THE Renegát 4x vypadá jako Jeep se svými hranatými tvary, typickou mřížkou chladiče, kulatými světlomety, všemi známkami tradice šířícími se zvenčí i uvnitř... i když ve skutečnosti používá platformu Fiat 500X a nemá nic amerického — i když je také se tam prodávají — vyrábí se v Itálii, Brazílii a Číně.
Tato malá zrada amerického původu nebrání tomu, aby se jednalo o vážný případ úspěchu, o čemž svědčí 240 000 prodaných kusů po celém světě v loňském roce.
Když byl Renegade retušován, koncem roku 2018, bylo nutné vzít do ruky lupu, aby bylo vidět, co se změnilo, alespoň když nebylo možné postavit „nové“ vedle „starého“, tedy většinu čas – strategie, jak se v budoucnu stát „klasikou“? Majitelé předchozích verzí navíc pocítí, že jejich použitý Renegade ztratí méně na hodnotě.
džíp, značka
Je to celosvětově nejhodnotnější značka FCA, a to jak v oblasti prodeje, tak v oblasti podílu na zisku. Pokud existuje značka nabitá americkou DNA, je to Jeep, který se narodil před 79 lety, dcera druhé světové války, a který věděl, jak se znovu objevit, když to skončilo. A v poslední době s více městskými modely než původní Willys (a náhražky), jako jsou různé Cherokee a především Compass a Renegade.
Optika byla mírně přepracována a začala používat technologii LED osvětlení, klasická mřížka začala obsahovat sedm vertikálních otvorů pro přívod vzduchu, které byly mírně nakloněny dozadu (podobnější Wrangler ex-libris) a hranaté podběhy kol. 19” kola.
V případě tohoto bezprecedentního Renegade 4xe, plug-in hybridní verze, hledejte loga Jeep, Renegade a 4xe obklopená modrým odstínem a kryt pro nabíjení baterie (na levé straně a vzadu), abyste se ujistili, že je elektrická „tlačná“ verze.
Uvnitř jsou také jen velmi malé změny. V diskrétní renovaci v roce 2018 se ve spodní části panelu palubní desky objevila nová tlačítka (dříve měla klimatizace tři velké otočné ovladače, ale už tomu tak nebylo, zmenšovala se a integrovala s ostatními, které ovládají další funkce).
Urban ale 4×4; elektrický, ale rychlý
Na tomto Renegade 4x jsou ve spodní části konzoly tři klávesy, kde si můžete vybrat provozní režimy:
- hybridní — benzinové motory a obě elektrika spolupracují;
- Elektrický — 100% elektrický, při nabité baterii, s maximálním dojezdem 44 km a maximální rychlostí 130 km/h);
- e-Save — které lze použít k udržení nabití baterie nebo k nabití baterie pomocí benzínového motoru až na maximálně 80 %.
Na levé straně je kulatý ovladač Select-Terrain pro výběr mezi pěti jízdními režimy: Já, sport (které druhý Renegát nemá), sníh (sníh), Písek/Bláto (Písek/Bláto) a pouze na Trailhawku, Skála (kameny).
Každá z těchto poloh zasahuje do odezvy elektronických pomocníků, motoru a automatické převodovky. Tento stejný příkaz obsahuje tlačítka „s ozubenými koly“:
- 4WD Low — krátká funkce redukce 1. převodového stupně, která zpožďuje přeřazení na 2. rychlostní stupeň, kopírující efekt převodovky s převody, která je navíc kratší;
- Zámek 4WD — uzávěrka diferenciálu aktivuje trakci 4×4 při rychlosti nižší než 15 km/h a zároveň ponechává zadní elektromotor vždy zapnutý, aby bylo zajištěno rychlé rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy — při rychlosti nad 15 km/h se zadní elektromotor zapne, když systém detekuje, co je nutné.
V testu prováděném na okraji Turína byl průjezd „umělou“ dráhou 4×4, kde bylo možné překonávat různé překážky (což vyžadovalo velké křižovatky, boční sklony, klesání a stoupání a také průjezd vodními toky). s dostatečnou hloubkou), díky čemuž by se mnoho exemplářů „závodu“ SUV vrátilo zpět…
Velkorysá výška, přiměřená kvalita
Do interiéru se dostávám s obrovskou lehkostí, nejen díky výšce sedadel, ale také velkému úhlu otevření dveří (70° vpředu a 80° vzadu).
Dobrý pocit pokračuje díky velkému prostoru na délku a výšku (šest prstů se vejde mezi střechu a vršek 1,80 m vysokého cestujícího na zadním sedadle), lepší než většina jeho konkurentů, přičemž šířka je plochá. ekvivalentní tomu, co je normální patří mezi nejnadanější modely v této třídě. Jinými slovy, třetí cestující vzadu na prostředním sedadle bude mít méně místa, protože je užší a tužší, ale na podlaze je jen malý zásah a sedadla jsou vyšší než přední, což zlepšuje „výhled“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
To znamená, že Jeep Renegade pojme pět dospělých osob, pokud cestující na zadních sedadlech nejsou příliš „velcí“, protože šířka ve druhé řadě je menší. Přední sedadla by mohla mít trochu větší boční oporu a sedáky by mohly být delší.
Správná poloha řidiče pro každého z nich se snadno nastavuje díky širokým nastavením výšky a hloubky sloupku řízení a výšky sedadla.
Většina ovládacích prvků je dobře umístěna, kromě ventilace a režimů jízdy a pohonu, které jsou příliš nízko (v druhém případě problém zmírňuje vyklopená poloha), což má dvě nevýhody: na jednu stranu je nutí Odvracejte zrak od vozovky, kterou chcete ovládat, na druhé straně tato poloha podporuje častý kontakt s pravým kolenem řidiče při jízdě v terénu nebo v zatáčkách při rychlejším tempu.
Většina SUV v této třídě je vybavena materiály odolnými na dotek v obložení palubní desky (ačkoli dnes méně než včera), ale Renegade 4xe má přes horní a střed palubní desky tenkou měkkou fólii, která upřednostňuje palubní desku. toto privilegium ale neměly dveřní výplně (jsou v tvrdém plastu).
Pozitivní reference také na úložné prostory pro drobné předměty roztroušené po kabině (ačkoli kapsy ve dveřích jsou malé a špatně přístupné), nabíjecí základnu pro smartphone a další USB porty pro nabíjení elektrospotřebičů.
Kufr sotva ztrácí objem
Kufr má velmi dobře využitelné obdélníkové tvary a jeho kapacita se zahrnutím modulu nabíjení baterie (na levé stěně kufru) snížila o pouhých 21 litrů z 351 l na 330 l.
A naštěstí, pokud už v nehybridní verzi patřil k nejmenším ve své třídě (předstihl je Nissan Juke se 422 l a Honda HR-V se 448 l, ale přes Ford Ecosport, který má 334 l) , teď už ano. ještě horší postava.
Přestože nejférovější srovnání je třeba provést s Renaultem Captur e-Tech, jediným plug-in hybridním kompaktním SUV v tomto segmentu, které v této verzi ztratilo mnohem více objemu při přechodu ze 422 l na 265 l, jinými slovy, menší než u Renegade 4xe – kompenzuje to tím, že umožňuje posunutí opěradel zadních sedadel dopředu – protože baterie přinutila podlahu kufru zvednout.
Na jednotce, kterou jsem řídil, byla pod podlahou plnohodnotná pneumatika, prvky pro upevnění nákladu a 12V zásuvka na levé stěně mohla být specifikována. Sklopením zadní části druhé řady sedadel vznikne téměř rovná nákladová základna.
digitální specifika
V této verzi Trailhawk (s dobře nadupanou výbavou a příznivějšími úhly 4×4) je dotyková obrazovka 8,4″, kapacitní a kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. Jak jeho citlivost, rychlost, tak i logika ovládání se mi zdály uspokojivé, i když grafika není nejmodernější. Prohlédnout si můžeme i snímky z kamery parkovacího asistenta vzadu (jejíž kvalita není přesvědčivá).
V přístrojovém vybavení je při dobré viditelnosti mezi dvěma hlavními displeji digitální monitor, kde jsou prezentovány grafické informace týkající se palubního počítače, navigátoru, radiostanic atd. A samozřejmě v tomto plug-in hybridu máme indikátor nabití baterie, stejně jako na centrální obrazovce infotainmentu je nabídka věnovaná tokům energie a spotřebě elektrické energie.
Až 240 hp "hybridy"
Hlavní novinkou je zde tedy hybridní motor, který spojuje nedávný motor 1,3 l Firefly (se 130 nebo 180 k — právě testujeme — a spojený s šestistupňovou automatickou převodovkou) se dvěma elektrickými motory.
Jeden je na zadní nápravě (60 k) a menší je připojený k motoru v přední části vozu – to vše dohromady znamená, že systém má maximální výkon 190 k nebo 240 k – s elektromotory poháněnými iontem. lithiová baterie 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Ten je instalován pod zadním sedadlem, ale také podélně na středovém tunelu, od středu dozadu, s využitím absence převodového hřídele, což pomáhá vysvětlit velmi malé zmenšení užitečného objemu zavazadlového prostoru.
Baterii lze nabít výkonem 3 kW za 3,5 hodiny, maximálně 7,4 kW — výkonem palubní nabíječky — v tomto případě za 1 hodinu 40 minut. Přední elektromotor pomáhá čtyřválcovému motoru s akcelerací a může fungovat jako vysokonapěťový generátor, zadní má redukční převod a integrovaný diferenciál.
A jak celý tento technologický koktejl funguje?
Start se provádí v elektrickém režimu a tak můžete pokračovat až do rychlosti 130 km/h, pokud řidič jemně stiskne pravý pedál. Elektrická autonomie přibližně 50 km bude stačit na celou denní jízdu mnoha uživatelům, a pokud se náklad na konci dne vymění, týden se dokonce obejde zcela bez „zápachů“. I proto, že rekuperace energie (se dvěma úrovněmi, které si řidič sám definuje tlačítkem vedle parkování) nakonec pomáhá prodloužit oněch 44 km o něco více, pokud většinu času trávíte ve městech (pomoc při zpomalování a brzdění) .
Nebo pokud, jak se stalo v tomto testu, existuje jízdní trasa s mnoha zatáčkami, lehkými klesáními a málo auty lákajícími k „volnějším“ rytmům a silnému a častému zpomalování nebo brzdění (na konci tohoto úseku dlouhého asi 10 km, dobře rychle, měl více nabité baterie, než když jsem to spustil).
Elektřina na druhé straně také pomáhá – nebo dokonce dvakrát – při zrychlování a obnově rychlosti, protože 270 Nm zážehového motoru je spojeno s 250 Nm zadního elektrického motoru: v prvním případě se kumuluje se stoupáním. otáčky motoru, ve druhém je okamžitý hned po zrychlení, což znamená, že maximální točivý moment systému neodpovídá součtu obou, ale mění se složitou rovnicí faktorů.
V každém případě je pochopitelné, že Renegade 4xe je s rozdílem nejsportovnější z nabídky (ještě více s ohledem na to, že v Portugalsku je nejprodávanější tříválcová tisícovka). 7,1s z 0 na 100 km/h nebo maximální rychlost 199 km/h jsou toho důkazem a také, že o 200 kg, které plug-in váží více než verze 1.3 s benzínem, je více, než je převáženo zvýšením. ve výkonu/točivém momentu.
Ohledně ovladatelnosti je cítit větší hmotnost vozu, ale jelikož je na úrovni podlahy, vyvážení v zatáčkách se ve srovnání s „nehybridními“ verzemi nezhoršuje.
To s vědomím, že v tomto ohledu zdaleka není nejlepší ve třídě, kvůli tvaru karoserie (který také poškozuje spotřebu, mnohem méně optimistický než ty oficiálně oznámené), který způsobuje určitou pomalost v přesunech hmoty při jejich házení. ze strany na stranu v posloupnosti zatáček (přitom je cestování po dálnici hlučnější kvůli kontaktu vzduchu s masivní přední částí Renegade).
Směr a box se mohou zlepšit
Na asfaltu je řízení vždy příliš lehké a nedělá nic víc, než že nasměruje kola požadovaným směrem, ale pohon všech kol nakonec omezuje tendenci k nedotáčivosti (rozšiřuje trajektorie) a posiluje pocit bezpečí.
Šestistupňová automatická převodovka, která zklamala v benzinových verzích (prováděla změny pomalu a nutila řidiče „jít společně“ na plyn, aby dostal kickdown), se zde jeví o něco rychlejší a plynulejší. , s elektrickým pomoc motoru podávající pomocnou ruku. Umožňuje manuální volbu, ale v programu Sport má tendenci držet převody ve velmi vysokých režimech, ve kterých má motor málo „na rozdávání“, navíc generuje akustický diskomfort.
Verze Renegade 4x Trailhawk je mechanicky a karosářsky připravena na zdolání divočejšího terénu, se speciálními plastovými ochranami v kontaktních zónách, příznivějšími úhly TT (28º nájezd a výjezd, 18º ventrální a 40 cm kapacitní brod, v tomto případě podobný v různých verzích), vynikající zdvih odpružení (přídavných 17 mm světlé výšky) atd.
Elektricky poháněná zadní kola v této souvislosti přijímají točivý moment rychleji a plynuleji než u „nehybridních“ 4×4 Renegade (které mají mechanický prvek spojující obě nápravy, který zde neexistuje) a systém je připraven. nikdy nenechávat řidiče „viset“ uprostřed zkušební trasy, kde trakce 4×4 může znamenat rozdíl mezi návratem domů… nebo ne.
Tato funkce se nazývá „Powerlooping“ a umožňuje, aby při vybití baterie malý přední elektromotor (mechanicky spojený s benzínovým motorem) nepřetržitě generoval vysokonapěťový proud pro napájení zadního elektromotoru a zajistil tak, že zadní kola budou mít vždy výkon bez ohledu na nabití baterie.
Kolik stojí Renegade 4xe?
Vzhledem k tomu, že je nejrychlejší, nejvhodnější pro jízdu v terénu a nejhospodárnější spotřeba, je také přirozené, že se jedná o nejdražší verzi Jeepu Renegade.
Když Renegade 4x dorazí v říjnu do Portugalska, cena začíná na 40 050 eurech limitované verze. Je to mnohem víc než městský Renault Captur E-Tech o výkonu 160 k, pomalejší, ale s vynikajícím dojezdem, což může být pro mnoho uživatelů ještě důležitější. Tento Trailhawk už „hází“ za 43 850 eur.
