Pokud existuje něco, co Renault Capture v této nové generaci jsou pohonné jednotky. Od naftových motorů až po plug-in hybridní verze, v nabídce galského SUV je od všeho trochu, včetně varianty Bi-Fuel, tedy LPG a benzín.
Abychom zjistili, zda se proti benzinovému kolegovi vyplatí, vyzkoušeli jsme dva Renaulty Captur, oba s 1.0 TCe o výkonu 100 koní a pětistupňovou manuální převodovkou a ve výbavovém stupni Exclusive. Jediný rozdíl mezi těmito dvěma? Barva karoserie a spotřeba paliva.
Vyplatí se těch přibližně 1000 eur, které Captur the GPL zaplatí navíc? Nebo je lepší ušetřit a investovat do benzínu?
Dvě paliva, stejný výnos?
Jdeme přímo k jádru věci a jak se dalo očekávat, ať už 1.0 TCe spotřebovává jakékoli palivo, ukazuje se jako příjemné a svévolné, nedetekuje, jak jsme viděli v identickém případě Duster, rozdíly ve výkonu jako spotřebováváme benzín nebo LPG — pokud ano, jsou nepostřehnutelné.
1.0 TCe svým výkonem nepřekvapí, ale je to rozumné, vezmeme-li v úvahu, že jde o miláček se třemi válci a 100 koňmi. Malý blok se také ozve, když ho požadujeme více, i když zážitek to není nepříjemný.
Ohledně spotřeby se mi osvědčil 1,0 TCe změřený. V Capturu poháněném výhradně benzínem procházeli 6-6,5 l/100 km ve smíšeném použití a bez větších obav. V Captur GPL je spotřeba asi o 25% vyšší, to znamená, že byly kolem 7,5-8,0 l/100 km , které bylo nutno počítat „starým způsobem“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jak vidíme, návrhy dvoupalivových jednotek Renault Group, které zahrnují modely Dacia, nemají palubní počítač — Captur GPL nemá ani měřák dílčích kilometrů. Absence, která se v době, ve které žijeme, zdá těžko ospravedlnitelná.
Za volantem Renaultu Captur
Také za volantem této dvojice modelů jsou rozdíly, pokud nějaké jsou, nepostřehnutelné. Teprve když je porovnáme s dalším Capturem, který jsme již testovali, 1.5 dCi 115 k a šestistupňovou manuální převodovkou, najdeme podstatnější rozdíly, než se čekalo.
Jestliže si u 1.5 dCi zasloužila pochvalu hmotnost všech ovládacích prvků a pocit z krabice, u 1.0 TCe se totéž neděje. Řízení, i když přesné, je lehké, až příliš lehké, ale největší rozdíl spočívá v činnosti spojky a převodovky.
Spojka 1.0 TCe kontrastuje se spojkou 1.5 dCi, je méně přesná, obtížněji se dávkuje a má poněkud dlouhý zdvih — vynutila si delší dobu adaptace. Pětistupňová převodovka také ztrácí na dotykové kvalitě — více plastová než mechanická — ve srovnání se šestistupňovou převodovkou dCi, a přestože je přesná q.b., její zdvih by mohl být o něco kratší.
Dynamicky na druhou stranu žádné překvapení. Nastavení odpružení Captursu je orientováno na komfort, vyznačuje se určitou měkkostí ve způsobu, jakým se vypořádává s nedokonalostmi asfaltu. Tato hladší strana ospravedlňuje zvýšený pohyb těla, když zvýšíme tempo a zkombinujeme to s drsnějšími silnicemi.
Nic, co by poukazovalo na bezpečné a předvídatelné chování. Podvozek zaujímá neutrální a progresivní postoj a zadní náprava ráda pomáhá držet předek ve správném směru (stejně jako u Clia), baví víc než třeba Peugeot 2008. Není to však takový postoj, který charakterizuje Captur, kde by byly pohodlnější jiné návrhy, jako je Hyundai Kauai, SEAT Arona nebo Ford Puma.
I v režimu Sport, kde plyn nabírá na citu a řízení je těžší, je hned jasné, že Captur by klikatou horskou silnici klidně vyměnil za otevřenější nebo dálnici.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
V tomto scénáři je stabilní, s celkovým vylepšením v dobrém plánu, kde jsou potlačeny valivé a aerodynamické zvuky. Lepší v této kapitole než modely jako Fiat 500X, Jeep Renegade nebo Hyundai Kauai, ale úhlavní rival Peugeot 2008 si vede ještě lépe.
A více?
Pro zbytek je to Captur, který jsme již znali. Uvnitř nás obklopuje směs měkkých materiálů (v nejviditelnějších a nejdotyčenějších oblastech) s tvrdými. Montáž je na druhou stranu docela rozumná, ale je to úroveň pod úrovní, kterou prezentuje Peugeot 2008 nebo Hyundai Kauai, což je něco odsuzováno parazitními zvuky, když se pohybujeme po špatných podlahách.
Středová obrazovka ve vzpřímené poloze uvnitř Capturu vyniká, byť její integrace do palubní desky se nelíbí každému.
V technologické oblasti platí, že pokud máme na jednu stranu velmi dobrý infotainment systém, na druhou stranu hlasové povely občas přetrvávají v nepochopení toho, co říkáme.
Co se prostoru týče, také jsme nenašli žádné rozdíly. Nádrž na LPG namontovaná pod podlahou zavazadlového prostoru neměla vliv na kapacitu zavazadlového prostoru. To znamená, že v obou případech nabízí mezi 422 a 536 litrů kapacity v závislosti na poloze zadních sedadel, jedna z nejlepších hodnot v segmentu.
Zásobník LPG neukradl kapacitu kufru.
Pokud jde o obyvatelnost, je to v dobrém plánu jak vpředu, tak vzadu, přičemž cestující na zadních sedadlech těží z dobrého výhledu ven, ventilačních otvorů a USB konektorů.
Jaká je nejlepší možnost?
Jediný rozdíl mezi oběma Captury je v použití LPG a navzdory rozdílu v ceně se ukazuje, že odpověď na tuto otázku není nijak zvlášť složitá.
Pozor na detail: ve středové konzole máme prostor pro ponechání „klíče“
Ostatně za zhruba 1 000 eur navíc je možné mít Renault Captur, který spotřebuje palivo, které stojí zhruba polovinu ceny benzínu, a který si zachovává všechny kvality, které již uznávané galské SUV.
Takže v tomto případě ani nebude nutné parafrázovat politika, který nám všem kdysi řekl, abychom to spočítali. Pokud vám těchto 1000 eur rozdílu opravdu nebude chybět, Captur a GPL se profiluje jako nejlepší volba a jediné, co vás mrzí, je absence palubního počítače.
Poznámka: Hodnoty v závorkách v datovém listu níže se vztahují konkrétně na Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Cena této verze je 23 393 eur. Cena testované jednotky je 26 895 eur. Hodnota IUC je 103,12 EUR.