Patnáct let poté, co zmizela, se na silnice chystá návrat Toyota Supra, kterou si Portugalci jistě snáze zapamatují jako Toyotu Celica Supra. Za námi je však cesta započatá v roce 1978 a celkem čtyři generace, které vás nyní prostřednictvím krátkého videa dlouhého něco málo přes minutu zveme k objevování... nebo vzpomínání.
Původní Toyota Celica Supra, poprvé známá téměř před 40 lety jako součást řady Celica, vyměnila svůj čtyřválec za 2,0litrový řadový šestiválec s výkony od 110 do 123 k. jako skutečné sportovní auto. Nejen výsledkem použití inovativních řešení, jako je systém čtyřkolových brzdových kotoučů a elektronické vstřikování, ale především zrychlení, které mu umožnilo zrychlit z 0 na 100 km/h „jen“ za 10, 2 sekundy.
Toyota Supra Šest válců v řadě, vždy
Mezitím, v roce 1981, byly Supra i zbytek řady Celica revidovány shora dolů, což umožnilo nejsportovnější variantě rodiny přijmout impozantnější šestiválec v řadě s turbodmychadlem, který poskytuje 145 koní a 210 Nm. točivého momentu, to v nejluxusnější verzi L-Type. Dostatečné hodnoty na to, aby například japonský sporťák klesal pod 10 sekund při zrychlení z 0 na 100 km/h, přesněji řečeno za 9,8 s.
Pět let po uvedení druhé generace, přesněji v roce 1986, získala Supra autonomii. Již není součástí Celica, protože také začal mít novou platformu a řadu motorů. S modelem, který odtamtud oznamuje působivou hodnotu výkonu 200 k, opět z řadového šestiválce. Který by o pouhý rok později měl také turbodmychadlo.
Přes všechny tyto důležité změny by však Supra prošla největší proměnou teprve v roce 1993. Počínaje zcela odlišným designem, než jaký ukazovali jeho předchůdci, dostal také nový řadový šestiválec 2JZ-GE, který dodával 220 koní. Aby se stal legendárním 2JZ-GTE, byla přidána dvě turbodmychadla, která přinesla výkon až 330 koní (280 koní na japonském trhu) a točivý moment až 431 Nm. . Hodnoty, které mimochodem umožňovaly zrychlit z 0 na 100 km/h za maximálně 4,6 sekundy, zůstávají dodnes nejžádanější Supra vůbec. Vina také za jeho účast v sáze "Rychle a zběsile".
Budoucnost... s německými geny
Po patnácti letech od zmizení poslední Supry se však nyní Toyota chystá uvést na trh novou generaci. I když tentokrát už nevyužívá jen japonské zdroje a know-how, ale díky podílu BMW na jeho vývoji i německé geny. Možnost, díky které bude japonská sportovní budoucnost sdílet platformu s novým BMW Z4.
Bohužel se zdá stále jistější, že tato nová kapitola ságy o Supra nepřichází s řadovým šestiválcem – motorem, který uvidíme v BMW Z4 – ale s přeplňovaným 3,5litrovým V6, a, navíc spojený s elektromotorem.
Ať už jsou však atributy budoucí Toyoty Supra jakékoli, historie a status, budované téměř 40 let, nikdo mu to nebere...