Nedávno Ferrari prostřednictvím svého generálního ředitele Sergia Marchionna téměř potvrdilo, že udělá to, co by nikdy neudělalo: SUV. Nebo jak říká Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Ačkoli však již (zřejmě) existuje kódové označení projektu – F16X –, stále neexistuje absolutní potvrzení, že se tak stane.
V prvním čtvrtletí příštího roku bude představen strategický plán značky do roku 2022, kde se vyjasní veškeré pochybnosti o F16X. A také se dozvíme více o dalším projektu, o kterém se diskutovalo příliš dlouho bez zjevného řešení: Dinův návrat.
Dino byl pokus Ferrari z konce 60. let vybudovat druhou, dostupnější značku sportovních vozů. Dnes by obnovení jména Dino mělo za cíl vytvořit novou úroveň přístupu k Ferrari. A pokud v minulosti Marchionne říkal, že nejde o to, jestli se to stane nebo ne, ale jen kdy, dnes už to tak lineární není.
Myšlenka nového Dina narazila poněkud překvapivě na vnitřní odpor. Podle Marchionneho by takový model mohl mít negativní dopad na image značky a rozmělňovat její exkluzivitu. A to by se stalo, protože nové Dino by mělo vstupní cenu o 40 až 50 000 eur nižší než California T.
svět vzhůru nohama
Pojďme si to zrekapitulovat: nové Dino, které je dostupnější, by mohlo poškodit image značky, ale SU... pardon, FUV ne? Je to těžko pochopitelná logika, protože oba návrhy zahrnují zvýšení výroby, ale všechno dává větší smysl, když máme v ruce kalkulačku.
Ferrari je finančně ve formě. Její zisky rok od roku rostou, stejně jako cena akcií, ale Marchionne chce víc, mnohem víc. Jejím cílem je na začátku příští dekády zdvojnásobit zisky značky. Za tímto účelem by rozšíření sortimentu – ať už FUV nebo Dino – bylo doprovázeno zvýšením výroby.
A pokud se ještě nedávno hovořilo o maximálním stropu 10 000 jednotek do roku 2020 – moudře a oficiálně se drželo jako malý stavitel –, pak rozšířením rozsahu bude tato bariéra z velké části překonána. A to má následky.
Jako malý výrobce, kterým je – Ferrari je nyní nezávislé, mimo FCA – je osvobozeno od povinnosti dodržovat stejný program snižování emisí jako velkovýrobci. Ano, musí snižovat své emise, ale cíle jsou jiné, projednávané přímo s regulačními orgány.
Překročení 10 000 kusů ročně také znamená splnění stejných požadavků jako ostatní. A jelikož je mimo FCA, nemůže pro své výpočty emisí počítat s prodejem malých Fiatů 500. Pokud se toto rozhodnutí potvrdí, je překvapivé, že se o tom uvažuje.
Pokud mají být na výrobní lince zaručeny větší počty, je SUV bezpečnější a výnosnější sázkou než sportovní vůz – bez diskuze. Mohlo by se to však ukázat jako kontraproduktivní se zvýšenými nároky na snižování emisí.
I s ohledem na přeplňovanou a hybridní budoucnost značky by bylo nutné přijmout radikálnější opatření. A F16X, dokonce i potvrzení zvěstí o hybridním V8, které ho motivují, bude mít teoreticky vyšší emise než nové Dino. Vůz, který bude menší a lehčí a stejně jako originál z roku 1967 vybavený V6 ve střední zadní poloze.
Další reakce na začátku roku 2018 s představením budoucí strategie značky. Vsadili by proti schválení FUV?