Volkswagen Golf GTD se objevuje v této 7. generaci německého modelu, výkonnější a kompetentnější než kdy předtím. Za týden, o který mě připravil, nedalo 184 koní motoru 2.0 TDI ani přední nápravě, ani mně.
Byl pátek, po 18. hodině a v kancelářích Razão Automóvel zbývalo ještě vyřešit velké dilema. S Volkswageny Golf GTD a GTI v naší garáži muselo padnout velké rozhodnutí: kdo dostal který? V tomto ohledu byl bezesporu nejžádanější Golf GTI.VÝKON: Tento Volkswagen Amarok má 410 koní a 910 Nm
Protože se ale víkend měl odehrávat daleko od Lisabonu – přesněji řečeno přes země Alentejo – zdravý rozum diktoval, že bych to měl být já, kdo vezme Volkswagen Golf GTD na úkor „milovaného“ GTI. Je to kvůli nešťastným spotřebám. Paprsky! Tolik jsem chtěl vzít Golf GTI, abych projel pár zatáček…
Přišel jsem do garáže a podíval se z jednoho na druhého. Musím přiznat, že co se designu týče, nezůstává GTD GTI nic dlužno. Estetické prvky jsou u obou stejné, liší se pouze v označení. Méně špatné… nejhorší bude, když zapnete zapalování a uslyšíte „rachot“ typický pro dieselové motory. Pokrčil jsem rameny, došel ke GTD a nastartoval motor.
„Na zpáteční cestě do Lisabonu jsem přivedl přítele. Kamarádka, která rozumí autům stejně jako já molekulární fyzice (a já molekulární fyzice nerozumím vůbec nic, ona taky ne...).“
A přesně v tuto chvíli mě Golf GTD poprvé dokázal překvapit (první překvapení z mnoha…). Golf GTD na první sešlápnutí plynového pedálu zareagoval tlumeným „rachotem“ a lehkým syčením turba – diesel s hlasitým projevem, a co? Věřte mi, že v tomto aspektu tak důležitém pro milovníky sportovních vozů Volkswagen odvedl vynikající práci. Motor 2.0 TDI o výkonu 184 koní ví, jak pobavit náš sluch.
Mezi večeří a balením bylo 23 hodin a já byl stále v Lisabonu. Díky mé pomalosti z Alenteja (jsem z Alenteja…) jsem měl to štěstí jet po dálnici bez duše. Dorazil jsem k mýtnici, vzal si lístek a odstartoval jsem rozhodnutý využít výkon 184 koní a maximální točivý moment 380 Nm, které poskytuje motor 2.0 TDI. GTD je bezpochyby vynalézavý mladý muž.
ZAPAMATUJTE SI: Audi vyfukuje 25 svíček na motoru TDI
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 7,5 sekundy v nespoutaném spěchu, který končí teprve tehdy, když ukazatel ukazuje 230 km/h. Samozřejmě jsem nejel přes 120 km/h (kašel, kašel…), vždy jsem respektoval(!) rychlostní limity. Ty tomu nevěříš, že? Takže to napíšu jinak: mám kamaráda, který má kamaráda, který zná někoho, kdo jel na Volkswagenu Golf GTD a říká, že auto jede velmi rychle rychlostí 230 km/h, doprovázené pozoruhodnou stabilitou. Hlavy vzhůru! Nebyl jsem to já, byl to přítel přítele…
"Kolem tohoto "kratšího" Golfu bylo mnoho zvědavých očí - řekl kluk, kterému nemohlo být víc než 12 let."
Krátce nato jsem dorazil do cíle: Évora. Bylo na čase vyměnit zvlněné úseky dálnice (velmi pohodlné) za vedlejší silnice. S motorem 2.0 TDI, který si zaslouží dobré známky, bylo na čase vyzkoušet si dynamické ovládání tohoto Volkswagenu Golf GTD. Těch 40 km silnice s propletenými zatáčkami, které mě dělily od konečného cíle, by tento účel splnilo dokonale.
Mezi zatáčkami a protikřivkami chtěl Volkswagen Golf GTD ukázat, že to není konvenční Golf se silným motorem „přišitým“ vpředu. Statečně se vytáhl ze svého sportovního copu a začal se mnou za volantem křivkový balet.
Rychlá dvouspojková převodovka DSG a elektronický diferenciál XDS+ přinesly výkon bezchybně k zemi. I v těch nejutaženějších zatáčkách se přední náprava chovala galantně a nepodléhala nedotáčivosti. A když se tak stalo, mírné uvolnění plynu udělalo své, což ukázalo docela dobré celkové naladění podvozku.
TECHNOLOGIE: Volkswagen připravuje 10stupňovou převodovku DSG
Palubní počítač po příjezdu do cíle zaznamenal nepřívětivý průměr 8,1 litru na 100 km. Zavolal jsem Diogovi (který měl v té době GTI vyzkoušet) a řekl jsem mu, že si GTI ani nepamatuji. Golf GTD mě naprosto přesvědčil. Při těchto tempech by mi jistě GTI zajistilo spotřebu v řádu 12 litrů (později jsme si to ověřili).~Zpátky do Lisabonu
Během víkendu bylo kolem tohoto „kratšího“ Golfu mnoho zvědavých očí – řekl kluk, kterému nemohlo být víc než 12 let. A měl jsi pravdu, GTD je o 15 mm kratší než jeho bratři. Ale není o nic méně pohodlný než zbytek rodiny Golfu. Dobře, možná je, ale protože Golf GTD si mě získal už pátečním baletem, potřeboval jsem nestranný názor.
Po návratu do Lisabonu si přivedl přítele. Kamarád, který rozumí autům stejně jako já molekulární fyzice (a já molekulární fyzice nerozumím vůbec). Zeptal jsem se jí, co si o tom autě myslí, a odpověď byla krátká a jasná „je roztomilé, pohodlné a dobře chodí, můj táta ho má taky“.
