Připojili jsme se k Mercedes-Benz Road Show, akci, kde se vrzání pneumatik snoubí s požitkem z jízdy, a ve čtvrtek, kdy svítilo sluníčko, jsme vyrazili na silnici v karavanu s 8 vozidly, kam ani zima nešla. práce.před kabriolety.
Měl jsem to potěšení začínat a končit den stejným způsobem, u ovládání kabrioletu. Bohužel, žádný z nich nebyl SLS, ale bez ohledu na to, zda jsem měl nebo neměl šanci řídit německý Muscle Car z chovu racků, stále jsem se bavil.
A nejen to, protože jsme měli k dispozici pouze dieselová vozidla. Ano, diesel! Není třeba mě vydávat, protože vás ujišťuji, že v tomto malém stádu byla dvě zvířata, po kterých by nám při sebemenším přešlapu zůstaly chlupy na hlavě a parta policistů šílených, že nám předali vánoční přání.
Náhoda nebo ne, jediní policisté, které jsem míjel, byli buď na kole nebo pili kávu. Ale bez ohledu na to, zda jsou policajti ochotni nás pronásledovat nebo ne, důležité je, že zábava za volantem dieselu je možná. Ale už jsme tam... Začal jsem den s Kabriolet třídy E 250 CDI , samozřejmě se skrytou střechou a klimatizací vytvářející atmosféru.
Velkolepé vozidlo z hlediska komfortu, designu a s otevřenou plátěnou střechou máme široký výhled ven. Motor uspokojí téměř každou potřebu, i když přes 1800 kg se negativně projevuje na výkonu.
Kabriolet třídy E, kvůli jeho sportovnímu designu, tak nemůže být považován za takový, protože o 125 kg vyšší hmotnost než u kupé je rozhodující. Pokud tedy hledáte kabrio, které je náhradní, sportovní a zároveň sexy, musíte tento text číst dál.
Zde je však čas na výměnu vozidel. Skočil jsem za volant CLS 350 CDI který mě bez varování připravil o pozornost ke každému detailu a přenesl mě do světa plného rychlosti a točivého momentu. Tak se omlouvám, ale moc si to nepamatuju.
Vím jen, že je to jeden z nejlepších naftových motorů, které jsem kdy zkoušel, podvozek je perfektní a dokonce zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy, způsob, jakým třílitrový motor V6 dodává výkon, stačí na to, aby se někdo zarazil. v bance. Odpružení je fenomenální, je pohodlné, dynamické a zvládá absorbovat případné nedostatky od podlahy a nejlepší na tom je, že se v zatáčkách nechová jako želé, to znamená, že nejsme roztřesení jako Koktejl.
Protože ale není vše dokonalé, volič převodovky Direct Select umístěný vedle volantu je naprosto zbytečný a hluboce ho nenávidím. Je to jediná nepříjemná věc na tomto autě, takže Mercedes, co takhle normální volič, kdo ví... ve středové konzole? Ale protože bylo více aut, rozhodl jsem se opustit tuto nádheru (byl jsem zavázán, ale stejně) a šel do «malé příšery» GLK.
Toto SUV má motor 220 CDI, což mě upřímně překvapilo: Na silnici má geeky, ale je to jen nákupní košík. Jeho exteriér je krásný, když je vybaven sportovním paketem a 20″ koly AMG, ale i tak to nebude nejlepší volba ve svém segmentu. BMW X3 se ukazuje jako zajímavější ve všech ohledech…
Jeho interiér je prostorný a má i dobrou pozici za volantem, nicméně je trochu nudný, což mě vede k názoru, že jej navrhl člověk bez nápadů, který měl v ten den v práci jen pravítko.
Naštěstí bylo kolo krátké a já rychle skočil k ovládání „malého“ giganta třída A , kde nám jeho nový podvozek pod jeho chromovým převlekem dává pocit, že jsme trochu rebelové.
Dynamicky na tom není tak dobře ve srovnání s novým BMW Serie 1, ale v pohodlí a troufám si říct i v designu je na tom trochu lépe. Jeho mladší sportovnější design tak dokáže zaujmout širší klientelu, která z něj dělá velmi žádaný vůz s rekordními prodeji.
Ale svět se točí dál a k mé radosti nastal čas vrátit se do kabrioletů, čekání na mě bylo SLK 250 CDI , který se na klikatých cestách pohoří Sintra ukázal jako opravdový sport. Po pár metrech jsem se cítil sebevědomě a v aktu statečnosti nebo možná neznalosti jsem kontrolu trakce vypnul. Tato akce uvolnila zadní část a dala mi příležitost se pobavit.
Nebudu to považovat za F1, ale za motor 2,2 litru má síly na rozdávání a prodávat. Z 0 na 100 km/h to trvá pouhých 6,5 sekundy, ale to není vše, s výkonem 204 k, který vypije pouhých 5 l na 100 km, se stává výkonným a ekonomickým, což je téměř nemožné a vzácné spojení. Jezdil jsem tak, abyste to viděli „přitažené“, kde nechyběly smyky a četné kick-downy, tedy supersportovní jízda s průměrem maximálně 8,5 l/100 km.
Nechybí zábava za volantem, nechybí ani pohodlí, a přestože se sedadlo trochu chvěje, jízdní dynamika je vynikající a upřímně vyhovuje potřebám těch, kteří hledají zábavu a úspory, ceny začínají na 47 100 EUR za 2,0 až verze benzín a 50 000 eur za testovanou verzi.
Pro purističtější je zde i verze SLK 55 AMG se základní cenou 106 tisíc eur. Je vybaven motorem V8 schopným dokončit závod z 0 na 100 km/h za pouhé 4,2 sekundy. Ale pro mě je SLK 250 CDI jeden z nejlepších kabrioletů v současné době na prodej a za tuto cenu, co víc chtít?
