Už jsme to viděli a už víme, kolik to stojí... jen jsme to potřebovali projet. Čekání je u konce a ani nebylo nutné kvůli tomu opouštět Portugalsko. Mezinárodní prezentace nepublikovaných BMW řady 2 Gran Coupé bylo to opravdu tady a my jsme měli k dispozici dvě verze: 220d a vrchol řady M235i.
A nemůže být jasnější, co je cílem Gran Coupé řady 2: úspěšný Mercedes-Benz CLA (již ve své druhé generaci, uveden na trh v roce 2019). Bude mít mnichovský návrh správné argumenty, aby mohl čelit stuttgartskému návrhu?
Krásná? Není mnoho…
Z čistě vizuálního hlediska si to nemyslím. Řídí se stejným formálním receptem jako CLA, ale i když je oblečený do devítky, tedy s nejkřiklavějšími M outfity – dokonce i 220d by se dalo snadno zaměnit s M235i – série 2 Gran Coupé zanechává něco, co je třeba splnit.
Jde o proporce. Gran Coupé řady 2 je „všechno vpředu“ (pohon předních kol a motor vpředu napříč), stejně jako jeho úhlavní rivalové, má zvláštní proporce… na BMW. Ano, BMW už máme roky „všechno před sebou“, ale až dosud se omezovaly na MPV (nepublikované stvoření značky) a SUV (stále relativně nedávná a tvárná realita značky) — nový „obal“, který také umožnily lepší přijetí této nové reality mechanického uspořádání ve značce.
Ale nyní vidíme, že pohon předních kol dosahuje typologií, které jsme si vždy spojovali s BMW, jako jsou čtyřdveřové sedany, typicky s motorem vpředu podélně a pohonem zadních kol, a výsledek je zvláštní.
CLA „trpí“ stejným trápením (architektura určuje proporce), ale pokud v první generaci byla proporční nevyváženost velká, druhá generace tato omezení přesvědčivěji obchází a je doprovázena rafinovanějším a harmoničtějším stylem – něco, co se také zdá chybí v sérii 2 Gran Coupé, s těžší konstrukcí, někdy dokonce přehnané v částech.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Na první pohled je snazší zaujmout více CLA než Gran Coupé řady 2 a nejsem jediný, kdo má tento názor. Mimochodem, když jsme se vás zeptali, která z těchto dvou by byla vaše volba, jasná většina dala přednost CLA – vybrali si ji dokonce i fanoušci BMW(!)…
uvnitř, mnohem lépe
Pokud jsem se navenek cítil divně, uvnitř jsem byl mnohem přesvědčenější. Pocit známosti je skvělý nejen proto, že je po vzoru nové řady 1, ale také proto, že nepředstavuje radikální rozchod s interiéry jiných BMW na prodej nebo těch, která mu předcházela.
Interiér po vzoru řady 1 s lepší integrací digitálu do celku. Stále existují fyzické příkazy pro nejpoužívanější funkce.
Design je střízlivější a konsenzuální, hodně kontrastuje s odvážným CLA, ale není na to horší ani lepší. Jsou prostě jiné, pro různé chutě. Série 2 Gran Coupé získává body před CLA v materiálech (celkově hezčí) a konstrukci (robustnější).
Sázka na styl pseudokupé, patrný i v nepřerušeném oblouku, který tvoří linii střechy Gran Coupé řady 2, končí obětováním výškového prostoru pro cestující vzadu — lidé měřící 1,80 m mají hlavu prakticky přitisknutou ke střeše. Přístupnost do druhé řady je ale vcelku rozumná, lepší než u CLA.
BMW 220d
Lepší zpráva, když se dostaneme do kufru. I přes to, že má o 30 l méně než jeho rival, je 430 l stále velmi dobrá hodnota, mnohem lepší je přístup do zavazadlového prostoru a můžeme sklopit i zadní sedadla.
"Nejlepší hnací stroj"?
Čas se pohnout. Začal jsem s 220d, nejskromnější: 190 k vytěžených z 2,0 l naftového bloku, spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou (měnič točivého momentu), pohonem předních kol a, rychle účty, téměř 15 tisíc eur na příplatcích – ty přímo souvisí s řízením s označením M, od sedadel až po odpružení.
Mile mě překvapilo, jak si odpružení M-Sport (pasivní, o 10mm nižší) poradilo s většinou nerovností. Celkově hladké, ale vždy s vynikající kontrolou — menší nerovnosti jako by magicky zmizely, i když máte poměrně stabilní běhoun, ale kvalita tlumení je vynikající, dokonce kultivovaná.
Dobré počáteční dojmy pokračují s řízením, ať už je to 220d nebo M235i — je to možná jeden z jeho nejpozitivnějších aspektů. Vyznačuje se „čistým“ jednáním (vždy přesným a přímým), že kdybych nevěděl, že je to předokolka, řekl bych dokonce, že jedu zadní. Ve většině situací nevykazuje příznaky korupce typické pro automobil, jehož směrová osa je zároveň osou jízdy. Oceněno bylo pouze to, že tloušťka věnce M volantu byla menší — vhodnější pro hráče basketbalu.
Když se dostaneme k zábavnější části, úzkým a klikatým silnicím, 220d zapůsobí... na první pohled. Řízení a odpružení dodávají obrovskou jistotu, když zrychlíme tempo a „zatížíme“ podvozek v útočných zatáčkách. Odolnost proti nedotáčivosti je poměrně vysoká — Gran Coupé řady 2 je vybaveno systémem ARB (Traction Control) — ale žádné zázraky se nekonají. Přední náprava se nakonec propadne.
A právě v tu chvíli, kdy od „všeho dopředu“ 220d začneme žádat více, než dlužíme, se argumenty pro obhajobu tohoto ustanovení začínají otřásat. Nedotáčivost sama o sobě není problém, ale vyniká akce, či spíše nečinnost zadní nápravy. Bezpečné a účinné? Není pochyb, ale jako BMW byste čekali na nápravné a dokonce hravé akce od zadní nápravy, které pomohou nasměrovat vašeho partnera dopředu na správné místo.
Je lepší trochu zpomalit a prvotní dojem se vrátí. Auto schopné efektivně udržovat vysoké tempo, i když se silnice zdají být vhodnější pro malou MX-5. Jednoduše teče po asfaltu – uspokojivější a pohlcující než jeho úhlavní rivalové z CLA.
Na širších silnicích a rychlých pruzích zanechává 220d, stejně jako M235i, velmi pozitivní dojem s vysokou kultivovaností, zdůrazňujícím odhlučnění a stabilitu ve vysokých rychlostech, velmi dobře napodobuje rozměr větších „bratrů“. které se jakoby zrodily pro dálnici.
"Starý" známý zůstává v dobrém zdravotním stavu a je doporučen. Tato dieselová jednotka je jednou z nejhezčích na této úrovni, která je na trhu k dispozici. Nevypadat jako Diesel je ten nejlepší kompliment, který mu můžu složit. Moc to nezní a táhne a točí se skoro jako benzínový motor.
Doporučuje se sestava motoru/skříně 220d. První proto, že to ani nevypadá jako Diesel, druhý proto, že nám čte myšlenky.
Manuální převodovka není součástí žádné z verzí série 2 Gran Coupé pro Portugalsko, ale když máme k dispozici automatickou převodovku (osmirychlostní) tak účinnou a tak… „inteligentní“ — vždy se zdá, že ví, který ideální rychlost, kterou potřebujeme k sezení… — skoro zapomenete na příspěvek třetího pedálu k obohacení zážitku z jízdy.
Jediné, co mě mrzí, je velikost pádel pro manuální použití, která jsou velmi malá, ať už na 220d nebo M235i — každý, kdo má oči na velkých pádlech Alfa Romeo.
M235i, ne jedna, ale dvě hnací nápravy
První rozdíl, kterého si všimnete při přeskakování z 220d na M235i, je, když nastartujete motor: čeká nás řada „puknutí“ a další... nadýmavé zvuky. Tím ale sonická kouzla víceméně končí. Ano, zvuk je hlasitější a nižší, ale něco industriálního a nepříliš vzrušujícího. A co víc, také se dostal do pasti syntetizovaných „vylepšení“.
Máme k dispozici velkorysých 306 koní a věřím, že tam byli všichni, taková je účinnost, s jakou tento motor dodává svá čísla, aby nás vystřelil vpřed. Efektivní, ale nelákající ke zkoumání. Převodovka zůstává automatická a má osm rychlostních stupňů, vždy superúčinných, umožňujících motor rozjet na plný výkon.
M235i přichází s pohonem všech kol, přičemž 50 % síly může být posláno na zadní nápravu, což zajišťuje, že všichni koně jsou efektivně umístěni na zemi.
První kilometry odhalují mnohem pevnější auto. I když je vybaven adaptivním odpružením a ve svém měkčím režimu, zvládá nerovnosti prudčeji než 220d – což je očekávané, ale stále dostatečně poddajné na to, aby také dokázalo jet po asfaltu, ale nikdy na úkor ovládání, s “ Železná pěst".
Plánovaná trasa zahrnovala výjezd z Ribeiry de Ihas v Ericeira směrem k Lisabonu, ale (téměř) vždy po spleti silnic, křižovat zemi a malé pozemky, schopné udělat ty nejvlnitější rallye s úzkými úseky asfaltu, závist. byla docela mokrá a křivky, které se samy uzavřely, skoro jako uzel.
Výzva hodná schopností a po pravdě řečeno M235i ji překonala s brutální účinností. Zdá se, že vás nic neodrazuje od příkazů, které vám dáváme: vyberte si trajektorii a M235i ji bude přesně sledovat. Pokud 220d statečně odolával nedotáčivosti, u M235i se zdá, že byl z rovnice zcela vyřazen, díky druhé hnací nápravě.
BMW M235i xDrive
Zdá se, že i když je cíleně vyprovokován a pneumatiky jsou slyšet znepokojivěji, nic ho neovlivňuje. Zůstává rozhodně na zamýšlené trajektorii. Plná účinnost, kterou M235i předvádí, je působivá.
Efektivní? Ano, ale…
…po několika desítkách kilometrů v zatáčkách, protikřivkách, hácích, loktech a té či oné zvýrazněné kompresi — a již s určitou indispozicí z mé strany — byla reakce nakonec... ok, je konec, povinnost splněna .
M235i je extrémně schopný a rychlý, o tom není pochyb, ale zážitek z jízdy postrádá nějaké ponoření. A na této úrovni, s tímto výkonem a dokonce i na to, že jsem BMW, se přiznám, že jsem čekal trochu víc. je to dobré? Objektivně ano, opravdu velmi dobré... ale je to také zážitek z jízdy, který se vám nedostane pod kůži.
Přestože se jedná o vrchol nabídky nové řady 2 Gran Coupé a v zásadě o nejžádanější, a stále se omezujeme pouze a pouze na tyto otázky související s dynamikou a ovladatelností, ukazuje se, že je obtížné vytvořit obranu. pouzdro kolem M235i.
V případě, že extra dvoje dveře a prostor navíc nejsou nezbytně nutné, BMW prodává M240i, skutečné kupé — s pohonem zadních kol, řadovým šestiválcem, 340 k a dostupné s manuální převodovkou. Pro ty, kteří hledají „The Ultimate Driving Machine“, se mi to zdá být nejlepší volbou pro čistší a především pohlcující zážitek z jízdy.
V Portugalsku je M240i o 10 tisíc eur dražší (vina ISV), což je kupodivu podobná hodnota jako možnosti, které přinesl testovaný M235i. A na této finanční úrovni by nebylo pochyb o tom, kde utratit požadovaných více než 70 tisíc eur.