RazãoAutomóvel představuje účty, které „vysušily“ portfolio Portugalců a kapsy společností v automobilovém sektoru v Portugalsku.
Portugalci jsou s největší pravděpodobností těmi, kdo vynakládají největší úsilí na pořízení auta v celé Evropě, není to nic nového. I tak se loni prodalo 95 290 kusů. Jen „železná“ touha vlastnit auto, doprovázená ohromnou vášní, může vysvětlit, že v zemi, jako je ta naše, s tak mizernými platy a tak drahými auty, se prodá téměř 100 000 vozů. Čísla zdaleka ne registrovaná v roce 2010: 269 162 prodaných kusů. Rok, ve kterém Portugalci spěchají za koncesionáři očekávajícími zvýšení daní v roce 2011.
Ale vrátíme-li se zpět do roku 2012, tato čísla jsou možná pouze dnes, protože na druhé straně mince najdeme společnosti v sektoru, které „drtí“ ziskové marže a ve svých modelech vytvářejí bezprecedentní nabídky. Často jen za účelem udržení pracovních míst nebo otevřených dveří.
Pokud tedy máme zákazníky ochotné utrácet na jedné straně a společnosti ochotné prodávat na straně druhé, kam jdou peníze? Ledger Automobile vám předkládá účty. Část čísel je z roku 2010, ale je možné mít velmi komplexní přehled o významu daňových poplatníků z automobilového a automobilového sektoru pro státní kasu:
1. Daň z ropných produktů – 3 239 600 000 EUR (Zdroj: INE)
2. Mýtné – 45 189 000 € (Zdroj: Estradas de Portugal, ačkoli tato hodnota je před vstupem v platnost mýtného na SCUT, které v roce 2011 vygenerovalo více než 190 milionů!)
3. Jednotná oběhová daň – 323 000 000 EUR (zdroj: DGCI)
4. Daň z registrace auta – 831 000 000 EUR (zdroj: INE)
5. Dopravní pokuty: 41 600 000 EUR (do července 2012 tato hodnota dosahovala 154 milionů. Navzdory poklesu automobilové dopravy…)
K tomu všemu je ještě (!) co přičíst daňový výnos DPH na pohonné hmoty, nová vozidla a jejich údržbu. Ale i bez nich byly celkové příjmy státu od motoristů: 4 480 389 000 € (Čtyři tisíce čtyři sta osmdesát milionů, tři sta osmdesát devět tisíc eur). To je to, co stát ročně stojí automobilový průmysl v Portugalsku a rodiny.
Pokud by stát tuto částku neabsorboval, co by se stalo s národním automobilovým sektorem? Zanechte nám svůj názor na toto téma zde nebo na našem facebooku.
Text: Guilherme Ferreira da Costa
Via: The Insurgent