Nová Toyota GR86 má dorazit do Evropy příští rok na jaře, ale už se prodává v jiných částech světa, jako je Severní Amerika a její domovský trh, Japonsko.
A právě v Japonsku najdeme ultimátní základní verzi japonského sportovního vozu: GR86 RC.
GR86 RC následuje příkladu svého předchůdce GT86 RC a zbavuje kupé (prakticky) všeho, co není potřeba. I tak není GR86 RC ve srovnání se svým předchůdcem tak „nahý“.
Například nárazníky jsou v barvě karoserie, což je detail, který u předchozí GT86 RC chybí. Ale 16palcová železná kola obalená užšími pneumatikami 205/55 R16 (standardně pro ostatní trhy přichází se 17palcovými litými koly a pneumatikami 215/45 R17) přecházejí na GR86.
Také navenek GR86 RC vyniká absencí koncovek výfuku (koncovky končí někde pod nárazníkem) a standardně nemá ani zadní mlhovku.
Uvnitř strohost pokračuje. Kožené pláště volantu a hlavice řadicí páky byly vynechány a počet reproduktorů byl snížen na dva. Stále v akustické kapitole to také vypadá, že ztratilo část zvukotěsného materiálu a také Active Sound Control (který digitálně zvyšuje zvuk motoru). Motor ztrácí kryt a kufr obložení a dokonce i osvětlení.
prostě to, na čem záleží
GR86 RC si samozřejmě zachovává 2,4litrový atmosférický čtyřválec boxer (protiválce) s výkonem 234 k při 7000 ot./min a 250 Nm při 3700 ot./min., šestistupňovou manuální převodovku a… diferenciál s omezenou svorností (předchůdce GT86 RC ano nepotřebují tuto součást a jsou dodávány s otevřeným diferenciálem).
Bez všeho výše uvedeného má GR86 RC cenu asi o 1800 eur (v Japonsku) nižší než další úroveň výbavy, SZ. Nad SZ je ještě RZ, nejvybavenější verze. S ohledem na strohost specifikace se to nezdá jako velký rozdíl.
Pro fanoušky GR86, kteří uvažují o jeho koupi, až dorazí do Portugalska, je nejlepší nečíst následujících pár řádků: GR86 RC v Japonsku nestojí ani 22 000 EUR, u GR86 RZ, vybavenějšího, jde až na 26 250 EUR. v Portugalsku? Odhady hovoří o ceně podobné předchozí GT86, v přepočtu tedy něco kolem 45 tisíc eur!
Ale proč takový „chudák“ GR86?
Není to poprvé, co jsme v Japonsku viděli zcela základní verze, dokonce i „nahé“, sportovních modelů. Důvodů jejich existence je několik.
Jelikož jsou určeny pro soutěž, je zajímavé mít minimální specifikaci, která usnadní přeměnu na soutěžní vůz; dokonce i přípraváři, kteří vždy nakonec vymění prvky jako kola nebo sedačky, takže se nevyplatí vyhazovat peníze za vybavenější verze.
Zajímá i nadšence, kteří se pravidelně účastní dráhových dnů. Na prvním místě jsou také standardní kola, vyměněná za lehčí nebo větší kola a přilnavější guma. A nedostatek mnoha výbavy nakonec přispívá k odlehčení vozu, což je jistě aspekt oceňovaný při jízdě na okruzích.