Podívám se na palubní počítač a vidím 4.4 – to nemůže být správné, pomyslel jsem si. Nechtěl jsem „šlapat vejce“, délka trasy byla stále nějaká, se sklony uprostřed a trénované rychlosti mezi 80 a 90 km/h a nakonec to ukazovalo jen 4,4 litru na 100 km. . Byl to Diesel nebo hybrid a ani bych se nedivil. Ale 111 koní na benzín? Nové Suzuki Swift 1.0 Boosterjet zapůsobilo víc, než jsem čekal.
Buďme realisté. Segment malý Swift nepovede, ať už v prodejích, ani v objektivním souboji se soupeři. Ale jak se to děje od roku 2004, kdy jsme byli svědky „znovuobjevení“ Suzuki Swift, dokáže si udržet výrazovou přitažlivost díky silné vizuální, mechanické a dynamické osobnosti. A nyní přichází vyzbrojen ještě racionálnějšími argumenty za cenu.
Všechno nové, ale navenek to tak nevypadá
Vidět nový Swift je jako potkat starého známého. Pěkné, bezpochyby rozvíjející vizuální témata předchůdců a s lepšími proporcemi, ale mrzí nás, že Suzuki nešla dál. Swift je totiž podle značky svým „emocionálním“ užitkem, který kontrastuje s racionalitou jeho dalšího užitku – Balena.Kresbě chybí více emocí a drzosti a obešla se bez vizuálních klišé, jako je použití „plovoucího“ C-sloupku. Na rozdíl od jiných návrhů je nový Swift opravdu nový. Má novou platformu – nazvanou HEARTECT a spustila ji Baleno. Je hlavní odpovědnou za ověřený objektivní vývoj.
Více prostoru, nižší hmotnost, vždy kompaktní
Díky této nové platformě zůstává Swift rozhodně kompaktní – na rozdíl od jiných utilit, které jsou již zaměňovány s výše uvedeným segmentem. S délkou 3,84 metru je dokonce o palec kratší než jeho předchůdce – a zhruba o 15–20 cm kratší než konkurence. Je také kratší a širší a rozvor narostl asi o dva centimetry.
Suzuki Swift je jedním z kandidátů Světové městské auto roku 2018
Špičkový obal platformy HEARTECT je patrný na vnitřních rozměrech. Podle japonské značky získají cestující vzadu 23 mm prostoru na šířku i na výšku. Ale pro ty, kteří již znají Swift z posledních dvou generací, vyniká zavazadlový prostor – má kapacitu 265 litrů, o 54 litrů více než u předchůdců. Konečně kufr hodný...užitku.
Co tato nová platforma nepřinesla, byl balast. Je tak lehký – i v nejvýkonnější verzi, kterou jsem testoval, váží 875 kg bez řidiče – a dokáže být lehčí než někteří obyvatelé města o segment níže. Vyvolává představivost: 111 k a 950 kg v provozním stavu (norma EU, která přidává 68 kg hmotnosti řidiče a 7 kg nákladu) zaručuje poměr výkonu k výkonu 8,55 kg/hp, velmi blízko 8,23 kg/k předchozího Swiftu Sport – 136 k a 1120 kg (EU) .
Je Boosterjet sport v přestrojení?
Odpověď je bohužel kulaté ne, a to jak po stránce výkonu, tak dynamicky. Na opravdu živé výkony si budeme muset počkat na Swift Sport. 1.0 Boosterjet byl jasně optimalizován tak, aby vedl ke spotřebě – dokonce překvapivé, jak jsem zmínil v prvním odstavci. Ale není to ani zdaleka pomalé. „Booster“ v Boosterjet poskytuje 170 Nm mezi 2000 a 3500 otáčkami za minutu, což zaručuje přesvědčivý a dostupný výkon v reálných podmínkách.Umožňuje svižné tempo na vzdálenost stisknutí plynového pedálu, nemá téměř žádné zpoždění a živě reaguje na naše požadavky. Kdyby takové byly všechny malé „turbobenziny“, možná bych se nepřestal těšit na návrat dobrých atmosfér.
A (skoro), že svižným tempům neodoláte. Protože stejně jako jeho předchůdci, i Swift nepřestává uchvacovat svou dynamickou schopností. Dobrá úroveň přilnavosti, super pronikavá přední část a i při posouvání limitů si vždy zachovává zdravý a interaktivní postoj. Má to však dva aspekty: řízení a převodovku.
Co se řízení týče, získali jsme sebevědomí zvykem, ale zpočátku bylo znepokojující točit volantem a během těch prvních stupňů se zdálo, že spojení s koly tam není. Pětistupňová manuální převodovka je rychlá a přesná q.s., ale postrádá určitý mechanický takt. GLX samozřejmě není synonymem sportu, ale trochu více boční podpory na sedadlech bylo také požadováno.
Ale vzhledem ke kvalitě základů to vzbuzuje očekávání pro Sport.
SHVS, další zkratka pro úsporu paliva
Navzdory mírné spotřebě je při svižnější jízdě vidět spotřeba kolem 8,0 litrů, ale i tak se to nezdá moc. Reálně je průměrná spotřeba kolem 5,5 litru v městském a příměstském kontextu snadno dosažitelná. A ještě víc vám pomůže systém SHVS.
SHVS neboli Smart Hybrid Vehicle od Suzuki umožňuje, aby byl Swift klasifikován jako mild-hybrid nebo semi-hybrid. Skládá se z elektromotoru, který slouží jako startér a generátor, lithiové baterie a rekuperačního brzdového systému. Na rozdíl od více populárních systémů s 48V architekturou je Swift pouze 12V. Toto řešení umožnilo snížit náklady, složitost a hmotnost – váží pouhých 6 kg.
Jeho funkcí je asistovat tepelnému motoru – 100% elektrická mobilita není možná. Snižuje zatížení tepelného motoru při startování a zajišťuje účinnější a plynulejší systém start-stop v provozu.
Vybavení dávat a prodávat
Pokud jsme navenek čekali odvážnější, interiér nového Suzuki Swift přesvědčí rychleji. Design je mnohem modernější a atraktivnější než jeho předchůdce, navzdory zachování moře plastu bez velkých ambicí. Nejsou nejpříjemnější na dotek nebo na pohled, ale obecně jsou dobře sestavené. To znamená, že v testované jednotce byl někde v přihrádce v palubní desce slyšet rozptýlený hluk.
Swift také postrádá více kultivovanosti – hluk odvalování bývá nadměrný a při vyšších rychlostech je průchod vzduchu docela slyšitelný.
Pětidveřová karoserie se stává jedinou v nabídce, takže, jak jsme viděli u některých konkurentů, je nyní klika dveří zavazadlového prostoru „zamaskovaná“, umístěná ve zvýšené poloze, zapuštěná do C-sloupku. umístění výrazně zhoršuje výhled dozadu a přidává mnoho centimetrů do C-sloupku.
Testovaná verze GLX je nejvybavenější. V této úrovni výbavy nabízí Swift za požadovanou cenu opravdu hodně – to vše za méně než 20 000 €. Volant je nastavitelný do hloubky, má čtyři elektricky ovládaná okna, automatickou klimatizaci, tempomat, vyhřívaná sedadla a LED světlomety a zadní světla. Jediná možnost spočívá v dvoubarevném laku, který k ceně přidává 590 €.
Důležitější je ale mít veškeré bezpečnostní vybavení, které vám umožní dosáhnout čtyř hvězdiček v testech Euro NCAP – upozornění na změnu jízdního pruhu, upozornění proti únavě a autonomní nouzové brzdění.