Už to skoro dorazilo, vidělo a vyhrálo. Model S od Tesly se prezentoval jako záblesk budoucnosti, vnikl do zřídka narušeného léna německých prémií a tradiční technologickí lídři automobilového světa vypadali beznadějně pozadu.
Veškerý humbuk a nadšení generované kolem Tesly je neúměrné její velikosti. Stále existují pochybnosti o jeho životaschopnosti ve střednědobém a dlouhodobém horizontu, kdy nedostatek zisků zůstává konstantní, ale dopad na průmysl je hluboký, dokonce otřásá pevnými germánskými základy.
Tesla není jen výrobcem elektromobilů. Vize jejího generálního ředitele Elona Muska (na snímku) je mnohem širší. Kromě elektromobilů Tesla staví vlastní baterie, nabíjecí stanice a nedávnou akvizicí SolarCity vstoupí na trh výroby a skladování energie. Holistický přístup k budoucnosti zcela nezávislé na fosilních palivech.
Elon Musk vytvořil více než jednu společnost. Vytvořil životní styl. Blíží se kultu nebo náboženství, podobnost s Applem Steva Jobse, takže stojí za pozornost.
Ze strany německých stavitelů se mísí respekt a jistá závist za to, čeho Tesla dosáhla, i když to přímo nepředpokládají. Ať už za jejich odvážná marketingová tvrzení, za ignorování průmyslových pravidel nebo dokonce za to, že proměnili banální věci v něco fantastického. Tak či onak, Tesla si zatím dokázala prosadit své. Je lídrem v útoku na trh elektromobilů.
Spusťte poplach v automobilovém průmyslu
Jak bojovat proti tomuto novému rivalovi s odlišnou mentalitou a kulturou, typickou pro startupy ze Silicon Valley, na rozdíl od německých stavitelů, formovaných a definovaných německým inženýrstvím od počátku automobilu?Pravdou je, že nemohou, dokud je Tesla stále luxusní butikovou značkou, prozatím neschopnou vytvářet zisk, a tudíž neustále financovanou. Riziko, které je mnoho investorů ochotno podstoupit, protože jedinou udržitelnou cestou pro Teslu je růst. Tradiční stavitelé na druhou stranu, když vstupujeme do éry autonomní a elektrické mobility, riskují kanibalizaci vlastního podnikání.
První odpověď: BMW
Po demonstraci těchto obav můžeme vidět první výsledky podznačky BMW i. Předvídal své domácí rivaly a vytvořil od nuly, s obrovskými prostředky, i3, plně elektrické vozidlo s vysoce technologickým obsahem, ať už na straně hardwaru nebo softwaru.
Navzdory snahám značky propagovat a prodávat to, co by bylo budoucností jak z hlediska produktů, tak služeb, i3 nenašel očekávaný úspěch.
"(…) a nemůžeme zapomenout na značky jako Volvo a Jaguar, které v posledních letech udělaly působivou cestu."
Ano, i3 není přímým soupeřem Modelu S. Ale i s výrazným, kompaktním tvarem a horším umístěním se prodává méně než Model S i na evropském kontinentu. V USA jsou výsledky ještě kritičtější, prodeje klesají až ve druhém roce na trhu.