Loni v létě jsme testovali nové Clio R.S. Line s úplně stejným motorem a převodovkou jako Clio R.S Clio Initiale Paris tohoto testu (1.3 TCe o výkonu 130 k a sedmistupňová dvouspojková převodovka nebo EDC).
Jak mnozí z vás uvedli, o něco více než 25 tisíc eur (s opcemi), které požadovala R.S. Line, bylo vysokých. No, Initiale Paris tohoto testu se zahrnutými možnostmi (a není jich mnoho) jde dále a překračuje hranici 30 000 eur – je možné tuto hodnotu ospravedlnit?
I s přihlédnutím k vysoké vybavenosti standardní výbavy je obtížné ospravedlnit cenu Clia Initiale Paris. Za stejnou cenu si fanoušci výkonu mohou koupit vozy jako Ford Fiesta ST, malý a velmi zábavný hot hatch s výkonem 200 k.
A dokonce i na Renaultu jsou v segmentu výše k dispozici Mégane GT Line nebo Bose Edition za identické ceny, také s 1.3 TCe, ale ještě výkonnější. 140 k pro GT Line a 160 k pro Bose Edition, s rozdíl je v možnosti dodávat se šestistupňovou manuální převodovkou, která není u tohoto Clia k dispozici.
Ignorování ceny
Koneckonců, pokud ignorujete cenu, je toho na Clio Initiale Paris hodně, co se vám líbí a ocení. Vzhled je pečlivější, s liniemi kultivovanosti a elegance, jak je vidět na chromovaných akcentech nebo na exkluzivních 17″ kolech. To nejlepší z tohoto Initiale Paris je ale vyhrazeno interiéru.
Full LED světlomety a 17" kola exkluzivní jako standard.
Mezi hlavní přednosti patří podstatná vyhřívaná kožená sedadla (manuální nastavení), která jsou tak pohodlná, jak se zdají, a mimořádná péče při prezentaci interiéru a materiálů, které posouvají pohodlí na palubě na vyšší úroveň.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Vše doplněno velmi dobrou standardní výbavou: od Easy Link s největší dostupnou obrazovkou, 9,3″, po zvukový systém BOSE, přes indukční nabíjení smartphonu, kožený volant a vyhřívaný systém Multi-Sense a ambientní osvětlení nebo různé přítomni jízdní asistenti. Není mnoho mezer; chybějící USB port pro druhou řadu sedadel je jedním z nich.
Přední sedadla vypadají velmi dobře, jsou pohodlná a poskytují dobrou oporu tělu.
Je to tak trochu...
Clio Initiale Paris se odlišuje od ostatních Clios svou prezentací a výbavou. Nicméně, jako vrchol nabídky, a ještě více směřující k luxusu, ponechává v některých bodech něco, co je třeba splnit.
Interiér získává na příjemnosti specifickou výzdobou.
Kvalita vnitřního vybavení je jednou z nich. Na zhoršených podlahách je slyšet několik parazitních zvuků, slyšitelnějších než u některých konkurentů, jako je Volkswagen Polo nebo krajan Peugeot 208.
Upřesnění, když probíhá, má také prostor pro zlepšení. 17″ kola a 45profilové pneumatiky jsou zdrojem hluku a aerodynamické zvuky by mohly být trochu tlumenější.
A více?
Ve zbytku je to Clio, které známe a oceňujeme. Je to jeden z nejzajímavějších návrhů v segmentu řídit s vynikající kombinací komfortu a dynamických schopností v nejlepší galské tradici. „Řidič“ ve mně jen naříká nad nemožností vypnout ESP a lépe využít činnost...zadní nápravy — je to zábavnější než třeba 208.
Osobně bych chtěl mít ovládací prvky s trochu větší hmotností, zejména řízení — i ve Sportu je docela lehké. S rychlostí však roste hmotnost volantu, což přispívá k vnímání a skutečné stabilitě Clia na dálnici.
Pozitivní poznámka také pro sadu motor-box. Motor 1.3 TCe, bez ohledu na model, který jím disponuje – ať už je to Renault, Nissan nebo Mercedes-Benz – se vyznačuje nervózním charakterem, v kterémkoli otáčkovém pásmu se cítí dobře. EDC vás účinně podporuje; vynikající partner, díky kterému zapomenete i na manuální režim — as „mikrospínači“ za volantem opravdu zapomenete.
Výkony jsou dobré, zejména regenerace zrychlení, stejně jako vaše chuť k jídlu není neúměrná. Podařilo se mi dosáhnout hodnot, o kterých jsem si myslel, že je možné dosáhnout pouze s naším „mistrem nízké spotřeby paliva“: průměry pod 4,5 l/100 km při mírných rychlostech jsou možné, střetávají se pouze na kratších a městských procházkách, kde stoupaly až 7,5 l/100 km.
Dvouspojková převodovka EDC má sedm rychlostí a je vynikajícím partnerem pro 1.3 TCe
I tak je ale těžké Clio Initiale Paris doporučit
Další „pamlsky“, které přináší ve srovnání s druhým Cliem, jen stěží ospravedlní vysokou cenu, kterou představuje. A tento, vybavený 1.3 TCe, je dokonce nejdostupnější z Initiale Paris — je k dispozici i s dražším 1.5 Blue dCi 115 k a dražším hybridem 140 k E-Tech.
To znamená, že Clio nadále spojuje řadu mnoha dobrých vlastností a je velmi snadné ho za to ocenit... ale je možné je získat za nižší cenu.