Citroen C4 Cactus je nejnázornějším krokem v historickém setkání hodnot kreativity a originality, kterými se značka vždy řídila. Veřejnost bude představena na výstavě v Ženevě.
Citroen se znovu objevuje po dvou protichůdných cestách – po dlouhodobém přijetí konvenčního. Francouzská značka chce nyní stavět mosty mezi strohým minimalismem historického 2CV a nepřekonatelnou a sofistikovanou avantgardou prvního DS. Vše soustředěno v tomto Citroenu C4 Cactus, modelu mnohem více „z bubliny“, než se zdá.
Na jedné straně již zvažovaná podznačka DS stoupá směrem k prémiové straně trhu. Na druhou stranu a v kontrastu s rostoucí a sofistikovanou komplexností modelů DS se řada Citroen C znovu objevuje v opačném směru a snaží se zjednodušit vůz na základě 4 základních pilířů: více designu, lepší komfort, užitečná technologie a nižší náklady na používání. A první „syn“ této nové filozofie je na snímcích.
Všechno to začalo v roce 2007 konceptem C-Cactus, prvním krokem na této nové cestě, který se snažil být odpovědí na otázky: jaká jsou v dnešní době očekávání řidičů ve vztahu k jejich vozům; a jaké vlastnosti a výbava spotřebitele skutečně zajímají?
Výsledkem bylo cvičení ve zjednodušení a redukci na to podstatné. Dokonalou ilustrací je interiér, který oproti běžnému vozu rozpůlí potřebné díly, vyjma všeho, co nebylo podstatné pro pohodlí, pohodu nebo bezpečnost cestujících. V té době se koncepční skok ukázal jako možná příliš velký, příliš radikální pro trh, ale povolení k tomu, jaký by byl nově představený C4 Cactus, tu byla. Nyní se potvrzuje.
O šest dlouhých let později (v důsledku hospodářské krize) se C4 Cactus objevil jako show-car, který se ukázal být mnohem vyspělejší na koncepční úrovni, dosáhl rovnováhy mezi očekáváními a kapacitou přijetí na trhu, kromě bling - bling typický pro salon, přesně předpověděl výrobu C4 Cactus, kterou nyní odhalujeme.
Citroen C4 Cactus se prezentuje jako kompaktní hatchback (dva objemy a pět dveří), s rozměry na půli cesty mezi segmentem B a segmentem C. Je dlouhý 4,16 metru, široký 1,73 metru a navzdory evokaci crossoverového vesmíru /SUV má pouhých 1,48 metru. metrů vysoký. Menší než Citroen C4, ale vyrovná se mu rozvorem, tedy 2,6 metru.
Možná má v názvu i C4, ale používá platformu PF1, stejnou, která slouží Peugeotu 208 a 2008. A proč? Snížit výrobní náklady – jedno ze zásadních povolení C4 Cactus – a zároveň snížit spotřebu paliva. A s menší hmotností, kterou lze nést, logika velí, že k pohybu bude potřeba méně energie. V C4 Cactus je redukce hmotnosti fascinujícím cvičením kvůli rozhodnutím, která s sebou nese. Například v procesu zjednodušování byla platforma PF1 optimalizována tak, aby nezvládla rychlosti nad 190 km/h.
Mělo to více důsledků, například výběr motorů, kdy ten nejsilnější má jen 110 koní a nic výkonnějšího se nečeká. Díky tomu, že nebylo nutné uvažovat o větších kolech, zesílených brzdových a odpružených systémech, mimo jiné při vývoji, aby se vypořádaly s více koňmi, mohly být tyto systémy změněny, což vedlo k výraznému snížení hmotnosti.
Obecně platí, že pro integraci výkonnějších verzí se většina vozů dodává s nadrozměrnými komponenty, a to i v přístupových verzích, což se u tohoto modelu nestává. To vám umožní snížit náklady a snížit potřebu vyrábět varianty stejného komponentu. Tím, že jsou připraveni na vyšší úsilí, jsou nakonec také těžší.
Výsledek? Přístupová verze si účtuje pouze 965 kg, o 210 kg méně než Citroen C4 1.4 nebo o 170 kg méně než přístupová verze „bratříčka“ Peugeot 2008, podobných rozměrů. Práce na PF1, složené z vysokopevnostních ocelí a některých hliníkových podpěr, byly doplněny o další zjednodušující a redukující opatření. Kapota je hliníková, zadní okna se otevírají současně (o 11 kg méně) a zadní sedadlo je jednoduché (o 6 kg méně). Z panoramatické střechy bylo také odstraněno méně než 6 kg tím, že se upustilo od závěsu, který by ji zakrývalo, a souvisejících elektromotorů, místo toho se použila úprava střechy ekvivalentní té, jakou mají čočky slunečních brýlí kategorie 4 (nejvyšší), poskytující nezbytnou ochranu. z UV paprsků.
Celková lehkost umožňuje skromný počet pohonných jednotek, obsahujících 2 benzínové a 2 naftové motory. V benzínu najdeme 3 válec 1.2 VTi, s výkonem 82 koní, atmosféricky plněný. Přeplňovaná verze stejného motoru a nejvýkonnější v řadě se 110 k se nazývá 1.2 e-THP. Na straně dieselu najdeme dvě varianty známé 1.6, e-HDI s výkonem 92 koní a BlueHDI s výkonem 100 koní. Poslední jmenovaný je aktuálně nejekonomičtější, hlásí 3,1 l/100 km a pouhých 82 g CO2 na 100 km. K dispozici jsou dvě převodovky, manuální a 6stupňová ETG (automatizovaný manuál).
Skromná a obsáhlá čísla, která splňují použitou filozofii designu: jednoduchost, čisté linie a neagresivní charakter, v rozporu s tím, co vidíme u jiných značek. „Tvář“ modelu pokračuje v motivech představených na C4 Picasso, s umístěním DRL nahoře a odděleným od hlavní optiky.
Čisté, hladké povrchy bez rušivých záhybů charakterizují C4 Cactus. Vrcholem se ukazuje být přítomnost Airbumps, kde se snoubí funkčnost a estetika. V podstatě se jedná o polyuretanové ochrany obsahující vzduchové kapsy, které se ukázaly jako účinnější proti malým nárazům, přímo snižující náklady v případě opravy. Lze je vybrat ve 4 různých odstínech, které umožňují různé kombinace s barvami karoserie a zabírají velkou plochu na boku, a to i na nárazníkech.
Interiér pokračuje v motivu exteriéru. Pro větší pohodlí bylo poskytnuto více prostoru a kabina „vyčištěna“ od všeho nepotřebného, což zajistilo přátelštější a uvolněnější prostředí. Přístrojová deska a většina funkcí je shrnuta na 2 obrazovkách. V kabině je tedy pouze 12 tlačítek. Přední sedadla jsou širší a zdají se být pouze jedna, přičemž se inspirují pohodlnou pohovkou. Čistota kabiny vedla dokonce k umístění airbagu spolujezdce na střeše, což umožnilo nižší palubní desku a více úložného prostoru.
C4 Cactus míří na cenově dostupnější strany trhu, ale nevyhýbá se ani technologiím a vychytávkám. Může být vybaven Park Assist (automatické paralelní parkování), zadní kamerou a Hill-Start Assist (pomoc při rozjezdu do kopce). Další novinkou je integrace trysek pro čištění čelního skla do samotného stěrače, což umožňuje snížení spotřeby kapaliny na polovinu.
Citroen oznamuje přibližně o 20 % nižší náklady na používání ve srovnání s jinými modely segmentu C. Zdá se, že vše bylo promyšleno, až do akvizice C4 Cactus s tímto debutujícím obchodním modelem podobným těm, které lze nalézt u mobilních telefonů, s pevnými měsíčními poplatky. nebo variabilní s ohledem na ujeté kilometry. Tyto služby se mohou v jednotlivých zemích lišit.
Citroen odhaluje s C4 Cactus silné spojení s jeho příběhem plným originality. C4 Cactus je originální svým přístupem a provedením, s cílem snížit bolest při nákupu a údržbě vozu a bez vstupu do konvenční nízkonákladové logiky, jakou jsme našli u Dacie. Je trh připraven?
