Dosud vyhrazené prakticky jen a jen prémiovým značkám, s německým Mercedesem-Benz v první linii, se dodávky jako výraz stylu inspirovaného shooting brakes nyní s uvedením Kia ProCeed dostávají do generalistických značek.
Projev domnělé ambice pro prémiový vesmír – zvláště poté, co značka již uvedla na trh „Gran Tourer“ Stinger – nebo nic jiného než snaha prosadit novou, vzrušující image, to byl výchozí bod pro rozhovor s Španěl Emilio Herrera, vedoucí provozu pro Kia Europe. Ve kterém se mluvilo nejen o nové „krásavce“ jihokorejské značky, ale také o Dieselu, elektrifikaci, technologiích, positioningu... a mimochodem i nových modelech!
Začněme hlavním důvodem našeho rozhovoru, novým shooting brakem, Kia ProCeed. Co vede univerzální značku, jako je Kia, vstoupit na území, které se dosud zdálo být vyhrazeno pouze a pouze prémiovým značkám?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed je debutem značky v segmentu trhu, kde s výjimkou Mercedes-Benz CLA Shooting Brake prakticky neexistuje konkurence. S ProCeed máme v úmyslu nabídnout produkt, který se snaží nejen spojit estetiku a funkčnost, ale také zajistit jinou viditelnost značky na každodenních silnicích. Chceme, aby si lidé značky více všímali, aby poznali Kia, když ji uvidí procházet...
To znamená, že prodeje nejsou to nejdůležitější…
ER — Nic z toho. To, že se jedná o návrh obrázku, neznamená, že nemyslíme na objem prodeje. Ve skutečnosti se domníváme, že ProCeed bude představovat přibližně 20 % celkových prodejů řady Ceed, ne-li více. V podstatě z každých pěti prodaných Ceedů bude jeden ProCeed. Od začátku proto, že jde o návrh, který i přes vnější design neztratil na praktické stránce, je ještě funkčnější než třídveřová, již z nabídky vyřazená.
Je to však další auto, které se, jak již řekli, dostane na trh pouze v Evropě...
ER — Je pravda, že jde o vůz navržený, vyrobený a uváděný na trh pouze v Evropě. Navíc nejde o návrh, který by zapadal do těch, které jsou hlavními požadavky například amerického trhu, kde jsou nejžádanější velká auta, tzv. pick-upy...
Pro trhy, jako je americký, má Kia Stinger, i když prodeje nejsou přesně podle objemu...
ER — Stingerova čísla mě netrápí. O Stingeru jsme vlastně nikdy neuvažovali jako o modelu, který by mohl přidat objem, protože jde o segment, kterému dlouhodobě dominují německé značky. To, co jsme u Stingeru opravdu chtěli, bylo jen a jen ukázat, co také Kia umí. U ProCeed jsou cíle odlišné — vůz má stejný účel jako Stinger, posílit image značky, ale zároveň by měl přispět ke zvýšení objemu prodeje. Věřím, že zejména od chvíle, kdy se posuneme vpřed s těmi nejzákladnějšími verzemi, by se ProCeed mohl dokonce stát jedním z nejprodávanějších modelů v rámci řady Ceed.
"Raději bych prodal více dodávek ProCeed než Ceed"
Jak je to tedy s dodávkou Ceed, která byla rovněž oznámena? Nehrozí jim kanibalizace mezi oběma modely?
ER — Ano, je možné, že mezi těmito dvěma modely může docházet k nějaké kanibalizaci. To je však něco, co se nás netýká, protože obě auta se nakonec budou vyrábět ve stejné továrně a pro nás to znamená prodávat jeden model jako druhý. Důležité je, že celkový objem prodaného Ceedu oproti tomu současnému narůstá. Nicméně také říkám, že raději prodám více ProCeed než dodávky. Proč? Protože ProCeed nám poskytne více image. A v dostřelu nebude jiný shooting brake, kromě tohoto…
Již dříve jste mluvil o možnosti spuštění dalších, základnějších verzí ProCeed. Jak to myslíš?
ER — ProCeed shooting brake bude zpočátku uveden na trh ve dvou verzích, GT Line a GT, a očekáváme, že první se bude prodávat více než ta druhá, i když vždy záleží na trzích. Později můžeme uvést na trh dostupnější verze, dokonce i jako způsob, jak pokrýt větší oblast trhu, díky čemuž bude váha ProCeedu v celkových prodejích řady Ceed představovat více než 20 % I. zmíněno...
Stále s ohledem na cíl posílení image značky je pak možné v tomto ohledu očekávat více produktů...
ER - Ano, myslím, že ano… I proto, že cílem značky je, aby od nynějška, kdykoli uvedeme nový produkt, existovala emotivnější verze, kterou jsem již nazval „faktor zábavy“. Jinými slovy vzbudit v zákaznících myšlenku, že si koupím auto, protože je praktické, ale také proto, že se mi líbí linie, za volantem se bavím…
"Pojistné? Nic z toho! Jsme a nadále budeme univerzální značkou“
Znamená to, že cenově dostupná a dostupná fáze Kia je minulostí?
ER — Nic z toho, to je princip, který chceme dodržet. Kia je univerzální značka, nejsme prémiová značka, nechceme být prémiovou značkou, takže musíme udržovat adekvátní cenu; čemu se v angličtině říká „value for money“. Nebudeme nejlevnější na trhu, nebudeme ani nejdražší; ano, budeme univerzální značkou, která se snaží nabídnout trochu více emocí, přitažlivosti!
To, navzdory tomuto vpádu na prémiové území…
ER - Rozhodně nechceme být prémiovou značkou! Není to nic, co by nás lákalo, ani nehodláme být na úrovni Volkswagenu. Chceme být i nadále univerzální značkou. To je náš cíl!…
A mimochodem s největšími zárukami na trhu...
ER - To ano. Mimochodem 7letou záruku hodláme prodloužit i na vozy Selective, ale již na pařížském autosalonu se chystáme představit 100% elektrické Niro s autonomií WLTP 465 km i s sedmiletá záruka. Je proto opatřením pokračovat…
„95 g/km CO2 do roku 2020 bude obtížně dosažitelný cíl“
Když už jsme u elektriky, kdy bude elektrifikace např. bestsellerů Sportage a Ceed?ER - V případě řady Ceed se elektrifikace dostane nejdříve do pěti dveří, a to různými způsoby — jako mild-hybrid (semi-hybrid) určitě; také jako plug-in hybrid; a v blízké budoucnosti nás možná čeká nějaká další překvapení. Sportage bude mít zaručeně také mild-hybridní verzi 48V, i když může mít i jiná řešení...
Nové emisní požadavky slibují, že nebude snadné splnit…
ER — Nesmíme zapomínat, že všechny značky budou muset do roku 2020 dodržet v průměru 95 g/km CO2. A to je na trhu, který opouští diesel a kde se auta zvětšují, velmi obtížné. Existují dva negativní trendy, které brání snahám o dodržování nových CO2 předpisů, a jediný způsob, jak to zmírnit, jsou elektrické verze, plug-in hybridy, hybridy, mild-hybridy atd. V našem případě jsme již uvedli na trh 48V mild-hybridní diesel, příští rok dorazí benzinový mild-hybrid a cílem je vyvíjet další a další produkty založené na těchto technologiích a rozšiřovat je na celý náš sortiment…
"Zásadní bude prodat šest až osm milionů vozů"
Jak je to tedy s postavením Kia vůči Hyundai v rámci samotné skupiny?
ER — V rámci koncernové politiky mohu garantovat, že ani Hyundai nehodlá být prémiový. Nyní, od doby, kdy se Peter Schreyer stal světovým prezidentem pro design, se snažíme odlišit nejen tyto dvě značky, ale i samotné modely. Třeba Hyundai nikdy nebude mít shooting brake! V podstatě se budeme muset stále více odlišovat, aby nedocházelo ke kanibalizaci, protože Hyundai a Kia si budou i nadále konkurovat ve stejných segmentech.
Sdílejí však stejné komponenty…
ER — Domnívám se, že sdílení součástí, a tedy i nákladů na vývoj, bude v tomto odvětví stále důležitějším aspektem. Mít dostatečně velký objem, mezi šesti až osmi miliony vozů ročně, na financování vývoje nových řešení, která je uvedou na trh rychleji a rychleji, bude stále důležitější. A pak také musí existovat velmi dobré geografické rozložení, prakticky ve všech zemích světa, aby v nadcházejících letech přežilo...
Jinými slovy, Kia „N“ na silnici téměř neuvidíme…
ER — Jak Hyundai i30 N? Nic z toho! Ve skutečnosti má tento typ produktu smysl pouze u značky, jako je Hyundai, která se účastní rally, v soutěži. Nejsme v tom světě, takže budeme dělat sportovní verze, ano; schopný zprostředkovat radost z jízdy, ano; ale to nikdy nebude "N"! Bude to Ceed GT nebo ProCeed… Nyní je také pravda, že jsme vyvíjeli design, zlepšovali zážitek z jízdy, a to vše s pomocí německého gentlemana jménem Albert Biermann. Ve skutečnosti to byl podle mého názoru opravdu vynikající podpis, odůvodněný také reakcemi, které jsme měli od různých médií, včetně Němců, kteří se domnívají, že zážitek z jízdy v našich vozech se hodně zlepšil. Dokonce jim dal lepší známku než Volkswagen Golf!
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.