Poznejte výchozí bod pro budoucí Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon a mnoho dalších…
Pro ty, kteří nás sledují již delší dobu, není oznámení o vzniku platformy MQB žádnou novinkou. U příležitosti našeho představení budoucího Audi A3 – před 3 měsíci… – jsme měli příležitost upozornit na některé výhody této nové platformy. Předmět, ke kterému se nyní vrátíme po několika podrobnostech M odularer Q uer B aukasten ( MQB ), což v portugalštině znamená něco jako Modular Transversal Matrix, to podle překladu „odborníka“ Razão Automóvel na cizí jazyky: Google Translator.
Jak jsme již řekli, hlavními výhodami nové platformy budou zisky z hlediska zeštíhlení konstrukce vozu, které MQB umožní, a zároveň zaručí podstatné zvýšení konstrukční tuhosti soupravy. Nižší hmotnost znamená menší plýtvání surovinou při konstrukci vozu, ale zásadně nižší spotřebu a následně méně znečišťujících emisí.
Stále důležitější obor vzhledem k přísným evropským omezením emisí Co2, které mají prostřednictvím daní dopad na prodejní cenu vozu. Lehčí auto tedy znamená „těžší“ kapsy pro stavitele a spotřebitele. Pochopitelně nelze zapomenout na nárůst dynamiky, který se také zvýšil díky zvýšení tuhosti konstrukce.
Ale oblast, kde jsou výhody této platformy opravdu pozoruhodné a mají zásadní význam, je design. MQB byl od základu navržen pro použití v široké škále modelů od kratšího VW Golf až po větší a těžší VW Passat Variant, přičemž se samozřejmě nezapomíná na jeho použitelnost v ostatních modelech všeobecných značek koncernu Volkswagen: Seat, Audi a Škoda. A v tom spočívá velké tajemství MQB: v ekonomice z rozsahu.
Vzhledem k tomu, že je možné použít stejnou platformu v tak odlišných modelech, je také možné mezi nimi sdílet větší rozmanitost komponentů, které mohou sahat od zavěšení až po motory, procházející přes o něco méně zřejmé komponenty, jako je palivová nádrž, elektrické obvody, atd. Díky tomu jsou výrobní náklady na komponenty, pokud jsou sdíleny různými modely, a tudíž vyráběny ve větším počtu, drasticky vyráběny.
Další z novinek této platformy je možnost umístit do stejného prostoru komponenty spalovacího motoru a prvky elektromotoru (obr. 3). Tím, že se podaří umístit oba systémy do stejného prostoru, dochází na jedné straně k centralizaci hmoty a na druhé straně k úspoře počtu komponent nezbytných pro jejich provoz. Méně komponentů znamená nižší hmotnost, nižší spotřebu, nižší emise a nižší náklady. Snadné, že? Méně, než to vypadá.
|
| Obr. 3 – Tvar s MQB uspořádá všechny komponenty |
Právě v tomto hledání úspor v rozsahu – možné pouze ve velkých skupinách a v biblických množstvích – se Volkswagenu daří zvyšovat svou ziskovou marži a/nebo snižovat ceny svých vozů. Co nakonec znamená být konkurenceschopnější ve srovnání s konkurencí, není-liž pravda? Skupina PSA a skupina Fiat si to uvědomují, podívejte se zde na novinky, které jsme na toto téma napsali.
Znamená to, že nákup VW Golf v budoucnu bude stejný jako nákup Audi A3 nebo VW Passat? Ne nutně. Rozdíl mezi různými modely bude proveden stejným způsobem jako u jiných modelů: v detailech. Například současné Polo, Ibiza, Fábia a A1 sdílejí stejnou platformu, ale nemohou se od sebe více lišit. Jsou to úpravy podvozku, odpružení a konstrukčních detailů, více či méně přísné, které ovlivní diferenciaci a segmentaci trhu každého modelu.
Pokud jde o motory, které budou odpovídat této platformě, budeme moci počítat s benzinovými a naftovými 4válci rodiny TSI a TDI. Některé z nich již mají nově debutovaný systém Cylinder on Demand, o kterém jsme zde již mluvili.