Přestože Orbis ani námi zveřejněné video úplně neodhalují, jak se to všechno děje, ve skutečnosti se jedná o kolo s elektromotorem integrovaným do ráfku ráfku.
Technologie „Ring-Drive“ v sobě integruje elektromotor v kole doprovázený malou dvourychlostní převodovkou vyrobenou na míru a brzdovým rotorem spojeným rovněž s ráfkem kola — tedy a jak můžeme vidět na provedené úpravě k zadní nápravě Type R, náboj kola zůstává nehybný, pohybuje se pouze ráfek kola. A jak je na koloběžce vidět, centrální náboj kola se zcela obejdete.
Na vystavené Hondě Civic Type R přidává každé zadní kolo výkon 71 koní, což je dalších 142 koní přidaných k 320 koním 2.0 Turbo — Type R s výkonem 462 koní a pohonem všech kol (!).
Podle Orbisu nejsou tato motorizovaná kola i přes svou větší složitost těžší než kola konvenční. Mezi výhody, které toto řešení poskytuje, Orbis zmiňuje a nižší moment setrvačnosti, menší neodpružené hmoty a menší tření — s elektromotorem integrovaným v kole není třeba řešit nápravové hřídele ani diferenciál.
Méně 1 s z 0 na 100 km/h!
Pokud jde o výkon, odhaduje se, že díky posílení zadních kol je tato Honda Civic Type R – stále prototyp – schopná zajistit zrychlení z 0 na 100 km/h asi o 1 sekundu rychlejší než inzerovaných 5,7 s. podle běžného modelu.
Dynamicky můžete také očekávat ještě agilnější vůz s kratšími reakčními časy – protože každé zadní kolo je nezávislé, máme automaticky vektorování točivého momentu.
Zároveň společnost garantuje lepší spotřebu v každodenním životě — tato Honda Civic Type R je ve skutečnosti hybrid.
Také účinnější brzdění
Další výhodou této technologie je brzdový systém namontovaný také na ráfku kola, který zaručuje „alespoň o 50 % více kontaktní plochy“, přičemž produkuje o 20 až 30 % méně tepla, to vše s menšími třmeny a světlem. Aspekty, které umožňují snížení indexu únavy nebo použití disku – technicky ráfku – s větším průměrem u modelů s větším výkonem.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
Ale odkud ta energie pochází?
Navzdory mnoha výhodám tohoto all-in-one řešení zůstává otázkou, odkud se bere energie, kterou elektromotory potřebují. Kde jsou baterie, které ukládají energii potřebnou k chodu celého systému? A jaká je jejich kapacita?
Kola možná neobsahují více zátěže, ale kolik kilogramů by bylo přidáno do baterií, aby byla zajištěna potřebná dodávka elektřiny? Podle Orbisu lze s tímto systémem přestavět jakékoli auto, ale integrace všech komponent tak, aby fungovaly perfektně, jako by šlo o jeden celek, si musí vyžádat náklady a čas na vývoj.
Na závěr, k poněkud hrubému vzhledu sady, Orbis odpovídá, že je možné celý komponent pokrýt „zkrášlovačem“, který lze následně dle uvážení zákazníka ozdobit díky použití 3D tisku.