Lotus 3-Eleven je nejrychlejší a nejdražší Lotus všech dob. Ale ani 3-Eleven nedokáže zmírnit šok z SUV nesoucího symbol Lotusu.
Festival v Goodwoodu hostil představení Lotus 3-Eleven, nejrychlejšího a nejdražšího Lotusu všech dob a možná nejčistšího a nejnefiltrovanějšího vyjádření toho, co Lotus skutečně je. Od aktuálně existujícího Lotus plus Lotus bude těžké strávit skok k oficiálně oznámenému SUV značky, pravděpodobně Lotus mínus Lotus na silnicích v budoucnu. Jak se to stalo?
Začněme tady a teď. Lotus 3-Eleven je po Evora 400 fantastickým dalším krokem v revitalizaci značky.
3-Eleven, který je k dispozici ve verzi Road nebo Race, je v podstatě závodní auto, absolutní stroj pro dny na závodní dráze, ale schválený pro použití na veřejných komunikacích (silniční). Původ konceptu a názvu leží v původní Eleven, narozené koncem 50. let 20. století a nedávno obnovené v 2-Eleven (2007).
2-Eleven byla skutečně balistická. Odvozeno z Lotus Exige S z roku 2006, s výkonem 255 koní na pohyb pouhých 670 kg, za použití šumivého 4válce Toyota 2ZZ-GE, který byl doplněn o kompresor. 3-Eleven podle ohlášených specifikací povyšuje schopnosti svého předchůdce na úplně jinou úroveň.
SOUVISEJÍCÍ: Toto je Lotus Elise S Cup
Díky 3,5litrovému V6 – rovněž odvozenému od jednotky Toyota – umístěnému vzadu v příčné poloze a rovněž přeplňovanému kompresorem, to vede k výkonu 450 k (458 k) při 7000 ot./min a 450 Nm při 3500 ot./min. Těžko by vážil 670 kg předchůdce, kvůli těžší V6 a podvozku dimenzovanému na výkon přes 200 koní. I tak ale ohromí inzerovaných necelých 900 kg, což má za následek poměr výkonu a hmotnosti pod 2 kg/k! Viscerální!
Obě verze 3-Eleven používají samosvorný diferenciál typu Torsen a sedí na lehkých 18″ předních a 19″ zadních kolech s pneumatikami 225/40 R18 vpředu a 275/35 R19 vzadu. AP Racing dodává brzdový systém se 4 brzdovými třmeny na kotouč a ABS pochází od společnosti Bosch, navzdory úpravám provedeným Lotusem. Obsahuje také ochrannou klec, přičemž verze Race přidává další prvky, aby vyhověla předpisům FIA.
Novinkou je také poprvé u sériového vozu aplikace nového kompozitního materiálu pro panely karoserie, které jsou podle Lotusu o 40 % lehčí než sklolaminátové panely jiných Lotusů.
Rozdíly mezi 3-Eleven Road a Race se kromě ochranné klece týkají také použité převodovky. Road používá 6stupňovou manuální převodovku, zatímco Race používá rychlejší 6stupňovou sekvenční převodovku Xtrac. Odlišná je také aerodynamika s výraznými předními a zadními spoilery. Nejextrémnější závod je schopen vyvinout přítlak 215 kg při rychlosti 240 km/h.
Oznámené výkony jsou zničující, z 0 na 60 mph (96 km/h) a maximální rychlosti 280 km/h (Race) a 290 km/h (silnice) vynikají za méně než 3 sekundy, přičemž rozdíl je odůvodněn ohromující rychlostí. poměry delší velikosti krabic na silnici. Na okruhu Lotus v Hethelu zničil 3-Eleven čas na kolo, byl o 10 sekund rychlejší než další nejrychlejší Lotus s časem děla 1 minutu a 22 sekund. Potenciál je takový, že 3-Eleven by měl na Nurburgringu dosáhnout času pod 7 minut, což je tempo odpovídající Porsche 918.
Je to nejrychlejší Lotus všech dob, ale má to svou cenu. Od 115 tisíc eur a ve verzi Race až na 162 tisíc, je to také nejdražší Lotus všech dob. Bezprecedentní ceny na malý Lotus, ale ne proto, aby vyděsily potenciální zákazníky. Z 311 kusů, které mají být vyrobeny, je nejméně polovina již určena, přičemž výroba začne v únoru 2016.
Lotus 3-Eleven je dokonalým vyjádřením toho, čím by měl Lotus být. Důvěra a stabilita se v posledním roce obnovily, provozní náklady klesaly a prodeje rostly a příslib lehčích a výkonnějších renovovaných modelů způsobil, že oznámení SUV v budoucích plánech značky nás ohromilo. SUV? O jaké auto méně Lotusu by mohlo být?
SUV Lotus se přesune do výroby. jak a proč?
Navzdory rostoucí hybnosti je výzvou zajistit dlouhodobou udržitelnost malého Lotusu. S cílem prodávat 3000 kusů ročně a důsledně až do konce dekády je to stále méně než polovina toho, co se prodává řekněme Ferrari, a ceny jsou mnohem nižší. Lotus je nucen diverzifikovat a SUV a crossovery jsou nesporně celosvětovým úspěchem a nadále získávají prodeje a podíl z tradičních segmentů.
Nejde o bezprecedentní případ. Porsche může děkovat za svůj současný stav milosti tvorům nepochopeným těmi nejzarytějšími nadšenci, jako jsou Cayenne a nově i Macan. A další půjdou v jeho lukrativních stopách, jako Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley a dokonce i Rolls-Royce.
SUV Lotus, které cílí na Macan od Porsche, však bude mít zpočátku existenci omezenou na čínský trh. To je Protože? Jde o relativně mladý trh, expandující a ještě nekonsolidovaný, takže existuje elasticita riskovat v produktech a positioningu, rozšiřování obzorů značky, kde na zavedených trzích by to bylo obtížné.
Za tímto účelem Lotus vstoupil do společného podniku s Goldstar Heavy Industrial se sídlem ve městě Quanzhou. Vývoj nového SUV již probíhá v prostorách Lotusu v Hethelu ve Velké Británii, ale bude se vyrábět výhradně na čínské půdě, čímž se osvobodí od vysokých dovozních cel.
VIZ TAKÉ: Exige LF1 představuje 53 let vítězství
Může se SUV s vysokým těžištěm a extra zátěží vyrovnat hodnotám, které hájí Lotus, jako je lehkost a výjimečná dynamika? Generální ředitel Lotusu Jean-Marc Gales kategoricky říká ano, zašel až tak daleko, že by řekl, že kdyby byl Colin Chapman naživu, pravděpodobně by ho vyrobil. Rouhání?
Pokročilá čísla zanechávají určité pochybnosti. Bude konkurovat Macanu a bude mít rozměry podobné tomuto. Navzdory podobnému vnějšímu objemu se odhaduje, že hmotnost je 250 kg pod Macanem a ustálila se na 1600 kg. Objektivně ten rozdíl imponuje, ale Lotus s 1600kg? Více než 1400kg Evora naopak způsobuje zvednuté obočí.
S podstatně nižší hmotností než jeho rival se SUV Lotus obejde bez V6 Supercharged, které najdeme v Evora 400 nebo 3-Eleven. Výkonu ekvivalentního Macanu dosáhne se 4válcovým motorem odvozeným od jednotky Toyota, rovněž přeplňovaným. Zatím není známo, jakou platformu využije, ale spekuluje se, že by mohla pocházet ze společného úsilí s malajským Protonem.
Vizuálně bude obsahovat příď, která se bude podobat druhému Lotusu, a karoserie bude prezentovat stopy 4místného Lotus Elite ze 70. let.
Největší výzvou ale rozhodně bude pozvednout vnímání a skutečnou kvalitu konstrukce a materiálů na přijatelnou úroveň, aby se dala srovnávat s Porsche Macan. Obor, ve kterém se Lotus velké slávě netěší. Snahy v tomto směru jsou vidět již u nové Evora 400, ale k výzvě Macanu a dalších SUV konkurentů bude třeba projít strmou cestu.
Přestože je SUV Lotus již oficiálně oznámeno, zahájí svou kariéru v Číně koncem roku 2019 nebo začátkem roku 2020. V případě úspěchu bude zvažován jeho export na další trhy, například do Evropy. Do SUV Lotus je ještě daleko, ale do té doby nebude o novinky v rychlém sledu u aktuálních modelů značky nouze.
Po známých Evora 400 a 3-Eleven se dočkáme roadsterové verze Evora 400, ve které se střecha bude skládat ze dvou panelů z uhlíkových vláken, každý o hmotnosti pouhé 3 kg. Stejně jako Evora 400 přibrala koně, zhubla a snáze se dostala do svého interiéru, uvidíme podobné cvičení pro fenomenální Exige V6, který bude uveden na trh v roce 2017. Věčná Elise projde další přestavbou, obdrží novou přední stranu a během toho také shodíte pár kilo.
Na konci stejného způsobu, jakým jsme začali, s fantastickou 3-Eleven, která ještě ani nedorazila na výrobní linku, Jean-Marc Gales říká, že soukolí se již hýbe, takže do dvou let se objeví 4-Eleven!