Po návštěvě piezo vstřikovačů se dnes Autopédia da Razão Automóvel věnuje další kapitole tohoto vpádu do mechaniky: Wankelovu motoru.
Je vám jméno Felix Wankel povědomé? Ne? Pan Wankel byl tedy německý inženýr, který chtěl udělat revoluci v automobilovém průmyslu. Wankel nerezignoval na založení pístových motorů a rozhodl se navrhnout životaschopnou alternativu k současné architektuře motoru. Ze začátku velmi těžký úkol.
V roce 1951, ve spolupráci s NSU Motorenwerke (jedna ze společností, která dala vzniknout Audi), Wankel odstartoval to, co se stalo jeho nejvýznamnějším projektem: Wankelův motor. Po 13 letech úprav, vylepšení a jistého zmatku mezi tím se objevuje NSU Spider: první sériové auto poháněné Wankelovým rotačním motorem. Ten motor, kterým chtěl Wankel překvapit svět.
Stejně jako čtyřdobé pístové motory – zapomeňme na dvoudobé motory, ano? – provoz Wankelova motoru je redukován na čtyři stupně: vstup, komprese, výbuch a výfuk. Ty se však vyrábějí jinak než pístový motor. Wankelův blok se v podstatě skládá ze tří kusů (ano, tří kusů): rotoru, skříně rotoru a vačkového hřídele. Nejsou zde žádné pružiny, ventily, vačkové hřídele a další pohyblivé věci. Nechte to jednoduché!
Epitrochoid – ne, jen jsem nekýchl… – to je slovo, které definuje tvar skříně, ve které je uložen trojúhelníkový rotor Wankelova motoru. Kroky přeměny energie probíhají ve třech oblastech tvořených prostorem mezi rotorem a skříní (viz obrázek). Kruhový pohyb, který rotor dělá, se přenáší na vačkový hřídel, podobný vačkovému hřídeli, který zase posílá energii do převodovky.
Nevýhody
- Spotřeba: účinnost tohoto typu motoru je nižší než u pístových motorů. Spalovací motory přeměňují palivo na mechanickou energii a teplo. V případě Wankelových bloků se více energie plýtvá ve formě tepla, protože povrch vnitřních prostor motoru je větší než povrch spalovacího prostoru pístových motorů.
- Točivý moment: V nízkých otáčkách mají Wankelovy motory stejný točivý moment jako… mravenec. To je způsobeno způsobem, jakým se plyny po zapálení roztahují. V pístovém motoru se plyny rozpínají v jednom směru a tlačí píst lineárním pohybem. U rotačních motorů se plyny rozpínají různými směry a tlačí rotor nelineárním pohybem, který rovněž nevyužívá generovanou energii. Při vysokých rychlostech však setrvačnost rotoru tento deficit zmírňuje.
Výhody
- Hladkost: na rozdíl od tradičního motoru zde nedochází k inverzi pohybu jako u horního-spodního pístu, je zde zmíněný rotační pohyb, který zajišťuje mnohem hladší práci.
- Počet dílů: ve srovnání s recipročním motorem je mnohem menší, což se promítá, alespoň teoreticky, do větší spolehlivosti (nebýt těsnění Apex…)
- Hmotnost a velikost: Wankelovy motory jsou lehčí a kompaktnější než pístové motory. To evidentně umožňuje snížit hmotnost vozu a také snížit těžiště a zlepšit tak celkové chování vozu.
- CV vs. „Zdvihový objem“: když se zamyslíte nad výkonem nasávaného motoru o objemu 1300 ccm, jaké číslo se objeví? 90 koní? 120 koní? 140 koní? Ne. Co takhle 240 hp? Ano, Mazda RX-8 produkuje 240 koní s 1300 ccm, bez turba. Taková skutečnost je prostě flekatá.
- Zvuk: 10 000 RPM symfonie Wankelova motoru je prostě geniální.
Historické památky Wankelova motoru:
Mercedes-Benz C111
C111, vyvinutý v roce 1968, byla studie stuttgartské značky pro výrobu a marketing vozů poháněných rotačními bloky. Když se v roce 1969 ukázal světu na výstavě ve Frankfurtu, rychle vzbudil zvědavost díky technologickým inovacím a odvážnému designu. Výhody byly také pěkné: 280 koní, 260 km/h a 5 sekund z 0-100 km/h.
Mazda 787b
V roce 1991 se Mazda stala jedinou japonskou automobilovou značkou, která vyhrála 24 hodin Le Mans, a také jedinou, která vyhrála závod bez použití pístového motoru, což jsou výkony, které přetrvávají dodnes. Použitý vůz byl brilantní 787b s 830 kg, 700 k a burácejícím zvukem. Pro sezónu '92 byly Wankelovy motory zakázány, protože jejich obrovská spolehlivost a účinnost (ano, v měřítku 700 hp jsou rotační motory účinnější než pístové motory) byly považovány za nevýhodu pro ostatní konkurenty. Po závodě inženýři Mazdy motor rozebrali a předpověděli, že bude ještě dalších 24 hodin bez problémů běžet. Legenda říká, že jediným problémem, který měl 787b během celého závodu, byla prasklá žárovka…
Kult
Mazda je jedinou značkou, která v nedávné minulosti uváděla na trh vozy s tímto typem motoru s důrazem na RX-7 a RX-8, takže není divu, že se kolem těchto dvou modelů vytvořil zvláštní kult (go … Dominic Toretto se svou červenou RX-7 také trochu pomohl). Naši přátelé z Aussies se z nějakého důvodu zamilovali do Wankelových motorů a vyvinuli různé skupiny, kluby a workshopy věnované rotačním bestiím a samozřejmě z tohoto kultu nezůstaly opomenuty ani závody na 400 metrů. Současný rekord činí 6,475 sekundy při rychlosti přibližně 360 km/h. Dalším sportem, který nevynechal Wankelovy, byl Drift. Australský fenomén popularity Mad Mike se čtyřrotorovým MadBull RX-7 přivádí publikum a výfukové potrubí v plamenech.
Líbil se vám tento článek z Autopedie? Zanechte nám své komentáře zde a na našich sociálních sítích a pošlete nám je vaše návrhy témat!