Bylo nutné řídit Seat Ibiza Cupra, abychom si připomněli, co bylo v 90. letech samozřejmé: ne všechno jsou čísla.
Narodil jsem se v relativně vzdáleném roce 1986 a vyrůstal jsem s úvahami o zlatém věku kapesní rakety. G, kupony, GTI a XSI. Pamatovat? Samozřejmě ano. O značkách jsem se ani nemusel zmiňovat. Jak mi chybí motory s něco málo přes sto koní, k nimž dopomáhají poněkud temperamentní podvozky a odpružení – právě na tyto stroje jsem sepsal jedny z nejvtipnějších vzpomínek na své mládí.
Vrátím-li se do současnosti, s myšlenkou na minulost jsem testoval Seat Ibiza Cupra, vybavený ohnivým motorem 1.4 TSI o výkonu 180 koní a kompetentní sedmistupňovou převodovkou DSG. Přesně tak... 180 koní. Údaj, který na pouhých 20 koní nedosahuje dvou set koní. Číslo, které navzdory všemu – a „navzdory všemu“ je 6,9 sec. z 0-100 km/h a maximální rychlost téměř 230 km/h – zdá se, že to už nikoho neuchvátí.
V éře, kterou ovládaly sociální sítě a diktatura čísel, nikdo neztrácí dech, když v technickém listu vidí 180 koní. A je to vidět na některých hanlivých komentářích, které zachycujeme na našem Facebooku.
No tak lidi... Říkat, že „180 koní je málo“ je téměř urážkou pro generaci, kterou strávila mládež sbíráním „změn“, aby si koupili pohár a společnost, s „pouhými“ 120 koní. "To není totéž, Guilherme..." řeknete. No ne, není.
SOUVISEJÍCÍ: Prvním vozem španělského krále byl Seat Ibiza. Objevte tuto královskou Ibizu zde
Seat Ibiza Cupra nám přináší auru té doby, ale přidává automatickou klimatizaci, ozvučení hodné toho jména, tempomat a pár dalších věcí, kterých se ve svých 29 letech už těžko vzdávám a kapesní rakety od té doby se jim ani nesnilo. Testoval jsem to na okruhu, testoval jsem to v Arrábidě, testoval jsem to ve městě a když jsem si uvědomil, že je mi zase 18 let.
Cupra si vede dobře ve všech těchto prostředích a pro ty, kteří hledají „all-in-one“ za mírné náklady, může být Seat Ibiza Cupra skvělou volbou, v neposlední řadě proto, že spotřeba není příliš vysoká – dostal jsem průměr 7 .1 litr běží beze spěchu.
