Nový dieselový motor 2.0 BiTurbo od Opelu poskytuje výkon 210 k při 4000 ot./min a maximální točivý moment 480 Nm od 1500 ot./min. Tohoto vysokého výkonu je dosaženo díky systému přeplňování se dvěma turbodmychadly, která pracují za sebou ve dvou stupních.
Oficiální spotřeba podle normy New European Driving Cycle v Grand Sport (sedadlo) je 8,7 l/100 km na městském okruhu, 5,7 l/100 km na mimoměstském okruhu a 6,9 l/100 km na smíšeném okruhu. což odpovídá emisím CO2 183 g/km. Nová Insignia BiTurbo dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za pouhých 7,9 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 233 km/h.
binární vektorovací systém
Nový motor se v Opelu Insignia objevuje vždy v kombinaci s novou osmistupňovou automatickou převodovkou a novým systémem pohonu všech kol s vektorováním točivého momentu, což je technologie, kterou Opel představil pro novou generaci Insignie.
Kromě výkonu, dostupnosti točivého momentu a kultivovanosti nového motoru jsou vylepšeními oproti současnému 2.0 Turbo D o výkonu 170 k (spotřeba NEDC u Grand Sport s pohonem předních kol: ve městě 6,7 l/100 km, mimo město 4, 3 l/100 km, smíšené 5,2 l/100 km, emise CO2 136 g/km).
Motor kompatibilní s "budoucností"
Nový čtyřválec BiTurbo je prvním motorem Opel, který splňuje požadavky normy Euro 6.2, která vstoupí v platnost na podzim 2018 a platí pro všechna nová vozidla registrovaná od té doby.Kromě čísel NEDC tedy Opel zveřejnil údaje o spotřebě tohoto motoru podle normy WLTP (Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure) – více se dozvíte zde. Norma WLTP zohledňuje různé druhy jízdy, což spotřebitelům umožňuje lépe posoudit úroveň spotřeby, na které se mohou ocitnout.
Hodnoty WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: rozsah 12,2–6,2 [1] l/100 km; smíšený cyklus 8,0–7,5 l/100, emise CO2 mezi 209–196 g/km) promítají spotřebu mnohem realističtěji ve srovnání. podle oficiální normy NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: město 8,7 l/100 km, mimo město 5,7 l/100 km, smíšené 6,9 l/100 km, emise CO2 183 g/km).
Obavy z emisí
Stejně jako 2.0 Turbo D, který již známe, i nový špičkový diesel Opel má systém úpravy výfukových plynů s katalyzátorem selektivní redukce (SCR) se vstřikováním AdBlue, který snižuje emise oxidů dusíku (NOx).
Výfuk 2.0 BiTurbo také obsahuje průmyslový standardní filtr pevných částic, který je umístěn blíže motoru, rychleji se zahřívá a je schopen regenerace i při nízkých teplotách výfukových plynů (jízda pomaleji).
Jak fungují turba?
Během všech fází vývoje se Opel snažil dosáhnout motoru, který by byl účinný i dynamický. Vzduch je nasáván prvním turbodmychadlem, kde je stlačován a přiváděn do druhé turbíny. Toto řízení se provádí pomocí technologie proměnné geometrie, čímž se zlepšuje výkon při nízkých rychlostech a zvyšuje výkon při vyšších otáčkách.
Na vstupní straně je také tepelný výměník, který ochlazuje stlačený vzduch před vstupem do spalovací komory. Zde je vstřikování nafty prováděno sedmiotvorovými vstřikovači, schopnými vykonat až 10 sekvencí na cyklus motoru při velmi vysokých tlacích (2000 bar).
V závislosti na provozním režimu motoru a požadovaném zatížení je plnicí tlak řízen třemi průchozími ventily a elektropohonem na turbíně.
Kromě dodávání výkonu fungoval hladce i další koncern Opel. Z toho plyne možnost volby pro architekturu klikového hřídele z tepaného železa, vyvažovací hřídele, zesílený setrvačník motoru a dvoudílnou klikovou skříň, aby se snížily vibrace a hluk typický pro vznětové motory. Pro snížení spotřeby je vodní čerpadlo elektrické a zapíná se pouze tehdy, když teplota chladicí kapaliny dosáhne určité úrovně.