Automobilový průmysl není jen o nových modelech. V posledních týdnech několik výrobců a dodavatelů oznámilo nový vývoj, pokud jde o převodovky. A jak vidíte, je tu od všeho trochu, od nové manuální převodovky až po dvourychlostní převodovku pro… elektrický.
ZF dodává FCA novou generaci 8HP
Při 8HP ( 8 rychlosti s převodníkem H Idraulický a převodový set P ZF je na trhu všudypřítomná, ale také jedna z nejlepších automatických převodovek, kterou lze za peníze koupit — alespoň pokud má dotyčné auto motor v podélné poloze.
Najdeme ho v mnoha autech a různých výrobců: od BMW X3 po Alfu Romeo Giulia, od Ram Pick-upu po Jaguar F-Type, až po luxusní Rolls-Royce Phantom nebo sportovní vůz Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) nyní posiluje svůj závazek vůči ZF a podepisuje smlouvu na dodávku čtvrté generace 8HP, která se začne vyrábět až v roce 2022.
Mezi novinkami nového 8HP bude největší možnost integrace elektrického komponentu v důsledku jeho modularity, což je možnost vhodná pro budoucí návrhy plug-in hybridů. Výrobcům tak zaručuje potřebnou flexibilitu, aby mohli reagovat a přizpůsobovat se požadavkům trhu, aniž by se museli uchylovat k samostatnému přenosu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Nevíme, které modely FCA budou vybaveny čtvrtou generací 8HP, ale vzhledem k nejnovějším oznámením skupiny ohledně plug-in hybridů se dá očekávat, že nová převodovka bude součástí jejich technologického arzenálu, zejména jejich větší modely rozměr — ty, které udržují motor v podélné poloze.
Dvě rychlosti… pro elektrické
S novou generací 8HP novinky od ZF nekončí. Dodavatel také vyvinul novou převodovku pro 100% elektromobily se dvěma rychlostmi… Pouze dvě rychlosti? No je to dvakrát tolik, než co dnes vidíme v tramvajích.
Elektromobily jako obecné pravidlo nepotřebují převodovku. Točivý moment dostupný od nulových otáček vyžaduje pouze pevný převod. Řešení, které podle ZF není vždy ideální.
Nová převodovka se skládá z elektromotoru o výkonu 140 kW (190 k), dvoustupňové převodovky a příslušné řídicí elektroniky. Podle ZF se může autonomie daného vozidla v každém cyklu zvýšit až o 5 % ve srovnání s konvenčním systémem s jedním převodem.
Ke změně převodu dochází při rychlosti 70 km/h, ale lze použít i jiné strategie. Pokud je přenos připojen ke komunikačnímu systému CAN vozidla, bude se moci připojit k GPS a digitálním mapám, což mu umožňuje získat prediktivní charakteristiky. Tímto způsobem můžete přijmout nejlepší strategii pro změnu poměru na trase, která má být provedena, s ohledem na proměnné, jako je topografie nebo umístění nabíjecích stanic.
Slibuje také, že bude lepším řešením pro ty, kdo hledají výkon, díky svému modulárnímu přístupu:
Bert Hellwig, vedoucí System House v divizi E-Mobility společnosti ZFDosud museli výrobci automobilů u elektromotorů volit mezi vysokým počátečním (hodnotou) točivého momentu nebo vysokou maximální rychlostí. Tento konflikt nyní řešíme a tato nová převodovka bude kompatibilní pro výkonná vozidla a těžká (vozová) vozidla – například vozidla s přívěsem.
Elektromotor může mít v tomto případě výkon až 250 kW (340 k) zajišťující lepší akcelerace a vyšší maximální rychlosti.
Volkswagen MQ281
Nesčetněkrát odsouzení k zániku se zdá, že tady konec manuální převodovky neuvidíme. Volkswagen právě představil nový MQ281 navržený s ohledem na efektivitu, který podle výrobce umožní ušetřit až 5 g/km CO2 v závislosti na kombinaci motoru a skříně.
Jako první jej dostane Volkswagen Passat, který ale najde uplatnění ve většině značek obrovského německého koncernu.
Nový MQ281, navržený tak, aby splňoval požadavky dnešního automobilu – tedy trend směrem k SUV a nadrozměrným kolům, který vyžaduje zvýšené úsilí ze strany převodovek – nakonec prakticky nahradí MQ250 a MQ350, protože je připraven čelit rozsah točivého momentu mezi 200 Nm a 340 Nm.
Vyvinutý pomocí virtuálních metod umožnil optimalizaci různých oblastí, jako je tření, mazání – Volkswagen říká, že na celou svou životnost potřebuje pouze 1,5 l oleje –, hluk a vibrace (nový design vnějšího pláště).
Nový MQ281 se bude vyrábět v Córdobě v Argentině a také ve španělské Barceloně prostřednictvím společnosti SEAT a její jednotky SEAT Components.
Hyundai Active Shift Control
Konečně se nejedná o nové vysílání, ale souvisí s tématem. Hyundai představil technologii nazvanou Active Shift Control, která umožňuje u svých hybridních návrhů zkrátit dobu řazení o 30 % a zvýšit tak jeho účinnost.
Technologie Active Shift Control (ASC) aplikuje novou softwarovou řídicí logiku na Hybrid Control Unit (HCU) – která monitoruje rychlost otáčení převodovky 500krát za sekundu – což vám umožňuje ovládat elektromotor, který svým časem přizpůsobuje rychlost otáčení. motoru a převodovky, čímž se zkrátí doba změny převodového stupně z 500 ms na 350 ms.
Výsledek: nejen zlepšuje akceleraci, ale také spotřebu paliva, dosahuje také plynulejších, ale rychlejších řazení. Přispívá také ke zvýšené životnosti převodovky snížením tření při řazení.
Prvním vozem, který bude tímto systémem vybaven, bude příští Hyundai Sonata Hybrid, který nebude uveden na trh v Portugalsku, ale určitě se dočkáme toho, že se toto řešení dostane i do dalších hybridních návrhů značky, jako je Ioniq.