Nízká cena, termín, se kterým si ne vždy spojujeme ty nejlepší vlastnosti a ve kterém mohou hodně zatemnit vnímání něčeho, jako např. Fiat Typ 1.3 Multijet zde testováno. Asociace, která, jak jste dospěli k závěru během tohoto testu, je ve skutečnosti něco nespravedlivého.
Nespravedlivé, protože nepotřebujete trávit mnoho času za volantem Tipa, abyste viděli, že má více kvalit, než je jeho dostupná cena — na úrovni návrhů o jeden segment níže —, dokonce se v mnoha ohledech předčí k dražším resp. sofistikovaní rivalové nebo potenciální rivalové.
A jaké jsou tyto vlastnosti?
Začneme tím, co je možná nejneočekávanější: robustností. Low cost si zpravidla spojujeme s něčím křehčím, ale Typ křehkého nemá nic. Ano, interiér je obrovské „moře plastu“, většinou tvrdé a na dotek není příjemné – a „italský“ design má málo, je bez inspirace, stejně jako exteriér – ale montáž je v dobrém plánu. Parazitní zvuky? Není… To samé nemohu říci o jiných dražších modelech, které prošly garáží Razão Automóvel.
Je to pevný „typ“ i při pohybu. Velmi dobře kalibrované odpružení Fiat Tipo 1.3 Multijet je důležitou součástí tohoto výsledku, dosahující skvělé rovnováhy mezi komfortem a dynamickými schopnostmi. Nejen, že účinně potlačuje pohyby karoserie, ale také absorbuje nedokonalosti asfaltu.
Pak prostor. Fiat Tipo 1.3 Multijet patří k nejprostornějším v segmentu. Vzadu by neměl mít žádné potíže s pohodlným cestováním i někdo, kdo je vysoký 1,80 m nebo více, se spoustou místa pro nohy a nohy. A 440 l nabíjených kufrem překonává jen 467 l Škody Scala a 478 l mnohem delší Hondy Civic — jen je politováníhodné, že mezi otevřením kufru a podlahou je schod.
Prostor vzadu nechybí Fiatu Tipo. Přístup je také docela dobrý, díky širokému otevírání dveří a relativně ploché střeše. Ani středový pasažér by neměl mít velké problémy s usazením.
Tipo, stejně jako Scala, používá platformu, kterou používají modely ze segmentu níže (500 l) – jeden z důvodů, proč bychom ji mohli obvinit z nízké ceny – ale jednou z výhod „roztažení“ na segment výše je je možné kombinovat velkorysé vnitřní rozměry s přiměřeně kompaktními vnějšími rozměry.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Konečně, i s vědomím, že Fiat Tipo 1.3 Multijet není vůbec tím s největším technologickým arzenálem, informační a zábavní systém, kterým je Uconnect vybaven, nadále patří k tomu nejlepšímu. Má krátkou křivku učení, 7″ obrazovka má dobré rozlišení a odezvu na dobré úrovni – totéž nelze říci o zadním fotoaparátu (volitelný)… detail ke kontrole.
Na cestě je nová generace Uconnect – debutovat bude na novém Fiatu 500 – která by měla být také součástí Tipo (zdá se, že bude upravena koncem tohoto roku).
Sport? pouze styl
„Náš“ Fiat Tipo 1.3 Multijet je také Sport, ale „sport“ má málo. Kromě tužšího aspektu nejsou rozdíly v kalibraci řízení nebo odpružení, jako je tomu například u Hyundai i30 N Line.
Ale jak jsem již zmínil dříve, binomie komfort/chování je na vysoké úrovni. Přestože je Sport dodáván s většími koly (225/45 a 17”), komfort to nijak nesnižuje a dynamicky se ukázalo jako efektivní a ještě zajímavější na řízení než ostatní v segmentu.
Útočte na con gusto řetězec zatáček, a i když to není zrovna nejkomunikativnější směr, tento je přesný a má přirozený chod, doplněný o citlivou přední nápravu. Dobře odolává nedotáčivosti, a i když jsme narazili na limity přilnavosti, byl Type vždy progresivní a jistý. Dokáže i pobavit, ale potřebovali bychom jiný motor než 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, vykoupení?
Moje historie s 1.3 Multijet je dlouhá a ne vždy se na ni vzpomíná s těmi nejsladšími slovy. Upozorňuji, že moje osobní pohrdání nemá nic společného s jeho spolehlivostí a životností, spíše naopak. Důkazem je několik vozů vybavených 1.3 Multijet, které projely kolem domu a několika rodinných příslušníků – z nichž jedno má najeto kolem 300 tisíc kilometrů a zdá se, že se v dohledné době nezastaví…
Ale tomuto malému dieselu — pouhých 1248 cm3 — vždy chyběla příjemná obsluha, která se vyznačovala hrubým zacházením a zvukem, který je i pro Diesel těžko akceptovatelný.
Dobrou zprávou je, že s dvěma desetiletími vývoje navrch – poprvé jsme to viděli v roce 2003 ve Fiatu Punto II – tato nejnovější verze, kterou máme na Tipu, je nejlepší ze všech, které jsem vyzkoušel (a bylo to prakticky všechno...).
„Máme motor“ hned při 1500 otáčkách za minutu, na rozdíl od předchozích verzí 1.3 Multijet. V minulosti to v některých kontextech hraničilo až se zoufalstvím, zejména při jízdě ve městě, neboť do 2000 otáček byl jako příkop, kde motor jakoby neměl sílu. Přestože se rozsah použití stále zdá poněkud krátký — překračovat 3000 otáček za minutu nedělá moc dobře — nyní je možné bez ohledu na jízdní kontext bez obav používat 1.3 Multijet.
Pokud se používání zlepšilo, drsnost v úpravě (trochu se zlepšuje při správné provozní teplotě) a zvuk opravdu ne. Vytahování vztahu je nedoporučený zvukový zážitek.
Nakonec jsme to museli udělat, protože je to 1450 kg v provozním stavu a pouze 95 koní. Jak se dalo očekávat, Fiat Tipo 1.3 Multijet nevyhraje žádné závody. Ale s točivým momentem 200 Nm dostupným od 1500 otáček za minutu a manuální převodovkou s pěti poněkud krátkými převody – přesnými, ale zdvih by mohl být o něco kratší – umožňují určitou lehkost kroku při mírnějších rychlostech.
To, co mu chybí na výhodách... a příjemnosti, to dohání apetitem, nebo spíše jeho nedostatkem. Spotřeba se pohybovala mezi 3,7 l/100 km (90 km/h) a 6,6 l/100 km (“drolení” 95 k). Při dálničních rychlostech (120-130 km/h) to bylo 5,3, ve městech to bylo velmi blízko 6,0 a v běžném životě (městský mix s některými rychlostními silnicemi) to bylo 5,1 -5,2 l/100 km.
LED pouze pro denní svícení. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport je vybaven xenonovými světlomety.
Je to auto to pravé pro mě?
Fiat Type 1.3 Multijet zůstává nejdostupnějším způsobem, jak mít malý rodinný diesel – prostorný, ekonomický a… robustní – na trhu, a pro mnohé to může být rozhodující.
Zde testovaná verze Sport přesahuje 25 tisíc eur (s opcemi), ale existují i další Fiat Tipo 1.3 Multijet začínající těsně nad 20 tisíci eury.
„Moře plastu“, příliš šedé a neinspirovaný design – daleko od jiných, které nám Fiat nabídl. Pozitivní poznámka pro montáž: parazitní zvuky? Žádný.
Její největší rival, Škoda Scala, je novější a lepší – promyšlenější prezentace, špičkový technický obsah – ale její dostupnější dieselová verze (1.6 TDI) je také mnohem dražší. Začíná na více než 26 tisících eur, což je cena dokonce mírně nad cenově nejdostupnějším typem... 1.6 Multijet 120 k.
Fiat Tipo 1.3 Multijet se ukazuje jako trochu v zemi nikoho, ale stále má ve svůj prospěch dobré argumenty, jako je nízká spotřeba nebo menší dopad na fiskální stroj.
Diesel bude mít zpravidla větší smysl, čím více ujetých kilometrů. Je možné udělat z Fiat Tipo 1.3 Multijet známý roadrunner? Bezpochyby. Velké vzdálenosti se ujedou pohodlně a jedinou lítostí je odhlučnění při dálničních rychlostech (hluk valení a aerodynamika), které mohlo být lepší — důvodem mohou být zčásti velká kola...
Závěr? V Tipu je rozhodně více argumentů než dostupná cena — nízká cena? Spíš ne…