Vydali jsme se otestovat Mercedes třídy E Coupé 250 CDI. Auto, kde přídavná jména jako elegance a odlišnost získávají další rozměr. Cestu jsme začali v Guincho a skončili v Alenteju přes Monforte. Přijímáte jízdu?
Jsou týdny, kdy se zdá, že se nic nedaří. Mohl bych přísahat, že vraťte se, nevracejte se, Vesmíru trvá několik minut, než se proti mně spikne, ve cvičení čisté zloby a uspokojení. Pan Universo – který, jak každý ví, je velmi zaneprázdněný člověk – nechává stranou další drobné úkoly, jako je rozšíření nebo zajištění úsvitu nového dne, jen aby mě naštval. Každý šílenec s jejich…
„Auto, které na nás působí magnetismem, který se liší od ostatních. Proč? Podívej se na něj. Je to jedno z nejelegantnějších kupé na trhu.“
Všechno to začalo pondělní poruchou mého auta. V úterý jednomu z našich fotografů došel fotoaparát. Ve středu, dobře ve středu, myslím, že se nic nestalo. A nakonec ve čtvrtek byly zrušeny dva testy. Během jednoho týdne jsem zůstal bez auta, bez novinářských vozů a bez fotografa. Fotografova část byla vyřešena ještě tentýž den, část tiskových vozů byla tak akorát.
Naštěstí na poslední chvíli – ve chvíli rozptýlení od Mr. Universe může jen... – na nás zazářila hvězda v podobě telefonátu od Mercedesu. Čekalo na nás kupé třídy E 250 CDI. Tak to byl opravdu hvězda, a to doslova! Jak by řekl nevyhnutelný Fernando Pessa: A tenhle?
Můj pohled na Vesmír je příliš egocentrický, že? Mohou mít pravdu. Pan Universe je pro mě určitě v temnotě. Ale připomínám, že tyto řádky jsem psal ještě pod astrálním vlivem Mercedesu třídy E Coupé 250 CDI. Auto, které na nás působí magnetismem, který se liší od ostatních. Proč? Podívej se na něj. Je to jedno z nejelegantnějších kupé na trhu.
"Co nedělá motor, udělal Mercedes." Se zavřenými okny a rychlostí na dálnici (zvýšená…) odvedla německá značka pozoruhodnou práci při izolování stížností motorové jednotky.“
A verze, kterou jsem měl na testování, měla všechny vychytávky, konkrétně balíček AMG Plus (3 333 €). Sada, která dává kupé třídy E výraznější a sportovnější vzhled, který se přenáší na řidiče. Jako? Za volantem jsme si jistější. Za volantem kupé třídy E je snadné stát se sebestředným, koneckonců na každém rohu a v každé ulici sbíráme pohledy, některé více indiskrétní než jiné.
Po snídani v Guincho jsme prošli celé pobřeží Cascais s prosklenými okny a staženou panoramatickou střechou (1 423 EUR). Jako přednost se ukázala absence středového sloupku zvyšující požitek z jízdy v režimu dolce far niente – přiznám se, že raději chodím s otevřenými okny než se zapnutou klimatizací.
"Aniž by si toho mé smysly všimly, valil jsem se rychlostí, která by mě mohla donutit, abych se spřátelil s Transit Brigade."
Automatická převodovka 7G-Tronic (2 154 EUR) pomáhá udržet vše v záznamu tak bezbolestně, jak je to jen možné. Hladké pasáže, téměř neznatelné, které jste bohužel u tohoto motoru 250 CDI s výkonem 204 koní a maximálním točivým momentem 500 Nm, na tehdejší dobu páru, nenašli. Nemluvím o výkonech, mluvím o plynulosti. Je to jednotka, která by mohla být trochu méně slyšitelná.
Co nezvládne motor, udělal Mercedes. Se zavřenými okny a rychlostí na dálnici (zvýšená…) odvedla německá značka pozoruhodnou práci při izolování stížností motorové jednotky. Aniž by to mé smysly zaznamenaly, valil jsem se rychlostí, která by mě mohla přimět, abych se spřátelil s Transit Brigade. Není to nic osobního, ale raději se spřátelím jiným způsobem.
Za chvíli jsem se dostal do Monforte, malé vesnice v Alto-Alentejo, okres Portalegre. Země lidí, kteří zemi znají, milují ji a rádi mluví. Oh, jestli chceš! Odkud jsi? Čí je to dítě? To byly některé z otázek, kterými jsem byl bombardován, když jsem obnovoval hladinu kofeinu v krvi.
Mysl už vykazovala určitou únavu, ale tělo ne. Navzdory sportovním sedadlům a nízkoprofilovým pneumatikám sady AMG Plus si komfort i v tomto kupé Mercedes třídy E zaslouží dobrou poznámku.
Po přestávce jsem se vrátil na silnici směrem na vesnici Crato. Ten víkend se konal festival pojmenovaný po zemi. Ideální příležitost zhodnotit některé známé tváře s příchutí místních produktů a dobrou hudbou na pozadí. Tak se rád spřátelím u stolu – není to na kraji silnice, kde mě policista žádá o mé osobní údaje.
„Téměř při příjezdu do Lisabonu jsem se poprvé podíval na palubní počítač, zaznamenal průměr 6,9 l/100 km. Dobrá zpráva, bezpochyby"
Cestou zpět do Lisabonu, s duší plnou těch příběhů, které nám pomáhají čelit nejšedším pracovním dnům, jsem se rozhodl vydat se po státní silnici. Tento podvozek není čistým a tvrdým sportovním vozem, ale je toho víc, než kdy budeme chtít prozkoumat. Neutralita podvozku je pozoruhodná a rychlost, kterou dokážeme vytisknout v zatáčkách, je nevhodná pro ty méně zvyklé na tyto rytmy.
Bez žonglování, triků a vtipů se kupé třídy E nechává unášet bez dramatu, ať už patřilo k jedné z nejaristokratičtějších linií v automobilovém průmyslu, nebo ne. Takže třída, pánové, est un prerequis!
Téměř při příjezdu do Lisabonu jsem se poprvé podíval na palubní počítač, registroval průměr 6,9 l/100 km. Dobrá zpráva, to bezpochyby, ale v nádrži už moc nafty nezbylo, takže je čas natankovat a nasbírat ještě pár pohledů.
Při pohledu z perspektivy po víkendu za volantem vozu této kategorie beru zpět, co jsem řekl. Pan Universe byl ke mně dokonce docela benevolentní. Laskavost, která má ve skutečnosti velmi nevlídnou cenu: 71 531 EUR (hodnota testované jednotky).
Jsou hvězdy, které v tomto vesmíru nejsou za žádný rozpočet, ty, které se narodily ve Stuttgartu, bohužel jsou tohoto druhu.
Fotografování: Gonçalo Maccario
| MOTOR | 4 válce |
| CYLINDRAGE | 2 143 ccm |
| STREAMOVÁNÍ | Automatická 7 rychlostí |
| TRAKCE | zadní |
| HMOTNOST | 1397 kg. |
| NAPÁJENÍ | 204 koní / 3800 ot./min |
| BINÁRNÍ | 500 NM / 1800 ot./min |
| 0-100 KM/H | 7,3 sekundy |
| RYCHLOST MAXIMUM | 247 km/h |
| KOMBINOVANÁ SPOTŘEBA | 4,9 l/100 km (hodnoty značky) |
| CENA | 61 004 EUR (základní částka) |