Byli jste někdy v otevřené bufetové restauraci? S největší pravděpodobností se tedy již setkali s tím typem zákazníků, kteří vstoupí do restaurace s jediným cílem: dát útratu.
Právě na tento typ lidí musel myslet Misha Charoudin ze společnosti Apex Nürburg – společnosti zabývající se pronájmem sportovních vozů, především proto, aby se projeli na okruhu Nürburgring-Nordschleife, když Robert Kubica, bývalý jezdec Formule 1, pronajmout si jedno ze svých BMW M4.
Samozřejmě, že neřeknete „ne“ jednomu z nejlepších jezdců současnosti – Robert Kubica je přirozený talent, ať už řídí monoposty nebo závodní vozy. Jedno je ale jisté: ať je auto jakékoli, bude „vymačkané“.
Dobře řečeno, velmi správně. Toto bylo jedno z (mnoha) Kubicových kol na Nürburgringu:
o 50 kol později. V jakém stavu bylo BMW M4?
Jít 20 km po silnici není totéž jako jet 20 km na okruhu, jako je Nürburgring (vzdálenost na jedno kolo) v režimu „plného útoku“ — není náhoda, že německý okruh je známý jako „Zelené peklo“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Pokud je tento jezdec bývalý jezdec Formule 1, zdvojnásobte servisní list. Všechny součásti budou trpět... hodně. Silné zrychlení, brzdění na limitu, korektory, nerovnosti a vše, co se před námi objeví, bude překonáno bez odvolání a újmy.
Přejetím prstem po galerii zobrazíte změny provedené na tomto BMW M4. Motor je stále skladem:
Semi-slick pneumatiky a litá kola.
Na konci pronájmu BMW M4 Robertu Kubicovi manažeři Apexu Nürburg vyúčtovali opotřebení způsobené bývalým pilotem formule 1. Stejně jako člověk s nenasytným apetitem v otevřeném bufetu zaplatil dům i Robert Kubica.
Částka, kterou pilot zaplatil, sotva stačila na pokrytí nákladů na renovaci M4.
Jdeme na účty? Jak je vysvětleno v tomto videu, 50 kol s Robertem Kubicou za volantem odpovídá 300 kolům pro normálního řidiče. . Robert Kubica dosáhl výkonu čtyř ložisek kol v 50 kolech. Myslíte, že to bylo šlápnutí na makléře?
Pneumatiky utrpěly stejné opotřebení. Podle Apex Nürburg vydrží Nankang AR-1 obvykle 50 až 60 kol. S Kubicou byli po 20 kolech na plátně.
S tímto opotřebením byste čekali, že podobný osud potkal i brzdové destičky, ale ne. Polský pilot utratil „jen“ polovinu sady předních/zadních chráničů. Jelikož jel vždy s vypnutými všemi pomůckami (kontrola stability a trakce), nedocházelo k žádnému zásahu od brzd, zejména zadních, jak se stává při zapnutém ESP nebo TC.
A motor, vydržel?
Apex Nürburg BMW M4 má již najeto více než 80 000 km, vše dokončeno na Nürburgringu. Kromě benzínu, oleje a filtrů si vyžádal jen život turba. Navíc jak motor, tak převodovka (DCT) nejeví známky opotřebení.
Ale ano, ne, po masochistickém sezení, kterému bylo BMW M4 vystaveno, se Misha Charoudin z Apex Nürburg rozhodl vyměnit filtr a motorový olej. Správné rozhodnutí, nemyslíte?