"Guilherme, budeme tento víkend fotit trofej?" "Ne Maccario, nechoďme," odpověděl jsem Gonçalovi Maccariovi ještě předtím, než pokračoval v řeči. "Tento víkend bude jen pro dva."
Popadl jsem půl tuctu kusů oblečení, odložil nějaké peníze na palivo a vydal se směrem k Serra da Arrábida, mým konečným cílem bylo mé milované Alentejo.
Jak víte, nová generace Méganu již odešla a je jen otázkou času, kdy R.S. (na obrázcích) zadá papíry na reformu. Tváří v tvář tomu jsme museli tančit „poslední tango“.
Proč? Protože Renault Mégane R.S. Trophy je podle mého názoru (a kromě lepšího názoru...) tím nejviscerálnějším, nejtranscendentnějším a apoteotickým FWD, jaký jsem kdy řídil.
A hele, řídil jsem prakticky všechny. Potřebuji jen nový Type R.
Abych nebyl nefér vůči SEATu Leon CUPRA 280 nebo Golfu R, říkám to a zapomínám na rozměry obyvatelnosti, praktickou stránku, výbavu atd. Nebo jinak řečeno: pokud jde o čisté pocity z jízdy, R.S. Trophy je „králem bloku“. Možná to ani není nejrychlejší. Ale v pocitech to tak je.
Pod 50 000 eur je prakticky nemožné najít model, který by nás v dresu zapotil tolik jako R.S. Trophy.
Mohou dokonce existovat jiné modely, které jsou zábavnější a přístupnější k řízení (jako tam jsou), ale jediný, který účinně zpochybňuje naše smysly a přiměje nás uchopit volant, jako by na něm závisel zítřek — a to opravdu platí... — je tento.
Přes to všechno jsem ho nemohl nechat jít, aniž bych ho ještě jednou nevedl. Fotky jsou ostuda, protože byly pořízeny mobilem s rozlišením „brambory“.
Odjel jsem z domova trochu pozdě, ale dorazil jsem do Arrábidy poměrně brzy (Megane má tento dar…).
Se Serra da Arrábida plnou lidí a cyklistů jsem na tlačítku RS (na levé straně volantu) nakrátko vypnul režim «race» a rozhodl se ztrácet dech krajinou, ne brzděním. Bezpečnost nade vše.
Navíc, s útěkem v „normálním“ režimu jsem cítil, že již nezasahuji do rituálů páření cikád a jiného hmyzu, který obývá tuto krásnou přírodní rezervaci.
V žertu jsem jen vyděsil pár milenců stojících na kraji silnice s festivalem hodnotitelů. A ani jsem si neúčtoval lístek. Kdo je přítel, kdo to je?
Po příjezdu do Setúbalu jsem se zastavil na kávu (0,60 EUR) a doplnění zásob Mégane (60 EUR…). Čekal jsem na noc a chlad, aby se Serra da Arrábida stala poušť. Byl čas na... víš. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Pojďme k senzacím! S vědomím předem, že neřeknu nic nového, Cupový podvozek Mégane R.S. Trophy je prostě boží.
Seberte odvahu ji prozkoumat a ona odpoví téměř telepatickým způsobem.
Odpružení Öhlins a brzdy Brembo jsou prostě neúnavné a perfektně ladí s celým paketem. Nejlepší partner pro spálené gumové tango a vrcholové polibky? Je to náročné.
Rychlost, kterou R.S. Trophy nabírá do zatáček, téměř popírá fyzikální zákony.
"Aby vyplnil tyto vrásky, Renault Sport ( zdravím vás lidi! ) vybavil Trophy fantastickým výfukovým systémem Akrapovič.“
Znáte tu čekací dobu, kterou děláme při přechodech vpravo a vlevo (nebo naopak) a čekáme na vyvážení hmot, aby se auto vrátilo na zamýšlenou trajektorii? Na Mégane R.S. Trophy není třeba čekat. Je to myšlení a provádění! Přesně takhle. Nic víc a nic míň. Mezitím zadržujeme dech, ale to je součást zážitku.
V této rovnici drtivých výkonů musím konstatovat, že po vyzkoušení jiných zážehových motorů 2.0 Turbo je jediným prvkem, který v této sestavě začíná ukazovat váhu let, skutečně motor.
275 koní přichází a zůstává ale motor má příliš krátký rozsah otáček a převod na to trpí — příliš nízký převod narušuje rovnováhu vozu v podpoře (příliš se zadrhává) a vyšší převodový stupeň nás trestá při výjezdu ze zatáčky (motor se vytahuje ideální rotační zóny).
Aby vyplnil tyto záhyby, Renault Sport (díky vám!) vybavil Trophy fantastickým výfukovým systémem od Akrapoviče. Když se výfukové potrubí zahřeje, existují hodnotitelé pro všechny chutě (kromě těch, kteří ne…).
Budeš mi chybět(!!!) od nesouhlasných pohledů některých lidí, když tenhle žlutý Mégane přijíždí na semafor!
Budoucnost
Když už mluvíme o budoucnosti. Jak víte, byl jsem na mezinárodní prezentaci nového Méganu, která se konala v Portugalsku. Využil jsem příležitosti a zeptal jsem se vývojového týmu pro nový Renault Mégane, jak bude příští R.S., ale uzavřeli se v srdcích — nějaké fámy najdete zde.
V každém případě bude muset tým Renault Sport tvrdě pracovat, aby tuto generaci překonal: nádherný podvozek, manuální převodovka, odpružení «černé nohy», mechanický diferenciál, fantastické řízení . Renault Sport, neusnadňujte to p-o-r f-a-v-o-r!
Pokud jde o mě, přežívám pokušení koupit si R.S., nový nebo ojetý, cokoliv. Ve svých 30 letech mám stále kosti a srdce, abych vydržel každodenní kontakt s tímto strojem – který, i když není pohodlný, není ani tak nepohodlný.
Problém je spotřeba, nad 15 l/100 km v rychlých tempech a někde mezi 8 nebo 9 l/100 km v normálních tempech. Konkrétní číslo vám nemohu dát, protože jsem vždy podlehl pokušení „ok, jen víc zatáček!“. Neber to špatně, ale bylo to rozloučení…
Pokud nějaký máte, gratuluji. Nesnáším tě.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a