Toyota se zavázala udělat další krok vpřed ve vývoji hybridních a elektrických vozidel. Objevte nový systém, který využívá karbid křemíku při konstrukci modulů regulátoru výkonu, se sliby vyšší účinnosti.
Toyota patří spolu s Denso ke značkám, které do vývoje alternativních technologií pro hybridní vozidla nejvíce investovaly v partnerství, které trvá úctyhodných 34 let.
Výsledkem tohoto výzkumu je, že Toyota nyní představuje novou generaci modulů řízení výkonu (PCU) – které jsou operačním střediskem v těchto vozidlech – využívající jeden z nejtvrdších materiálů na světě: karbid křemíku (SiC).
Díky použití polovodičů z karbidu křemíku (SiC) při konstrukci PCU – na úkor tradičních křemíkových polovodičů – Toyota tvrdí, že je možné zlepšit autonomii hybridních a elektrických vozidel přibližně o 10 %.
Může to být okrajová výhoda, ale je třeba poznamenat, že vodiče SiC jsou zodpovědné za ztráty výkonu pouze 1/10 během toku proudu, což umožňuje snížit velikost součástek, jako jsou cívky a kondenzátory, asi o 40 %, což představuje celkové snížení velikosti PCU o 80 %.
Pro Toyotu je to obzvláště důležité, protože samotná PCU je zodpovědná za 25 % energetických ztrát v hybridních a elektrických vozidlech, přičemž polovodiče PCU představují 20 % celkových ztrát.
PCU je jednou z nejdůležitějších součástí hybridních a elektrických vozidel, protože je to PCU, která je zodpovědná za dodávku elektrického proudu z baterií do elektromotoru, za řízení rotace elektromotoru, za řízení regenerace a rekuperační systém, energii a nakonec přepínáním chodu elektromotoru mezi pohonnou jednotkou a generátorovou jednotkou.
V současné době se PCU skládají z několika elektronických prvků, z nichž nejdůležitější jsou různé křemíkové polovodiče s různým elektrickým výkonem a odporem. Právě v polovodičové technologii použité v PCU vstupuje do hry tato nová technologie Toyota, která je účinnější ve třech rozhodujících oblastech: spotřeba energie, velikost a tepelné vlastnosti.
Toyota ví, že zatímco se neobjevují baterie s pokročilejší technologií s vysokou hustotou energie, které dokážou dokonale kombinovat pozoruhodné hodnoty (Ah a V), jediným zdrojem, ze kterého bude schopna zvýšit energetickou účinnost, je vyrobit všechny elektrické komponenty, které jsou součástí elektronického řízení efektivnější a odolnější.
Budoucnost Toyoty s těmito novými řidiči je slibná – navzdory výrobním nákladům, které jsou stále 10 až 15krát vyšší než u konvenčních – vzhledem k již dosaženým partnerstvím při zmasivování těchto komponent a testům již provedeným na silnici se ziskem 5 % v garantované minimum. Podívejte se na video, revoluci, kterou provádějí polovodiče z karbidu křemíku: