S každým dalším dnem jsou zprávy o zlomu u BMW stále častější – o budoucnosti značky, která se rozvíjí na pozadí ekonomické kontrakce.
V době, kdy Evropa žije v ovzduší nejistoty ohledně své budoucnosti a trh neabsorbuje produkci tak, jak by měl, využívají značky jako BMW příležitosti ke změně kurzu. Rozhodně se nejedná o „svobodné“ rozhodnutí, které BMW vede k tomu, aby přeorientovalo svou cestu, je ekonomická situace, která se zhoršuje a do které se nechce míchat, raději si „zvykne“.
Nemá smysl se plácat – rozhodnutí vyrobit platformu pro modely s pohonem předních kol, která by se vztahovala na Mini i BMW, je čistě ekonomické, přičemž ostatní důvody takového zbytkového významu odvádějí pozornost. Je to těžké, protože se blíží jiná doba a půdy, které ještě nebyly sešlapané. Šéfové v Mnichově se jistě bojí a zároveň se ukazují jako silní a odvážní při činění obtížných rozhodnutí.
BMW již mělo jako image své značky „nikdy nepoužijeme pohon předních kol“, dnes můžeme říci „nikdy neříkej nikdy“ , ale ve skutečnosti bavorská stavební firma udělala to, co je málokdo ochoten udělat – místo toho, aby čekala, že hrdost bude kolapsem kolosu, raději jednala upřímně a zaručila jeho udržitelnost.
Tyto úvahy a možnosti kurzů mají tendenci vyvstávat v „abnormálních“ situacích, přičemž se nikdy nezapomíná, že v podnikání je nestabilita trhu možná normálnější, než by si mnozí mysleli. Tato stabilita je stále více mýtem a nutností znovu se objevit, abychom přežili, realitou.
Komfortní zóna společností spočívá ve stimulaci kreativních schopností jejich lídrů, kteří nejprve procházejí jinou dovedností: naslouchat apelům svého trhu. To neznamená, že musíme činit podmíněná rozhodnutí, ale reflektování a identifikace slabých stránek je zásadní, a to je třeba dělat společně s těmi, kdo konzumují to, co vyrábíme, a vždy s ohledem na konkurenci.
Jestli je fakt, že se BMW nesměle rozhodlo přejít k pohonu předních kol, Mercedes-Benz už to dávno udělal. BMW je skutečným lídrem a je na vrcholu své historie na všech frontách – radost z jízdy je třešničkou na dortu a motory jsou neuvěřitelné. Požadavek na ekonomičtější a efektivnější produkt spolu s nutností razantního snížení výrobních nákladů však vedl německou stavební firmu k přehodnocení svých modelů. Toto rozhodnutí bylo učiněno pod trestem, že je mottem pro vznik výrazů jako: „BMW byla známá pro potěšení z jízdy“.
Budoucí „1M“ bez pohonu zadních kol?
Nezabíjejte se, příznivci bavorské značky, BMW nikdy neřeklo, že přestane vyrábět vozy s pohonem zadních kol. Se vzhledem řady 2, která na obrázku řady 4 obdrží modely coupé a cabrio předchozí řady, se však 3 a 5dveřová řada 1 stanou základními modely BMW pro čtyřkolky. - svět kol.
S touto novou definicí úrovní přichází zpráva, že do roku 2015 vyjde 1M a že to již nebude kupé, protože tato konfigurace bude předána 2M nebo pravděpodobně M235i… a jako nová 1 Řada GT bude využívat platformu UKL, otázkou zůstává - Bude budoucí dítě M, 1M roku 2015 nebo možná „jen“ M135i roku 2015 prvním M, které za sebou nechá pohon zadních kol?… Když se BMW zeptalo na budoucnost řady 1, říká, že zvažuje obojí, aniž by si bylo jisté, kam se bude síla jeho motorů ubírat – zda pro přední kola, zadní kola nebo volitelný Xdrive (pohon všech kol), který umožňuje zvolte tuto trakci místo pohonu zadních kol, jak se to již děje například u M135i.
Je to doba změn a zdá se, že BMW se chce k této „vlně“, která je podle mého názoru stále vynucená, přidat. Je však pochopitelné, že síla klesajícího trhu je stále patrná.
BMW věří, že v roce 2013 jeho prodeje vzrostou a možná jsou severoamerický a čínský trh dobrým důvodem k víře v proticyklus. Ale i tak jsme nevyhnutelně vedeni k zamyšlení - M bez pohonu zadních kol, pokud existuje, znamená nejen zatáčku, ale také období, na které nikdo nezapomene. Otáčení, ale asi bez malého M jít bokem.
Text: Diogo Teixeira