Systém správy vozového parku založený na telemetrii je nezbytný k tomu, abychom mohli shromažďovat soubor informací, které nám při správném zpracování umožňují mít globální pohled na výkon vozidel a jejich uživatelů. Tato potřeba zvýšit efektivitu vozového parku však často naráží na odpor o individuálních právech pracovníka.
Jak tedy sladit instalaci, používání a zpracování údajů shromážděných těmito nástroji se současným portugalským zákonem o právu na soukromí a zpracování osobních údajů, včetně údajů pracovníků při výkonu jejich činnosti?
Úkol to není snadný vzhledem k duchu zákona o ochraně osobních údajů č. 67/98 ze dne 26. října, který transponoval evropskou směrnici do portugalského právního řádu.
Tento soubor článků a následných dodatků, které stanoví rozsah shromažďování a zpracování informací, které lze považovat za osobní, má v profesní sféře za cíl chránit pracovníka a zabránit zaměstnavateli jednat způsobem, který je poškozující zájmy zaměstnance, uchylování se k rušivým a zneužívajícím metodám jejich soukromí, zejména mimo pracovní dobu nebo pracovní dobu.
S ohledem na motorová vozidla tedy musí obsahovat příkaz, který je může vypnout, kdykoli to uživatel považuje za oprávněné.
Za jakých podmínek je tedy skutečně možné vybavit vozidla geolokačními přístroji a/nebo umožňujícími sběr informací souvisejících s jejich řízením?
Jednou z výjimek je vždy, když činnost vozidla odůvodňuje jeho zavedení (např. přeprava cenností, nebezpečného zboží, cestujících nebo poskytování soukromé bezpečnosti), a to v souladu s určitými požadavky, včetně předchozího povolení od Národní komise pro ochranu údajů (CNPD). ). Kromě znalostí pracovníka. Ale nejen.
Společnost je rovněž povinna k souboru postupy a lhůty pro uchovávání shromážděných informací , které mohou sloužit pro statistické účely a nikdy by se s nimi nemělo zacházet jednotlivě a neměly by být zveřejňovány, ať už s přímou identifikací uživatele nebo dokonce s registrací vozidla.
Musí tam být také a zodpovědný za vedení a řízení procesu.
Zodpovídá za provedení předběžné analýzy ohledně souladu zpracování údajů se zákonem, zejména pokud jde o lokalizaci vozidla v případě krádeže, kontrolu nehodovosti nebo stanovení odpovědnosti za pokuty v případě vozidel sdílených několika vodičů.
Nové evropské nařízení zvyšuje pokuty
Změní se povinnosti ochrany osobních údajů. Od 25. května 2018 má nové Obecné nařízení o ochraně osobních údajů – nařízení (EU) 2016/679 ze dne 27. dubna 2016 za hlavní cíl aktualizovat legislativu schválenou před více než 20 lety, tj. internetu a digitální revoluce a harmonizovat ji mezi různými členskými státy Unie.
Občané nyní mají nová práva a povinnosti pro firmy se zvýší.
Zejména požadavky na poskytnutí přístupu uživatelům ke shromážděným osobním údajům, jakož i povinnosti přijmout náročnější zásady a postupy pro zabezpečení údajů, včetně vytvoření osoby odpovědné za ochranu informací, jejich zpracování a použití, jakož i jako oznámení narušení bezpečnosti nebo případů narušení osobních údajů příslušným orgánům a samotným subjektům údajů.
Podstatně se také zhoršuje jemný režim , která by mohla dosáhnout až 20 milionů eur nebo až 4 % ročního obratu společnosti po celém světě, podle toho, která hodnota je vyšší.
Další články o automobilovém trhu naleznete v časopise Fleet Magazine.