Komfort je jednou z priorit Citroënu již téměř sto let, až do bodu, kdy se „Comfort Citroën“ stal skutečným podpisem francouzské značky. V průběhu času prošla definice komfortu hlubokými změnami a dnes zahrnuje nejrozmanitější kritéria.
S cílem zaujmout nejpokročilejší a nejkomplexnější přístup ke komfortu, jak jsme včera oznámili, spustil Citroën koncept „Citroën Advanced Comfort“. Koncept ilustrovaný prostřednictvím „Citroën Advanced Comfort Lab“, prototypu založeného na C4 Cactus, který spojuje technologie, jako je odpružení s progresivními hydraulickými dorazy, nová sedadla a bezprecedentní proces strukturálního lepení.
Když vozidlo přejde přes deformaci podlahy, odezva tohoto narušení se přenese na cestující ve třech fázích: práce odpružení, dopad vibrací na karoserii a přenos vibrací na cestující přes sedadla.
V tomto smyslu se prototyp prezentuje tři inovace (viz zde), jeden pro každý z vektorů, což umožní omezit rušení pociťované obyvateli, a tím výrazně zlepšit komfort při postupu.
Tyto technologie zahrnovaly registraci více než 30 patentů, ale jejich vývoj zohledňoval jejich ekonomické i průmyslové uplatnění v řadě modelů řady Citroën. To znamená, že pojďme do detailů nového odpružení francouzské značky, nejdůležitější inovace ze všech tří nyní představených.
Odpružení s progresivními hydraulickými dorazy
Klasické odpružení se skládá z tlumiče, pružiny a mechanického dorazu; systém Citroën má naopak dva hydraulické dorazy – jeden pro vysouvání a jeden pro stlačení – na obou stranách. Dá se tedy říci, že pozastavení funguje ve dvou fázích v závislosti na požadavcích:
- Ve fázích mírného stlačení a vysunutí pružina a tlumič společně ovládají vertikální pohyby bez potřeby hydraulických dorazů. Přítomnost těchto zarážek však umožnila inženýrům nabídnout vozidlu větší rozsah artikulace při hledání efektu létajícího koberce, což dává pocit, že vozidlo letí přes deformace podlahy;
- Ve fázích zdůrazněné komprese a vysouvání se pružina a tlumič spolu s hydraulickým kompresním nebo vysouvacím dorazem zastavují, čímž se pohyb postupně zpomaluje a nedochází tak k náhlému zastavení, ke kterému obvykle dochází na konci dráhy odpružení. Na rozdíl od tradičního mechanického dorazu, který energii pohlcuje, ale její část vrací, hydraulický doraz stejnou energii absorbuje a rozptyluje. Proto již neexistuje fenomén známý jako rebound (pohyb při obnově odpružení).
