THE Fiat 500X Sport to je Jeep Renegade Orange Edition jsou založeny, stejně jako ostatní členové příslušných řad, na stejné platformě, používají stejnou mechaniku a jsou dokonce vyráběny ve stejné továrně.
Na první pohled by to nikdo neřekl, jelikož jeho vnější a vnitřní design nemůže být výraznější. Ale vzhledem k tomu, že se tyto dva modely tolik spojují, existuje v jejich oddělení více než jejich design?
Abychom to zjistili, spojili jsme dva modely. Oba jsou vybaveny novým motorem 1.3 Firefly Turbo o výkonu 150 k, šestistupňovou automatickou (dvouspojkovou) převodovkou a pohonem dvou kol — jedinou dostupnou kombinací s tímto motorem.
Tak odlišné, a přitom tak podobné. Kterou si vybrat?
Světluška energická a…
1.3 Firefly Turbo 150 k je nejvýkonnějším zážehovým motorem ve svých řadách 500X a Renegade. Je to naše druhé setkání s tímto stále mladým motorem poté, co jej João Delfim Tomé otestoval na jiném Renegade a já jeho slova učinil svými slovy.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Vy 150 koní a 270 Nm poskytují Renegade i 500X vstřikování síly/výkonu, které nám u (zajímavého) tříválce 1000 cm3 Firefly chybělo — s hmotností 1400 kg zdaleka nejsou nejlehčí v segmentu, takže díky za další palebná síla.
Razantnější činnost tohoto motoru je však poněkud zmírněna činností skříně, která by mohla být rychlejší ve srovnání s ekvivalentními převodovkami — něco, co je více cítit v manuálním režimu.
V automatickém režimu je v chodu plynulý, v souladu s přáním většiny zákazníků v tomto segmentu.
Žádný z těchto dvou režimů není vybaven jízdními režimy – což je svým způsobem vděčné – ale s ohledem na více... sportovní povahu této verze 500X jsme doufali v ostřejší ladění.
Rukojeť boxu 500X Sport DCT se od Renegade trochu liší tvarem (na následujícím obrázku), ale akce boxu je identická.
Teprve když jsme s plynem trochu razantnější, tedy když pevněji sešlápneme pedál vpravo, je box schopen vytáhnout veškerou šťávu z tohoto nového motoru skupiny FCA. Ostatně fenomén sdílený s ostatními mnou testovanými modely vybavenými dvouspojkovou převodovkou.
… nenasytný
Máme sílu a výkon q.b. 1.3 Firefly Turbo v obou modelech – 500X Sport je o něco rychlejší – ale stejně tak vaše chuť k jídlu.
Rozdíl mezi 500X Sport a ostatními 500X jsou kola exkluzivního designu – zde s atraktivními a volitelnými 19“ koly – a lišty a ochrany lakované v barvě karoserie.
Nezáleží na tom, zda ovládáte 500X nebo Renegade, pokud chcete tuto mechaniku skutečně prozkoumat, spotřeba bude vždy severně od 9,0 l/100 km ve smíšeném použití (městské+příměstské). V dálničních rychlostech se nám již podařilo tuto značku pokořit. Ale až při mírných stabilizovaných rychlostech dostaneme palubní počítač k tomu, aby zaregistroval stále zištných 7,0 l/100 km.
Jak si stojí za volantem?
Ok… Nenašel jsem rozdíly mezi 500X Sport a Renegade z hlediska motoru a skříně, ale za volantem, i přes blízkost „bratrů“, jsou rozdíly, které je třeba zaregistrovat.
Pravděpodobně Jeep vpředu. Edice Orange Edition se liší ve zdobení, protože pás samolepky na kapotě…
Překvapivě právě 500X Sport lépe zvládá prudší nerovnosti (dilatační spáry, poklopy průlezů, více vrásčitá podlaha atd.). Překvapivé, protože byste očekávali, že dodatečná dynamická poloha modelu 500X Sport – o 10 % pevnější vyvážení, o 13 mm menší světlá výška a překalibrované řízení ve srovnání s jiným modelem 500X – by jej v tomto bodě označilo za nejcitlivější.
"Vina" může spočívat ve větších kolech Renegade. Ačkoli jsou oba dodávány s 19″ koly (volitelně u 500X Sport, standardně u Renegade Orange Edition), průměr kola (pneu+ráfek) je u Renegade větší: 235/45 ZR19 oproti 225/40 ZR 19 u 500X Sport. .
Očekávání byla také „obrácena naruby“, když jsme si uvědomili, že kultivovanější 500X Sport je ten s nejlehčím řízením. Rozdíl není přes noc, ale je jasně patrný.
Změny provedené na podvozku modelu 500X Sport z něj nedělají ultimátní B-SUV pro milovníky jízdy, ale v této oblasti nezklame, protože jde o pozitivní evoluci ve vztahu k ostatním 500X.
Je pravda, že kombinace velkých kol, nízkoprofilových pneumatik a pevnějšího tarování vás při šlapání činí neklidnějšími a nervóznějšími — pořád je to pohodlné, rovná se Renegade — ale kompenzuje to větší ostrostí v řetězu zatáček .
Navzdory měkčímu nastavení Renegade reaguje přední náprava pohotově a karoserie, byť více zvýrazněná, je relativně uzavřená. Větší hmotnost volantu a větší odpor, který nabízí, nakonec pomohly Jeepu Renegade řídit odhodlaněji.
500X Sport má vynikající sportovní volant s dobrou přilnavostí a potažený kůží a Alcantarou
Různé, ale stejné?
Z toho plyne, že navzdory jasným rozdílům mezi těmito dvěma se zdá, že je více bodů spojuje než odděluje – očekával jsem například další odlišení mezi těmito dvěma v dynamické kapitole. Přesto existují rozdíly v tom, jak je vnímáme, i když je řídíme.
Při jízdě v Jeepu Renegade máme dojem, že řídíme SUV… SUV – vždy se zdá… podstatnější – zatímco ve Fiatu 500X Sport máme pocit, že řídíme konvenčnější, méně dobrodružné a více městské auto – ani o to větší. výška je stejně patrná u volantu.
Funkčnější design s praktickými odrazy — ergonomicky se ukázalo jako lepší než 500X.
Tyto rozdíly ve vnímání pramení z výběru designu u těchto dvou modelů. Krychlovější tvary v Renegade — à la Wrangler… —, svislejší sloupky a ještě jejich větší výška (vně i uvnitř) nás „přenáší“ jasněji do světa SUV, i když tato edice oranžové verze se svým mega-kola, má radši asfalt než špínu.
Zbytek interiéru toto vnímání zachovává. Stylizovanější tvary 500X Sport kontrastují s funkčnějším vzhledem interiéru Renegade. Část vnímané větší podstaty je převedena do praxe: ani jeden není odkazem ve střihu, ale byl to Renegade, kdo nejlépe odolal zneužívání lisabonských paralel, s méně „stížnostmi“ z vnitřních plastů.
Různé možnosti v designu interiéru také nakonec dávají Renegade určitou výhodu v použitelnosti. Například obrazovka infotainmentu je na lepší pozici než u 500X. Ačkoli oba sdílejí kompetentní UConnect, rozhraní je na americkém modelu také intuitivnější díky grafickým volbám – můžete jasněji vidět, kde můžeme nebo nemůžeme načítat.
500X Sport reaguje palubní deskou, která je v této konkrétní verzi příjemnější na pohled díky aplikacím v alcantuře a kůži (volitelně) a velmi dobrému sportovnímu volantu, který je uspokojivější při držení.
500X cenově dostupnější základ, ale lépe vybavený Renegade
V základu je Jeep Renegade Orange Edition o 1750 eur dražší než Fiat 500X Sport, ale kompenzuje to větší výbavou. Například elektricky sklopná zrcátka a dešťové/světelné senzory jsou standardem u Renegade a volitelně u 500X Sport.
„Náš“ 500X Sport však vyvažuje misky vah díky 2700 eurům v opcích, které měl – na Renegade byl pouze lak volitelný –, přestože jeho pořizovací cena je nyní o přibližně 500 eur vyšší než Renegade.
Ukázalo se, že 500X Sport je zatím nejzajímavější z 500X – je k dispozici se všemi motory v řadě, včetně Diesel – ať už pro svůj vzhled, nebo pro kultivovanější dynamiku. „Oranžová“ Orange Edition od Renegade naopak sází pouze na estetické odlišení — je dostupná i ve verzi 1.0.
Výsledkem tohoto srovnání je technická remíza a velkým rozdílem je to, co bylo zmíněno na začátku. Jak preferujete své SUV: blíže autům nebo čistým SUV?
Ať už si vyberete kterýkoli, jedná se o dva modely, jejichž kvality dalece přesahují styl.