mga ligid nagsunod sa atubangan. Dinhi ang wheelbase mopatim-aw nga motaas, nga naghubad ngadto sa mahinungdanon nga mga kadaugan sa kalig-on sa taas nga tulin.
Apan ang icing sa cake mao ang 4D Chassis Control, ang "utok" nga nagsumpay sa mga aktibong mekanikal nga sangkap ug software sa Panamera. Kini nga sistema nagbasa sa datos sa 3 ka mga axes (longhitudinal, transverse ug vertical nga acceleration) ug, depende sa nakuha nga mga bili, maayo nga pag-ayo sa mga sangkap sa Panamera alang sa labing taas nga kahusayan. Sa diha nga kita magsugod sa pagduol sa usa ka kurba, kini nga sistema mopugos, pananglitan, ang aktibo nga suspension control system (PASM) sa pagtrabaho uban sa steering rear axle, adaptive suspension, torque vectoring system (PTV Plus) ug uban sa electromechanical steering. , aron mapadako ang pasundayag nianang higayuna.
DILI MIPAWALA: Ang Porsche 989 mao ang Panamera nga wala gayud gihimo sa Porsche
Ang bag-ong Porsche Panamera naggamit sa MSB modular platform (Modular Standard Drive Train Platform), nga gimugna sa Porsche para sa Volkswagen Group. Sa kaso sa Porsche Panamera, ang plataporma, nga gilangkuban sa 3 nga mga module (atubangan, sentro ug likod), gihimo gamit ang gaan nga mga materyales, sa usa ka tinuud nga cocktail sa high-tech nga asero, aluminyo ug plastik.
Button sa Pagtubag sa Sport Chrono ug Sport
Dili gusto sa Porsche nga ibilin ang mga kredito sa usa ka maayo nga dosis sa emosyon sa mga kamot sa uban ug gihatagan ang Porsche Panamera sa Pagkontrol sa Paglansad ug upat nga mga matang sa mga mode sa pagmaneho: Normal, Sport, Sport Plus ug Indibidwal. Gidugang niini ang Sport Response Button (a.k.a "boast button"), usa ka buton sa multi-function nga manibela nga, sa higayon nga mapugos, ibutang ang Porsche Panamera sa full-attack mode sulod sa 20 segundos.Sa sulod, usa ka opisina nga naglihok
Gawas sa revolution counter nga gibutang sa sentro sa quadrant, ang tanan digital. Gitawag kini sa Porsche nga "Porsche Advanced Cockpit", usa ka proyekto sa pag-digitize sa cockpit nga giinagurahan sa Porsche 918 Spyder, nga sa kini nga modelo nakasulod sa usa ka bag-ong yugto sa pag-uswag niini. Sa sentro sa sabungan adunay usa ka 12.3-pulgada nga screen, nasangkapan sa labing bag-ong bersyon sa Porsche Communication Management (PCM), kansang presentasyon hingpit nga ma-configure.
Ingon nga sumbanan, ang bag-ong Porsche Panamera nagtanyag sa real-time nga impormasyon sa trapiko, Google Earth ug Google Street View, integrasyon sa smartphone pinaagi sa Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM card reader ug koneksyon sa smartphone sa gipahinungod nga antenna sa sakyanan. Dugang pa, pinaagi sa Connect Plus posible nga makakuha og impormasyon sa presyo sa gasolina, pagdiktar sa SMS, pag-access sa Twitter, mga iskedyul sa tren ug eroplano, panahon, balita, ug uban pa.
Sa center console ang mga buton sensitibo sa paghikap ug ang orientasyon/pag-abli sa mga outlet sa bentilasyon kay digitally operate, kining tanan tungod kay ang pagpindot sa mga buton kay mainstream ra kaayo. Sa luyo nga lingkuranan, gihatagan kami usa ka ikaduha nga console nga nagtugot, pinaagi sa usa ka 7-pulgada nga taas nga resolusyon nga screen ug mga buton nga sensitibo sa paghikap, aron makontrol ang klima, makakuha kasayuran bahin sa ruta, ug uban pang mga pasilidad.
Teknolohiya sa serbisyo sa pagmaneho
Dugang pa sa cockpit nga mas abante kay sa imong computer sa balay, ang Porsche Panamera adunay mga standard nga LED nga suga ug usa ka opsyonal nga Matrix LED, ang ulahi hingpit nga bag-o ug standard sa Porsche Panamera Turbo. Makasalig usab kami sa usa ka katabang sa Night Vision ug ang Porsche InnoDrive nga adunay adaptive cruise control, usa ka matang sa manalagna nga nagtagna kung unsa ang umaabot (nga wala kinahanglana nga basahon ang mga kard). Ang paghiusa sa mga datos nga gikinahanglan gikan sa sistema sa nabigasyon, ang sistema nagkalkula sa sulundon nga pagpatulin ug pagpreno sa tulo ka kilometro nga abante, nga nagpahibalo sa makina, gearbox ug braking system.
Ingon nga kini kinahanglan, ang Porsche Panamera usab adunay gamit sa Lane-change ug Lane Departure Assistant, nga makahimo sa pag-detect sa mga marka sa lane hangtod sa 250 km/h.
Sakay sa bag-ong Porsche Panamera Turbo sa Lausitzring
"Karon magsugod kita sa usa ka Pagkontrol sa Paglansad, gisundan sa usa ka dali nga lap." gibutyag sa piloto. Gisugid ko nga gisulayan nako ang pag-film sa pagsugod, apan ang 3.6 segundos nga gikinahanglan sa Turbo nga makaabot sa 100 km / h naghimo sa buluhaton nga usa ka walay pasalamat nga buluhaton bisan alang sa usa nga interesado sama kanako. Sa katapusan sa linya sa paghuman, ang pointer nagkaduol na sa 230 km / h sa dihang akong namatikdan nga ang among "driver" nagpamatuod nga ang iyang bakus lig-on nga gihigot, ug pagkahuman niini nga lihok, wala siya magdugay sa pag-brake down sa 100 km/h ug “ilabay” ang Porsche Panamera Turbo sa wala nga wala ko kaamgo kon diin kini gikan.
RELATED: Unsa kaha kung ang Porsche Panamera gipamaligya sa usa ka bersyon nga pick-up?
Nasuko, ang Porsche Panamera Turbo nagpakita kanamo nga bisan pa sa all-wheel drive, ang pag-apod-apod niini sa mga axle nagtugot sa maisog nga pagtabok sa Sport Plus mode. Bisan pa nga adunay tin-aw nga mga tumong sa paghatag og dakong kaharuhay sa paggamit ug makahimo sa pagbuhat niini, makadungog usab kami sa V8 nga nagbukal ug nangayo og dugang nga pagdugmok sa tuo nga pedal. Nindot kadto nga adlaw ug karon ang nahabilin mao na lang ang turnkey sa nasudnong teritoryo, usa ka butang nga gilauman namon nga maabut sa dili madugay alang sa usa ka hingpit nga ensayo.
Ang bag-ong Porsche Panamera Turbo gibaligya na (ug gibaligya) sa Portugal. Ang mga presyo sa Porsche Panamera sa Portugal magsugod sa 115,347 euros alang sa Porsche Panamera E-Hybrid ug 134,644 euros para sa Porsche Panamera 4S. Ang labing kusgan nga bersyon sa petrolyo, ang Porsche Panamera Turbo, moabut nga adunay lista nga presyo nga 188,001 euro. Sa tanyag nga Diesel atong makita ang Porsche Panamera 4S Diesel, nga magamit gikan sa 154,312 euro.
