V tomto bodě šampionátu již není překvapením kvalita prezentovaná modely Hyundai. To si možná neuvědomovali jen ti nejvíce roztržití Hyundai Group je v současnosti 4. největším výrobcem automobilů na světě a že má v úmyslu být do roku 2020 největším asijským konstruktérem v Evropě.
Ve své tržní ofenzívě na evropský trh se Hyundai do puntíku řídil starým rčením „pokud je nemůžete porazit, přidejte se k nim“. Hyundai ví, že k vítězství na evropském trhu nestačí vyrábět spolehlivá a cenově dostupná auta. Evropané chtějí něco víc, a tak se korejská značka přesunula od „zbraní a zavazadel“ do Evropy při hledání toho „něco víc“.
Přestože Hyundai hrdě nese symbol jednoho z největších průmyslových klastrů v Asii, ani necouvnul, když se rozhodl, že všechny jeho modely pro evropský trh budou kompletně vyvíjeny v Evropě, konkrétně v Německu.
Centrála Hyundai je v Russellsheimu, její oddělení R&D (výzkum a vývoj) je ve Frankfurtu a její testovací oddělení je na Nürburgringu. Co se týče výroby, Hyundai má v současnosti na této straně polokoule tři továrny vyrábějící pro evropský trh.
V čele jejich oddělení najdeme jedny z nejlepších kádrů v oboru. Srdcem designu a vedení značky je Peter Schreyer (génius, který navrhl první generaci Audi TT) a dynamický vývoj Alberta Biermanna (bývalého šéfa BMW M Performance), abychom jmenovali alespoň některé.
Značka nikdy nebyla tak evropská jako nyní. Námi testovaný Hyundai i30 je toho důkazem. Projedeme se na tom?
Za volantem nového Hyundai i30
Omlouvám se za poněkud nudný úvod o značce, ale existují aspekty, kterých je důležité si všímat, abyste pochopili některé pocity, které nový Hyundai i30 zanechal. K těmto rozhodnutím značky neodmyslitelně patří kvality, které Hyundai i30 prezentoval během více než 600 km, které jsem za volantem této 110koňové verze 1.6 CRDi s dvouspojkovou skříní ujel.
Tento test jsem zakončil s pocitem, že jsem řídil nejlepší Hyundai všech dob – ne kvůli nevýhodám ostatních modelů značky, ale kvůli vlastním zásluhám Hyundai i30. V těchto 600 km nejvíce vynikal jízdní komfort a jízdní dynamika.
„K dispozici je také nekonečný seznam výbavy, posílený kampaní First Edition (to je případ tohoto modelu), která nabízí vybavení za 2 600 eur.“
Hyundai i30 je jedním z modelů ve svém segmentu s nejlepším kompromisem mezi komfortem a dynamikou. Je hladký na silnicích se špatnými asfaltovými podmínkami a přísný, když si to propletené tempo klikaté silnice vyžaduje – přísný je dokonce tím nejvhodnějším přívlastkem pro popis chování i30.
Řízení je správně podporováno a kombinace podvozek/odpružení je velmi dobře dosažena – s tímto výsledkem nesouvisí ani skutečnost, že 53 % podvozku používá ocel s vysokou tuhostí. Vlastnosti, které jsou výsledkem intenzivního testovacího programu na Nürburgringu a které má „pomocnou ruku“ Albert Biermann, bývalý šéf oddělení M Performance v BMW – o kterém jsem mluvil dříve.
A protože jsem vám již řekl o nejlepších stránkách Hyundai i30, dovolte mi zmínit nejméně pozitivní aspekt modelu: spotřebu. Tento motor 1.6 CRDi, přestože je velmi užitečný (maximální rychlost 190 km/h a 11,2 sekundy z 0-100 km/h), má účet za palivo nad průměrem ve svém segmentu. Tento test jsme dokončili s průměrem 6,4 l/100 km, což je vysoká hodnota – i tak dosažená při mnoha národních silnicích v mixu.
Spotřeba nikdy nebyla – a stále není… – jednou ze silných stránek dieselových motorů Hyundai (i30 1.0 T-GDi jsem již testoval na benzín a dostal jsem se na lepší hodnoty). Nepomohla ani kompetentní sedmistupňová dvouspojková převodovka DTC (volitelná výbava za 2000 eur), kterou je tento agregát vybaven. Kromě tohoto aspektu motor 1.6 CRDi nedělá kompromisy. Je hladká a odesílá se q.s.
Další poznámka. K dispozici máme tři jízdní režimy: Eco, Normal a Sport. Nepoužívejte režim Eco. Spotřeba paliva neklesne nijak drasticky, ale radost z jízdy zmizí. Akcelerátor se stává příliš „necitlivým“ a dochází k přerušení přívodu paliva mezi převody, což způsobí mírný náraz. Ideální režim je dokonce použít režim Normal nebo Sport.
jít do vnitrozemí
„Vítejte na palubě“ by mohla být fráze, která se objeví na digitálním displeji i30. Prostoru je ve všech směrech více než dost a náročnost montáže materiálů je přesvědčivá. Sedadla nejsou příkladem podpory, ale jsou docela pohodlná.
Vzadu dal Hyundai i přes existenci tří sedadel přednost bočním sedadlům na úkor prostředního.
Co se týče zavazadlového prostoru, 395 litrů kapacity je více než dostačujících — 1301 litrů při sklopených sedadlech.
Pak je tu ještě nekonečný seznam dostupné výbavy, posílený o kampaň First Edition (to je případ tohoto modelu), která nabízí výbavu 2600 eur. Podívejte, nic nechybí:
Z další výbavy přítomné v této verzi vyzdvihuji plnohodnotné LED světlomety, automatickou klimatizaci, kompletní balíček elektronických jízdních asistentů (nouzové brzdění, asistent údržby jízdního pruhu atd.), prémiový zvukový systém, infotainment s 8palcovou obrazovkou a integrace pro chytré telefony (CarPlay a Android Auto), 17palcová kola, zatmavená okna vzadu a diferencovaná přední maska.
Zde si můžete prohlédnout kompletní seznam vybavení (budou potřebovat čas, aby si vše přečetli).
Za zmínku stojí také systém bezdrátového dobíjení mobilních telefonů a nabídka bezplatného předplatného aktualizací kartografie a dopravních informací v reálném čase na 7 let.
Odsouzen k úspěchu?
Rozhodně. Investice a strategie Hyundai na evropském trhu přinesly své ovoce. Neustálý nárůst prodejů — jak v Evropě, tak v Portugalsku — je odrazem kvality modelů značky a adekvátní cenové politiky podpořené dalším pro spotřebitele velmi důležitým pilířem: zárukami. Hyundai nabízí na celý svůj sortiment 5letou záruku bez omezení ujetých km; 5 let bezplatných kontrol; a pět let cestovní asistence.
Když už mluvíme o cenách, tato verze 1.6 CRDi s výbavou First Edition je k dispozici od 26 967 EUR. Hodnota, která řadí Hyundai i30 k tomu nejlepšímu v segmentu, vítězí ve výbavě.
Testovaná verze je k dispozici za 28 000 eur (bez legalizace a nákladů na dopravu), což je částka, která již zahrnuje 2 600 eur vybavení pro kampaň First Edition a 2 000 eur bankomatu.