Hyundai přinesl do SEMA další typ automobilové transformace. Namísto toho, aby se korejská značka snažila zvýšit výkon na brzdovém pásu nebo jakémkoli jiném okruhu, vzala hybridní Ioniq a pokusila se maximalizovat jeho účinnost.
Projekt Hyundai HyperEconiq Ioniq
Hyundai HyperEconiq Ioniq vzešel z partnerství mezi korejskou značkou a Bisimoto Engineering. Cílem tohoto partnerství bylo vytvořit prototyp, který by integroval nejlepší technologie aplikované na hospodárnost, hypermiling a snížení tření, aby se zvýšila účinnost již tak účinného Ioniqu, aniž by došlo k poškození jízdy.Menší tření, se soutěžními klíšťaty
A jak vidíme, změny byly podstatné a týkaly se nejrozmanitějších oblastí. Rozdíly v karoserii vynikají optimalizovanou aerodynamikou: krytá zadní kola, aerodynamické splittery vpředu a po stranách a nový zadní spoiler. Odpružení je nyní složeno z coiloverů, které snižují výšku od země a pneumatiky mají nízký valivý odpor. Brzdové třmeny jsou rovněž vyrobeny z hliníku.
HyperEconiq Ioniq používá novou sadu zapalovacích svíček od NGK a Elite Synthetic Oil 0W20 s nízkým třením od PurOl. Výfukový systém je specifický pro Bisimoto, optimalizuje objemovou účinnost a dostává nový autodiagnostický systém (OBD) od Racepak. Optimalizována byla také elektrická část hnacího ústrojí.
Navzdory zaměření na efektivitu některé změny vypadají jako něco přímo ze závodního vozu: 19palcová kola z uhlíkových vláken od Carbon Revolution a bakety Pole Position od Recaro.
HyperEconiq Ioniq spotřebovával mnohem méně
V USA má Ioniq Hybrid oficiální průměrnou spotřebu mezi 4,06 a 4,28 l/100 km (existuje několik verzí modelu). Je proto zajímavé vědět, jaký dopad měly provedené změny. Bisimoto oznamuje u HyperEconiq Ioniq spotřebu nižší než 3,0 l/100 km, přičemž ve svých interních testech dokázalo dosáhnout 2,83 l/100 km. . Pro-spotřebitelský tuning? Připadá mi to jako nový svět možností.