Guilherme řekl prakticky vše o tom, co přináší nové a obnovené Citron C3 ve videu, které natočil ve španělském Madridu během mezinárodní prezentace modelu.
Nakonec se odchýlím od toho, co říká, když se téma soustředí na stylistické změny provedené Citroënem na C3. Rozdíly u C3, které jsme znali, se soustředí do přepracované přídě a i přes inspiraci zajímavou CXperience se omlouvám, ale nepřesvědčuje mě.
SUV nabylo nabitějšího a naštvanějšího vzhledu typu „všichni mi dluží a nikdo mi neplatí“ namísto žoviálnějšího a přátelštějšího vzhledu, který jsme znali, který se nakonec střetává se zbytkem designu a dokonce i s klidným charakter C3.
Doporučuje se 83hp 1.2 PureTech?
Snad nejrelevantnější uvedená informace se týká zde testovaného motoru C3, 1.2 PureTech o výkonu 83 k (atmosférický, bez turba). Guilherme říká, že verze, kterou testoval během prezentace, 1.2 PureTech 110 k (s turbem), se ukazuje jako výhodnější, i když je o 1200 eur dražší než tato 83 k. Nemohl jsem více souhlasit.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Proč? Není to jen kvůli dodatečnému výkonu — prakticky o 4s méně při 0-100 km/h a mnohem štědřejší dostupnosti — ale také proto, že nárůst výkonu se nepromítá do horší spotřeby/emisí, a to jak na papíře, tak v praxi. Papírově je dělí pouze 0,1 l/100 km a 1 g/km. V praxi je sice nízká spotřeba možná — ve stabilizovaných mírných otáčkách se mi podařilo zaznamenat necelých pět litrů —, ale i ve verzi 110 koní jsme ji bez problémů zvládli.
A co víc, verze 110 k nejlépe odpovídá ostatním atributům (které jsem si nakonec užíval) obnoveného Citroënu C3 — ale budeme hned u toho…
83 koní a 118 Nm tohoto motoru naopak ví málo. Abychom zdolávali některé svahy nebo dokonce udrželi zákonnou maximální rychlost na dálnici (některé nejsou tak ploché), jsme nuceni sešlápnout plyn silněji nebo „jedničku“ a asertivněji protáhnout tři válce. Úkol, který, musím uznat, byl trochu zábavný, protože na samotném enginu není nic špatného — stále je zajímavé ho zkoumat a dokonce i poslouchat.
Je to kombinace 1055 kg — jedna z nejlehčích v segmentu, ale na skromná čísla 1.2 se to zdá být moc — a především poněkud dlouhé rozkolísání převodových poměrů, které nakonec ředí (i více ) zrychlení a možné obnovení rychlosti těchto 83 koní.
Pětistupňová manuální převodovka navíc ve svém působení nechává něco splnit, vinu za to může především její dlouhý a dlouhý dojezd. Něco, co jsem „objevil“ po dvou třetích „škrábancích“... když už se zdálo, že řečený už vstoupil, ne, ještě se to muselo posunout o kousek dál.
Užitečnost, která vypadá spíše jako roadster
Je-li Citroën C3 vybaven tímto motorem, je použití v podstatě omezeno na městské prostředí. I tak, pokud dokážeme dlouhé řazení převodovky „objet“ větším plynem nebo kroužit v nižším poměru než obvykle, nemůžeme uniknout působení manuální převodovky, což se ukazuje jako moje největší výtka vůči Modelka.
A je škoda, že jsme omezeni na městské zastávky, protože se ukázalo, že Citroën C3 má, poněkud nečekaně, velmi dobré jízdní vlastnosti – o důvod víc se rozhodnout pro 110hp 1.2 PureTech, který vám dá plíce. je třeba si tento papír pohodlně vzít. Ano, stále je užitkový, ale C3 má řadu vnitřních vlastností, které z něj dělají velmi schopný roadster.
Za prvé, Citroën hodně sází na komfort a na C3 je to také znát. Správně sedíme ve velkých, masivních sedadlech (a potažených pěknou látkou a trochou kůže), která jsou velmi pohodlná – škoda jen, že nenabízejí větší oporu – schopná udělat z delších jízd za volantem uvolňující zážitek bez jakékoli stížnosti z těla.
Ke komfortu se přiklání i tlumení, tedy měkčí než tvrdé. Odpružení efektivně pohlcuje většinu nerovností, ale udržuje efektivní kontrolu nad pohyby karoserie – trochu to dělá, když jsme v zatáčkách drsní, ale nic víc. Když už jsme u zatáček, ukázalo se, že je to efektivnější a bezpečnější než obratné a zábavné. A řízení, přestože je přesné, nám o dění na přední nápravě (která dokonce pohotově reaguje na naše povely) říká málo nebo vůbec nic.
Je to příjemné místo, i když je obklopené tvrdým plastem a není moc příjemné na dotek. Prostředí Techwood "zapadá" přímo do C3. Zdá se, že křehce vypadající loketní opěrka byla navržena „a posteriori“.
Za druhé, přestože je sestava prakticky obklopena tvrdými plasty (a na dotek ne zrovna nejpříjemnější), je celkově docela robustní — i když čelíte nejhorším chodníkům v hlavním městě... —, odolná proti nežádoucím vibracím a zvuky..
Konečně za třetí je komplet zakončen velmi dobrým odhlučněním. Hluk motoru se vždy zdá být daleko, aerodynamické zvuky jsou potlačeny a jediná věc, která je přehnaná, je hluk odvalování, ale pak bude vina téměř jistě na volitelných a větších kolech (17″) naší jednotky — oni vypadat na fotografii dobře, to nezpochybňuji. Mimochodem, pneumatiky 205 za pouhých 83 koní a 118 Nm? Trochu přehnané.
Je to auto to pravé pro mě?
Když už to bylo řečeno, lze předpokládat, že je snadné Citroën C3 doporučit, ale s tímto motorem je to obtížné. Pro zájemce o francouzskou užitkovost by verze, kterou by bylo vhodné doporučit, musela být 1.2 PureTech 110 k. Dává C3 potřebnou flexibilitu a všestrannost použití, v mnohem lepší harmonii se všemi ostatními atributy.
Prostoru vzadu je rozumný, ale vyšší lidé by ocenili trochu více místa na nohy. Chybí mu světlo pro cestující vzadu, stejně jako USB port.
Kromě toho je to Citroën C3, který jsme již znali. Na zadních sedadlech má rozumný prostor pro dva cestující – místa pro nohy je menší než u hlavních rivalů – ale kupodivu je snazší přístup na zadní sedadla než u nového Peugeotu 208 nebo Opelu Corsa (členů stejné rodiny PSA), a to díky větší otevřenosti. a šířka dveří. Zvědavý, protože je to Citroën C3, který stále používá starší platformu PF1 místo novějšího CMP svých „bratranců“ — neměl by být novější v tomto ohledu lepší?
Kromě tématu motoru musím opět souhlasit s Guilhermem v doporučení ohledně úrovně výbavy Shine, nejvyrovnanější mezi stávajícími, a přítomné v mnou testované C3. Již nyní přináší velkorysý seznam bezpečnostní výbavy a také pořízení komfortu a estetických věcí, které stojí za to.
Testovaný exemplář měl také opce (cca 2500 eur), které zvedly cenu Citroënu C3 1.2 PureTech 83 Shine až na 20 tisíc eur, což je poněkud vysoká hodnota, ale nijak si nezadá s konkurenty — ceny vozů jsou obecně , , zvýšené a mají pouze tendenci stoupat. Probíhají však kampaně, které umožňují snížit ceny na konkurenceschopnější hodnoty.