V letošním roce jsou uvedeny na trh první čtyři plně nebo částečně elektrifikované modely Opel: SUV Grandland X Hybrid je nyní v prodeji, komerční Vivaro-e a elektrická Mokka X (2. generace) budou na trhu ve druhé polovině roku. a Corsa-e nyní přichází k prodejcům. Přesně ten model, který zde testujeme.
Zásadní elektrizující ofenziva a nebýt poplachu veřejného zdraví, který se týká každého, Opel by také zažíval okamžik radosti, že se mu podařilo uzavřít rok 2019 se ziskem 1,1 miliardy eur a daní ze ziskovosti 6,5 %. po dvou dekádách nahromaděných ztrát v rukou General Motors – a od doby, kdy jej koupila skupina PSA, uplynuly pouhé dva roky.
Zatímco přímá konkurence – čtěte, Volkswagen – se v továrně ve Wolfsburgu nadále potýká se softwarovými problémy, Opel maximálně využívá plynulost synergií se skupinou PSA, která poskytuje základ pro tuto elektrickou Corsu (přenášenou z elektrické 208). , právě platforma CMP, jejíž flexibilita by měla být posílena tím, že ji lze použít pro modely s benzínovým/dieselovým motorem a 100% elektrickými motory.
To je výhoda (snížení nákladů a snadné přizpůsobení výroby poptávce, protože to vyžaduje více aut se spalovacím motorem nebo elektrickým), nepříjemností je skutečnost, že nemůže poskytnout tak dlouhou autonomii, jak slibují ID.
Corsa-e se nachází na 337 km autonomie (WLTP) , zjevně málo ve srovnání s tím, co slibuje ID.3, který může překonat 500 km. Sice v tomto případě se vstupní cenou výrazně nad 30 000 eur stojí – stejně jako Opel – dostupnější verzi Volkswagenu, což je ale větší a prostornější auto (ekvivalent Golfu).
50 kWh baterie na 337 km
Pohonný systém (stejně jako podvozek, elektronická platforma a téměř vše ostatní…) je stejný jako u Peugeotu e-208, k napájení se přidává 50 kWh lithium-iontová baterie (216 článků seskupených do 18 modulů). elektromotor o výkonu 136 HP (100 kW) a 260 Nm.
od roku 1982
Bestseller značky Opel je v 6. generaci modelu, který původně vznikl v roce 1982 a kterého se prodalo více než 13,6 milionů kusů.
Baterie váží 345 kg (a je zaručeno, že si po osmi letech nebo 160 000 km zachová 70 % energie), což znamená, že se jedná o nejtěžší Corsu 6. generace: o 300 kg více než u stejného modelu. válcový motor s osmistupňovou automatickou převodovkou.
Jedinou pozitivní částí této přidané hmotnosti je, že umožňuje Corsa-e mít těžiště téměř o 6 cm níže, což se promítá do větší stability v dynamickém chování.
Další relevantní změny, byla revidována přední náprava a aplikovány výztuhy na karoserii a důležité změny na zadní nápravě, které kumulativně (a s pomocí samotných baterií) vedly k o 30 % vyšší torzní tuhosti ve srovnání s modely se spalovacími motory .
Nabíjení od 25 hodin do 30 minut
Opel Corsa-e je standardně vybaven jednofázovou 7,4 kW nabíječkou, kterou může být třífázová 11 kW nabíječka (od verze First Edition za cenu 900 eur plus 920 eur za nástěnnou domácí stanici , wallbox). Pak existuje několik možností kabelů, pro různé výkony, typy proudu, každý má svou vlastní cenu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Poplatky za domácnost budou trvat maximálně 25 hodin (1,8 kW) a minimálně 5 hodin 15 minut (11 kW). Může však být užitečné vědět, že pro naléhavé nabití, když jste na ulici, bude nabití 100 km autonomie při 11 kW trvat 90 minut (budete muset zůstat i na oběd…).
Tuto dobu je možné zkrátit na 19 minut při 50 kW nebo 12 minut při 100 kW (plné nabití, díky kterému se baterie „naplní“ až na 80 % za jedinou půlhodinu), což znamená, že o něco více než jedna kafe a dva prsty konverzace a máte dalších 100 km „v kapse“ na ty nejnaléhavější vyjížďky nebo na cestu domů — složitější je momentálně najít nabíjecí místa s takovým výkonem...
Baterie vydrží déle... s nohou nahoře
Opel udává u Corsy-e průměrnou spotřebu 16,8 kWh/100 km . Během našeho testu v Berlíně proteklo elektrickým vedením v průměru 19,7 kWh, ale čísla se hodně měnila v závislosti na typu silnice nebo předepsaném tempu jízdy: při 150 km/h vystřelily až na 30 kWh/100 km. 120 km/h se zmírnily na 26 kWh a při 100 km/h klesly na 20 kWh, zatímco v městském prostředí zůstáváme pod 15.Přestože návaly škodí a hodně, autonomie, okamžitá odezva motoru imponuje a čísla zhmotňují tento pozitivní pocit: 2,8 s z 0 na 50 km/h a 8,1 s z 0 na 100 km/h ukazují obrovskou agilitu. Corsa-e, jejíž maximální rychlost je zastavena na 150 km/h, stále dost na to, aby svým výkonem neudělal na rychlých silnicích nikomu ostudu.
Tři úrovně výkonu
Ke správě energie baterie slouží tři režimy jednorychlostního pohonu, které se volí tlačítkem vedle voliče převodovky: hraje se nejen s řízením a odezvou plynu, ale také se mění maximum výkonu, což pak ovlivňuje autonomii.
V „Eco“ má Corsa-e 82 k a 180 Nm, v „Normal“ dosahuje 109 k a 220 Nm a ve „Sportu“ dosahuje výše zmíněných 136 k a 260 Nm. městský provoz, ale pokud je náhlá potřeba výkonu, jednoduše sešlápněte plyn za bod odporu a máte k dispozici plný výkon.
Je také možné volit mezi dvěma úrovněmi rekuperačního brzdění: normální (D) vytváří zpomalení 0,6 m/s2 při uvolnění pedálu plynu; nejsilnější (B) se více než zdvojnásobuje na 1,3 m/s2 a umožňuje – po určité době adaptace – řídit pouze tím správným pedálem.
Změny podvozku
Chování na silnici je opravdu poznamenáno nižším těžištěm a 30% zvýšením torzní tuhosti karoserie. Všimněte si, že Opel Corsa-e tlumí harmoničtěji než jeho „bratři se spalovacím motorem“, a to i díky nové konfiguraci zavěšení: inženýři zvýšili rychlost pružiny a mírně změnili geometrii tlumiče na zadní nápravě.
Dále bylo pro umístění baterií nutné posunout sloupky náprav mírně dozadu a odstranit část materiálu z vahadel nápravy, přičemž pro zachování příčné tuhosti byly použity Panhardské tyče.
Nic z toho samozřejmě nezpůsobí, že přestanete cítit tunu a půl hmotnosti, když zvýšíme tempo jízdy na zakřivených silnicích, což je, když Corsa-e trochu rozšíří svou trajektorii (nedotáčivost), což je trend, který může být snadno odoláte, když trochu zvednete pravou nohu.
Při troše selského rozumu to nebude problém, i když při mokrém asfaltu nebo jiných situacích zhoršené přilnavosti je vhodné neskákat na pedál, protože přední náprava má přirozené potíže strávit 260 Nm najednou. To je v režimu Sport, protože v režimu Eco a Normal se oranžová kontrolka stability méně projevuje (menší dostupný točivý moment).
Corsa-e, uvnitř, pár rozdílů
Kabina samotná se od té Corsy se spalovacími motory příliš neliší. K dispozici je 7“ nebo 10“ dotyková obrazovka jako řídicí centrum infotainmentu (velmi zaměřené na řidiče a k dispozici je více než jedna verze) a přístrojové vybavení, rovněž digitální, má úhlopříčku 7“.
Celková kvalita materiálů a povrchových úprav je průměrná, lepší v segmentu — Renault Clio, Volkswagen Polo nebo samotný Peugeot 208 — kombinující na dotek měkké materiály s tvrdými, ale celkově zanechávající pozitivní dojem.
Je to doporučený vůz pro čtyři osoby (třetí cestující vzadu pojede velmi natěsno) a pokud budou cestující ve druhé řadě do 1,85 m, budou mít dostatek místa na výšku i délku. Méně pozitivní je však nastupování a vystupování, protože sportovní tvary karoserie ukradly cca 5 cm na výšku v otvoru/výšce zadních výklopných dveří.
Tato elektrická verze nové Corsy má „chybou“ umístění baterií menší kufr než benzínové nebo naftové „bratry“ — 267 l vs. 309 l —, které jsou v tomto segmentu na mezipoloze. z hlediska objemu zavazadel.
Je možné sklopit opěradla zadních sedadel, ale nikdy nevytvoříte zcela rovnou ložnou plochu (při sklopení je schůdek pro podlahu zavazadlového prostoru a opěradla sedadel), ale to se již u zateplených verzí stává a to je v tomto vláknu také normální.
Corsa-e je standardně vybavena LED světlomety a ti nejnáročnější si budou moci připlatit (600 eur) za inteligentní světlomety Matrix, které u e-208 nejsou k dispozici — Opel má tradici nejlepší systémy osvětlení, které vydrželo téměř deset let.
Na druhé straně užitečné vybavení, jako jsou systémy pro udržování v jízdním pruhu (s automatickou korekcí řízení), varování před mrtvým úhlem a varování před hrozící kolizí s automatickým nouzovým brzděním, stejně jako adaptivní regulátor rychlosti (s funkcí stop & go to follow the traffic) , jsou standardem i ve verzi Selection (29 990 eur) a samozřejmě v Edition (30 110 eur) a Elegance (32 610 eur).
Vzít jeden a zaplatit za dva?
Motivace ke koupi elektromobilu může být jen stěží ekonomická, i když v zemích s daňovými pobídkami lze získat rozumnější rovnici. Je mnohem tišší a více chrání vzduch, který všichni dýcháme (za předpokladu, že jeho baterie a elektřina, kterou spotřebovává, jsou vyráběny „ekologicky“).
Za cenu jedné Corsy-e se ale dají koupit dva benzíny a to se dá těžko popřít, i když celkové náklady na vlastnictví jsou o 30 % nižší — údržba je nižší, stejně jako cena elektřiny ve srovnání s benzínovou Corsou.
Autoři: Joaquim Oliveira/Press Inform
Technické specifikace
| Motor | |
|---|---|
| Napájení | 136 koní |
| Binární | 260 nm |
| Bicí | |
| Typ | Lithiové ionty |
| Kapacita | 50 kWh |
| Streamování | |
| Trakce | Vpřed |
| Převodová skříň | Redukční krabice vztahu |
| Rozměry a schopnosti | |
| Délka šířka výška. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Mezi nápravami | 2538 mm |
| Hmotnost | 1530 kg (USA) |
| Splátky a spotřeba | |
| Accel. 0-100 km/h | 8,1 s |
| Maximální rychlost | 150 km/h (elektronicky omezeno) |
| Kombinovaná spotřeba | 16,8 kWh |
| Autonomie | 337 km |