Stejně jako v případě Carris, v Lisabonu, Carlos Carreiras, starosta Cascais, ve vyjádření pro noviny Público říká, že magistrát je připraven převzít správu železniční trati s ohledem na zhoršení služeb a nedostatek státní investice:
Jsme otevřeni jakémukoli řešení, které tento závažný problém vyřeší. Pokud si budete přát, je dokonce možné linku pronajmout městským radám v Cascais, Oeiras a Lisabonu. Pokud ostatní nebudou chtít, Cascais je připraven vzít ústupek.
Prohlášení, která sledují stejné řádky jako názorový článek publikovaný deníkem i, ve kterém dokonce přidává alternativní řešení pro železniční trať Cascais, BRT nebo Bus Rapid Transit:
Tváří v tvář bankrotu Cascais Line už není co ztrácet: musíme spustit BRT (bus rapid transit) ve dvou osách: na A5, ve vyhrazeném pruhu; a v současném kanálovém prostoru linie CP, která by měla být převedena do správy samospráv.
Co je Bus Rapid Transit?
Nejbližší analogií je představit si povrchové metro, ale s autobusy místo vlaků. Jinými slovy, „uzavřený“ systém s exkluzivními jízdními pruhy a pokladnami mimo vozidla, aby se urychlil nástup a výstup cestujících. A když není jiná cesta než přejít jinou silnici, mají přednost před všemi ostatními vozidly.
Již se používá v několika městech po celém světě, jejichž výhody BRT se promítají do kombinace kapacity a rychlosti systému metra s flexibilitou, jednoduchostí a nižšími náklady autobusového systému.
Zavedení BRT na trati Cascais by vyžadovalo rekvalifikaci kanálu, kterým vlaky jezdí, ale jak Carlos Carreiras také odkazuje na Público, BRT „Je to limitní řešení, i když je to to, které bychom si nejméně přáli “. Uznává však výhody BRT: „Z hlediska životního prostředí je stejně nebo výhodnější než železniční řešení. A má to další výhodu: můžete chodit buď v kanálovém prostoru, nebo mimo něj“.
"Ať je řešení jakékoliv, musí existovat řešení"
Nechybí projekty pro železniční trať Cascais – mnohé již byly oznámeny v posledních 20 letech, aniž by však opustily papír – zaměřené na modernizaci tratí, zabezpečovací systémy, telekomunikace a samozřejmě obnovu vlaky — v současnosti patří mezi nejstarší v provozu ve vozovém parku CP. Veřejná soutěž na pořízení nových vlaků je plánována v nejbližší době, ale jejich uvedení do oběhu by mělo trvat v nejlepším případě tři roky.
Zdroj: Veřejný; Noviny I
Obrázek: Flickr; CC BY-SA 2.0