Na trh byla uvedena v roce 2017, sedmá generace Ford Fiesta zdaleka není zastaralý. Autentická „záplava“ nových modelů, ke které došlo za poslední rok a půl v segmentu B, však zvýšila laťku.
Má Fiesta stále argumenty v segmentu, který je neustále zmítaný a kde se nedávno obnovili její hlavní rivalové — Renault Clio, Peugeot 208 a Opel Corsa?
Abychom to zjistili, vyzkoušeli jsme Ford Fiesta ST-Line vybavený mnoha cenami ověnčeným motorem 1.0 Ecoboost, zde ve variantě s výkonem 95 k. Jsou ještě důvody k párty? Dozvíte se v následujících řádcích.
svůdný vnější vzhled
Esteticky se verze ST-Line netají svou inspirací radikální (a sportovní) variantou ST.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Od specifického nárazníku a masky chladiče až po spoiler, vše přispívá ke sportovnímu vzhledu méně decentnímu, než jaký představují pikantní varianty některých jeho konkurentů, jako je Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line nebo Renault Clio R.S. Line.
Osobně si myslím, že tento vzhled sedí Fiestě „ne v rukavici“ a slouží jako dokonalý most k pocitům, které nám dává, když s ní řídíme.
Už ve srovnání s konkurencí zůstává vzhled užitkového Fordu stejně aktuální jako před třemi lety a dobře maskuje skutečnost, že se téměř přes noc stal „veteránem“ v segmentu.
A interiér také
Když zapomeneme na jasné podobnosti mezi stylem palubní desky Fiesty ST-Line a několika dalších Fordů, nejvíce vynikají sportovní detaily.
Volant (s dobrou přilnavostí) je potažen kůží a kovová rukojeť převodovky vytváří nejen sportovnější prostředí – k čemuž napomáhají i sportovní sedadla – ale připomíná řešení použité v první Pumě (kupé) .
Jak jsem vám řekl na testu na Aktivní verze , sestava je robustní a materiály, i když jsou většinou tuhé (jak byste v užitkovém provedení očekávali), prozrazují dobrou kvalitu a umožňují Fiestě hrát stejnou hru s konkurencí.
Pokud jde o ergonomii, konzervativní styl udává tón a umožňuje Fiestě vnutit se modelům, jako je nová 208, jejíž používání vyžaduje větší zvykání.
A konečně, pokud jde o prostor, na zadních sedadlech cestují pohodlně dva cestující, přičemž Fiesta odpovídá modelům, jako je Renault Clio nebo Peugeot 208.
Zavazadlový prostor s 311 litry nakonec zaostává za hodnotami Renault Clio (391 litrů), Hyundai i20 (351 litrů) nebo SEAT Ibiza (355 litrů), což více odpovídá dvojici návrhů PSA. , Opel Corsa a Peugeot 208 s objemem 309 litrů.
Na zadních sedadlech cestují v pohodě dva, tři jsou také možné, ale nebude to tak pohodlné.
praktické a zábavné
Pokud bude Ford Fiesta i nadále schopen bojovat na stejné úrovni se svými konkurenty, kde model Ford ve srovnání s drtivou většinou z nich vyniká nejvíce, je v dynamické kapitole.
Fiesta se dnes, stejně jako při svém uvedení na trh, nadále prosazuje jako jedna z referencí segmentu z hlediska dynamického chování.
Bezpečné a stabilní při klidné jízdě se ukázalo jako interaktivní a zábavné, když se rozhodneme prozkoumat jeho „ST žebro“.
Máme tři jízdní režimy a pravdou je, že rozdíl mezi nimi je cítit.
Řízení má dobrou hmotnost, je přesné a přímé, odpružení velmi dobře drží pohyb těla (aniž by bylo přehnaně pevné) a úrovně přilnavosti jsou záviděníhodné.
Když k tomu všemu přidáme zadní nápravu, která podpírá přední při zařazování do zatáček a dobrou schopnost vyjíždět ze zatáček při akceleraci, dostaneme model, ve kterém jako by nás vše vybízelo k hledání horské silnice, jen abychom prozkoumali její potenciál podvozku.
Nejlepší ze všeho, přestože na papíře působí poněkud skromně, 95 koní, kterými se 1.0 Ecoboost prezentuje, odvádí svou práci dobře, motor vesele zrychluje a umožňuje tisknout vyššími rychlostmi.
Kromě tohoto dynamického koktejlu tu máme šestistupňovou manuální převodovku s referenčním nádechem a stupňováním schopnou skloubit spotřebu a výkon, aniž bychom obětovali jedno na úkor druhého.
Když už jsme u spotřeby, při klidné jízdě se celkem dá jezdit kolem 5 l/100 km. I když se necháte unést dynamickými schopnostmi Fiesty, jsou pevně stanoveny mezi 6 a 6,5 l/100 km, a když do rovnice přidáte městský provoz, blíží se pouze 7 l/100 km.
Je to auto to pravé pro mě?
Možná není nejdostupnější (proto je tu Dacia Sandero), nejavantgardnější (Peugeot 208), prostorný (Renault Clio) nebo střízlivý (Opel Corsa nebo Volkswagen Polo), ale jedno je jisté, Ford Fiesta zůstává návrh, který je třeba vzít v úvahu v segmentu B.
S dobrou úrovní výbavy a férovou cenou ve srovnání se vším, co nabízí (i s „povinnými“ možnostmi, jako je Premium Security Pack, cena této jednotky nebyla vyšší než 22 811 eur), se Ford Fiesta připojuje k extra faktor: je zábavné řídit.
Za volantem SUV Ford se všechny cesty, které zahrnují zatáčky, stávají zajímavými, a dokonce jsme nakonec hledali tu nejklikatější cestu domů, abychom tento aspekt trochu více prozkoumali.
Když zpomalíme tempo, Fiesta ST-Line má všechny kvality dobrého SUV, ukazuje se jako praktická, bezpečná a snadno ovladatelná, což dává Fordu více než dost důvodů, aby stále „oslavoval“ proti svým nejnovějším rivalům.
To znamená, že pro ty, kteří chtějí ekonomický a dobře vybavený užitkový vůz, ale nechtějí se vzdát radosti z jízdy, je Ford Fiesta ST-Line jednou z nejlepších možností v segmentu.