Rozhodnutí, které na první pohled nedává smysl. Ostatně Fiat dominuje segmentu A ve svém volném čase , obyvatel města, který s Pandou a 500 zaujímá první dvě místa v prodejní tabulce.
Ale Mike Manley, generální ředitel FCA, na konferenci o finančních výsledcích za třetí čtvrtletí, která se konala 31. října, předložil plány na restrukturalizaci evropských operací, aby byly zpět k zisku – FCA v posledním čtvrtletí ztratila v Evropě 55 milionů EUR.
Mezi různými opatřeními, která ovlivňují všechny značky skupiny – Fiat, Alfa Romeo, Maserati a Jeep – je záměr Fiatu opustit segment A nebo segment obyvatel měst a zaměřit se na segment B, kde sídlí SUV.
Mike Manley, generální ředitel společnosti Fiat"V blízké budoucnosti z naší strany zaznamenají obnovené zaměření na tento segment s vyšším objemem a vyšší marží, což bude zahrnovat opuštění městského segmentu."
V tomto hnutí je ze strany skupiny jistá ironie, když se nešťastný Sergio Marchionne, Manleyho předchůdce, rozhodl nenavrhnout nástupce Fiatu Punto právě kvůli potížím s jeho ziskovostí navzdory potenciálu vysokých objemy prodejů, které segment umožňuje.
I když je Fiat lídrem v segmentu A, je nejnovější značkou/skupinou, která přehodnotila svou pozici v tomto segmentu. Letos skupina Volkswagen vyzvala novou generaci Up!, Mii a Citigo; a skupina PSA prodala svůj podíl v továrně na výrobu vozů 108, C1 a Aygo Toyotě, přičemž nová generace obyvatel města nebyla zajištěna.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Důvody tohoto zjevného opuštění segmentu A ze strany Volkswagenu a PSA jsou stejné jako důvody prezentované Fiatem: vysoké náklady na vývoj a výrobu, snížené marže a objemy prodejů rovněž nižší než v segmentu B.
Pravdou je, že obyvatelé měst nejsou levnější na vývoj ani výrobu, protože jsou menší. Jako každé jiné auto musí splňovat stejné bezpečnostní požadavky, musí splňovat stejné emisní normy a můžete očekávat stejnou úroveň konektivity jako větší modely — není moc co brát.
Jaká bude budoucnost Pandy a 500?
Stávající Fiat Panda a Fiat 500 by i přes pokročilé stáří obou modelů měly na trhu ještě pár let zůstat.
Očekává se, že dostanou nové semi-hybridní benzínové motory – verze Firefly debutované na Jeep Renegade a Fiat 500X – příští rok, nebo přinejmenším v roce 2021. Co bude dál? Ani Manley nepřišel s kalendářem.
V roce 2020, na příštím autosalonu v Ženevě, Fiat slíbil, že představí nový elektrický model 500 (ne 500e, který byl uveden na trh pouze v USA), založený na nové platformě pro elektrická vozidla – kterou jsme mohli vidět na Centoventi – a slibuje být větší než 500, které známe.
Jinými slovy, jeho rozměry budou více segmentu B než A a bude mít, zdá se, pět dveří (dvoje zadní dveře sebevražedného typu). Doprovodí ji Giardiniera (dodávka), podle strategie identické s tím, co dělalo Mini, přičemž k původním třem dveřím přidá dvě větší karoserie – pětidveřovou a dodávku Clubman.
Detail zvaný fusion
Jak již bylo zmíněno, tato strategie byla oznámena 31. října, přesně ve stejný den, kdy bude potvrzena fúze mezi FCA a PSA.
Jinými slovy, strategie, kterou Manley nastínil nejen pro občany Fiatu, ale také pro ostatní značky FCA v Evropě pro nadcházející roky, bude přehodnocena kvůli novému kontextu sloučení operací obou skupin.
A odtud je všechno možné. Zachová tuto strategii i do budoucna pragmatik Carlos Tavares?
S trochou spekulací a s nedávnou platformou, jako je CMP, kompatibilní s elektrifikací, dává smysl přenést všechny kompaktní modely na tento (kolem 4 m na délku), čímž se dosáhne obrovských úspor z rozsahu.
Na druhou stranu by stejné úspory z rozsahu mohly pomoci udržet její přítomnost v segmentu A. Připojením k Fiatu, Peugeotu, Citroënu a Opelu by se účty mohly vypracovat pro vývoj nové generace městských obyvatel pro každý z nich. značky .
Nebo další alternativou, kterou Citroën vyvinul, je budoucí segment A, který se bude skládat z kompaktních elektrických čtyřkolek sdílených s jeho Ami One, vozidel s vývojovými a výrobními náklady mnohem nižšími než u konvenčních vozů.
Zdroj: Automotive News.