Britská značka představila McLaren 650S Spider na autosalonu v Ženevě a my jsme se tam museli zajet podívat na vlastní oči. Za předpokladu, že se jedná o vitamín 12C, bude mít potřebné argumenty, aby čelil benchmarku Ferrari 458?
Všichni jsme očekávali, že v Ženevě uvidíme nový McLaren 650S, ale co jsme nečekali, bylo poznat jeho verzi Spider. Stejně jako kupé není ani 650S Spider nic jiného než 12C, které prošlo plastikou nosu, aby se vizuálně přiblížilo fenomenálnímu Mclarenu P1. Buďme spravedliví, mluvit o 650S jen jako o mytí obličeje pro Mclaren 12C je zeštíhlující cvičení, když 650S odhaluje dokonalejší zpracování detailů než konvenční verze.
Jak již bylo zmíněno, McLaren 650S vděčí za své jméno výkonu 3,8litrového V8, jinými slovy 650 koní. Je to o 25 koní více než u 12C, ale točivý moment 650S a 650S Spider je asi o 78 Nm vyšší a ustálil se na výrazných 678 Nm. Také dynamicky přepracován, s novými úpravami odpružení, slibuje bohatší, podmanivější a vzrušující zážitek z jízdy, a to jak na silnici, tak na okruhu.
Tento poslední bod byl základem vývoje tohoto modelu, který se snažil zintenzivnit spojení člověk-stroj a setkal se s mnoha kritikami poukazovanými na 12C, extrémně účinný stroj, ale poněkud klinický, aniž by kdy skutečně dosáhl „wow“ faktorem Ferrari 458 Italy nebo nového 458 Speciale.
Naštěstí supersportovní vůz není jen o výkonu a dynamické efektivitě. Je třeba vzít v úvahu sílu přitažlivosti a přitažlivosti v každé linii karoserie vozu tohoto kalibru. A McLaren to moc dobře ví.
Při přeměně 12C na 650S tedy britská značka viděla, že prakticky každý aspekt vozu byl revidován nebo optimalizován. V motoru byly vyměněny hlavy válců a písty a začal se používat nový řídící software. Řazení v 7stupňové dvouspojkové převodovce je nyní rychlejší, což dále zvyšuje akceleraci. Z hlediska odpružení jsou pružiny o 22 % tužší, a to jak vpředu, tak vzadu.
Novou oporu získávají i tlumiče, takže se očekává lepší kontrola pohybů karoserie. McLaren však zaručuje, že reference jízdního komfortu 12C se neztratí, což je možná unikátní vlastnost ve světě supersportů.
Proběhly také optimalizační práce na brzdění, na způsobu zásahu ESP a ABS a na fungování aktivní aerodynamiky. Ten umožňuje nejen efektivnější chlazení srdce 650S v extrémních podmínkách, ale také zajišťuje větší aerodynamickou stabilitu při brzdění nebo změně směru. Hodnota maximálního přítlaku je asi o 40 % vyšší než u 12C a McLaren zajišťuje větší aerodynamickou rovnováhu mezi přídí a zádí.
Pro potenciální zákazníky 650S a 650S Spider najdou i vůz bohatší ve standardní výbavě. Od nových kovaných kol doprovázených novými pneumatikami Pirelli P Zero Corsa, LED přední optiky, karbon-keramických brzdových kotoučů, interiéru Alcantara a dlouho očekávaného, kompletně přepracovaného systému Iris.
McLaren 650S Spider přirozeně přidává možnost chodit po vlasech ve větru. A stejně jako 12C Spyder oproti kupé pár kilo přibírá. Přes 40 kg zátěže (celkem 1370 kg v suchu) je způsobeno především mechanismem působení kovové kapoty, protože bylo upuštěno od strukturálních výztuh, přičemž exkluzivní MonoCell z uhlíkových vláken se ukázal jako extrémně tuhý.
Výkony jsou působivé! Jen 3 sekundy z 0-100 km/h, přičemž hranice 200 km/h je dosažena za pouhých 8,6 sekund. 650S Coupé zrychlí z 0-200 km/h za 0,2 sekundy a dosahuje 300 km/h za působivých 25,4 sekundy. Ale 650S tím nekončí a pokračuje ve zrychlování až do dosažení 333 km/h! Naproti tomu Mclaren 650S Spider jede „jen“ na 328 km/h. Více než dost pro extrémní účesy, pokud se pokusíme dosáhnout rychlosti 328 km/h se staženou špičkou.
Bude to stačit na sesazení Ferrari 458 a především 458 Speciale z trůnu supersportů?
Sledujte ženevský autosalon s Ledger Automobile a držte krok se všemi novinkami a novinkami. Zanechte nám svůj komentář zde a na našich sociálních sítích.
Fotografování: Kniha aut (Alexandre Alfeirão)