Poté, co jsme odhalili oficiální snímky nového Subaru Impreza, seznamte se s detaily nové verze WRX.
Jde o nejočekávanější model japonské značky posledních let, pojďme se tedy podívat na podrobnosti o novém Subaru Impreza WRX. Přejděme k přednostem této nové Imprezy, která ve své 4. generaci debutuje na platformě o 40 % silnější a agilnější než její předchůdce – říkají marketingoví guru v Subaru na podnět technického oddělení.
Subaru během těchto let, přestože usnulo ve světě rally, nevidělo hvězdy. Nové Subaru Impreza v této generaci debutuje s novým systémem vektorování točivého momentu, který snižuje nedotáčivost modelu.
Pro méně obeznámené s touto technologií, se kterou se brzy seznámíme v sekci autopedie, si ponechte to podstatné, na rozdíl od předchozích systémů AWD, které zvládaly ztráty motoru se snížením přenášeného výkonu nebo individuálním použitím brzd, nyní aktivní diferenciály, které tvoří výkon může být směrován na kterékoli kolo, u kterého systém detekuje trakci, a toto rozdělení může dosáhnout až 100 % pro jedno kolo, aniž by došlo k výpadkům napájení nebo použití brzd.
Co se týče motoru, zapomeňte na předchozí EJ25-, který může chybět, ale přivítejte FA20, který pochází z BRZ, kde se Subaru rozhodlo pro systém přímého vstřikování z domu a ne od Toyoty, přidalo stále překrmování.
V Subaru Impreza WRX máme nové převodovky pro všechny chutě, které slibují, že ani ty největší puristy nebudou rozhodnuty: máme novou 6stupňovou manuální převodovku a novou automatickou převodovku Sport Lineartronic CVT, ale poprvé s manuální režim a pádla řazení na volantu.
Nyní přejdeme k vnější části, kde nová karoserie se svalnatějšími tvary posiluje sportovní povahu Subaru Impreza WRX. Charakteristické nasávání vzduchu kapoty je nyní umístěno hlouběji, aby nebránilo výhledu. Pokud jde o vnější osvětlení, Subaru Impreza WRX má LED světla jak v předních minimech, tak i v zadní optice.
Nová 17palcová kola byla také navržena se zvláštním důrazem na aerodynamiku a byla dodána s pneumatikami 235/45ZR17 94W, s laskavým svolením Dunlop, s modelem SP Sport Maxx RT.
Ale jaký motor má toto nové Subaru Impreza WRX?
Jak jsme již zmínili dříve, ve vrcholných bodech této nové generace je motorem tohoto nového WRX blok FA20, což není nic víc, nic méně než 2.0 boxer 4-válec, s přímým vstřikováním a variabilním časováním (D-AVCS ), nebo buď Subaru Dual Active Valve Control System, doprovázený turbo Twin Scroll (duální vstup) a mezichladičem.
V praxi máme blok s kompresním poměrem 10,6:1 a to nám dává výkon 268 koní při 5600 ot./min, chráněný točivým momentem 350 Nm, připravený k akci již při 2000 ot./min a konstantní až do velmi blízkých 5200 ot./min, příklad elasticity, díky tomu nebude Impreza WRX závislá na turbu. Co se výkonu týče, manuální verze zvládá 5,4s z 0 na 100km/h a cvt 5,9s. Maximální rychlost bude nižší než u předchozí generace. Spotřeba se zlepšuje s manuální verzí dosahující hodnot mezi 8,9 l a 11,9 l, zatímco cvt dosahuje hodnot mezi 8 l a 10,6 l.
Ale proč CVT box na Impreze WRX?
No nejprve nechejte stranou některé předsudky a hned na začátku toto technické řešení nezapřete. Značka věří, že toto řešení v sobě spojuje to nejlepší z obou světů, a to plynulou převodovku s proměnlivou převodovkou, která přispívá ke snížení spotřeby a plynulosti chodu a na druhé straně rychlost odezvy při sportovnější jízdě.
Když jsme v automatickém režimu, Subaru nám nabízí 8 předvolitelných režimů, s různými poměry, kdy je SI-Drive (systém správy charakteru vozu) ve Sport Sharp. Když chceme větší platební neschopnost, manuální režim nám umožňuje volit mezi 6- nebo 8-stupňovou převodovkou ovládanou pádly na volantu.
Systém symetrického pohonu všech kol (Symmetrical AWD), který přinesl tolik slávy Subaru, je nyní lepší, ale nyní má 2 různé typy. Jinými slovy, když je WRX vybaveno 6stupňovou manuální převodovkou, středovým diferenciálem s viskózní spojkou, rozděluje trakci mezi nápravy v poměru 50:50 a pro každý případ máme také VDC.
Ale s převodovkou CVT Subaru přijalo systém podobný Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), kde je středový diferenciál nahrazen hydraulickou spojkou s více kotouči, elektronicky řízenou a která má na starosti distribuci trakce mezi osami. , ve všem podobné systému Haldex.
VTD využívá úhel řízení, úhel skluzu a boční G-sílu pro distribuci trakce v poměru 45:55 mezi přední a zadní částí, což optimalizuje agilitu WRX.
Uvnitř se užitečný prostor zvětšil o pár centimetrů a elektrické střešní okno se otevírá o 25 mm více než to předchozí.
Vrcholem je ale nový přístrojový panel, kde máme pouze 2 analogové číselníky složené z otáčkoměru a rychloměru, přičemž zbytek digitálních informací je uprostřed.
Nová středová konzola má 4,3palcovou obrazovku a integruje funkce, jako je zadní kamera, indikátor tlaku turba, audio, Bluetooth a klimatizace a dokonce upozornění na údržbu, stejně jako vyhrazená obrazovka pro ovládání a funkce VDC. Subaru poprvé dostává 440W zvukový systém Harman/kardon s 9 reproduktory a navigační systém umožňuje integraci chytrého telefonu.
Návrh, který nechá fanoušky slintat a stále chybí konkrétní informace o verzi STI, nejžádanější ve světě sportovních vozů inspirovaných legendami rallye. Pro Američany už estetická stránka netěší, podobnosti s Toyotou Camry jsou totiž do očí bijící, pro Evropany to také nebude okázalé, protože verze WRX přichází o tolik oblíbené zlaté ráfky. Impreza ale zůstává autem se silnými emocemi.
